M\u00e9todo norte-americano combinado com dados recolhidos em pesquisa da Escola de Engenharia de S\u00e3o Carlos (EESC) consegue prever o desgaste dos pavimentos de rodovias e estradas brasileiras. \u201cEsse m\u00e9todo foi usado como ferramenta de teste da previs\u00e3o do desempenho do pavimento. Os resultados obtidos a partir do uso dos modelos foram muito pr\u00f3ximos dos dados do desgaste real que tinha acontecido, ou seja, os modelos desenvolvidos foram capazes de caracterizar adequadamente o tr\u00e1fego da regi\u00e3o estudada\u201d, afirma a engenheira da EESC, Heliana Barbosa Fontenele, que coordenou o estudo no Brasil. <\/p>\n
O m\u00e9todo foi desenvolvido na American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), que \u00e9 a associa\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria dos Estados Unidos. Ele organiza dados relacionados ao tr\u00e1fego do local, avaliando os tipos de ve\u00edculos que circulam e os eixos que eles tem, por exemplo, al\u00e9m do clima e os materiais do pavimento. Antes, no Brasil, s\u00f3 se utilizavam m\u00e9todos emp\u00edricos que n\u00e3o conseguiam se aproximar da realidade e portanto faziam previs\u00f5es pouco acertadas, j\u00e1 que n\u00e3o se considerava as vari\u00e1veis espec\u00edficas de cada lugar (clima, materiais, tipo de tr\u00e1fego, frequ\u00eancia da passagem dos ve\u00edculos, etc). <\/p>\n
Heliana utilizou os dados de um posto de pesagem da Rodovia dos Imigrantes, que fica no Estado de S\u00e3o Paulo. Os dados recolhidos eram referentes a todo o tr\u00e1fego da rodovia no ano de 2008. O posto de pesagem forneceu os dados de pesagem por eixo de cada ve\u00edculo que passava na balan\u00e7a. \u201cEu recebi o peso desses eixos individualmente. Essa especifica\u00e7\u00e3o faz com que os modelos se aproximem ainda mais do desgaste original\u201d, diz Heliana. <\/p>\n
Modelo \u00fanico
\nO tr\u00e1fego de ve\u00edculos representa um papel muito importante, tanto no dimensionamento como no comportamento dos pavimentos ao longo do tempo, mas nem todos os locais disp\u00f5em de equipamentos para a coleta dos dados necess\u00e1rios. Os dados de pesagem fornecidos foram analisados tentando gerar modelos estat\u00edsticos que representassem a distribui\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego original na regi\u00e3o. <\/p>\n
Os modelos gerados podem ser usados posteriormente para identificar previamente os problemas das rodovias. \u201cDepois de gerar os modelos de acordo com a frequ\u00eancia do desgaste, usamos o m\u00e9todo da AASHTO, que foi disponibilizado na internet. Esse programa gera as curvas de desempenho do pavimento para cada tipo de deteriora\u00e7\u00e3o\u201d, diz. Isso permitiu que Heliana tivesse a curva da evolu\u00e7\u00e3o da deteriora\u00e7\u00e3o do pavimento ao longo do tempo. <\/p>\n
H\u00e1, para cada tipo de defeito, um valor limite dentro do tempo de vida para o pavimento. \u201cQuando esse tempo \u00e9 alcan\u00e7ado significa que o pavimento chegou no seu limite, no fim da vida e que precisa de uma interven\u00e7\u00e3o para ser melhorado\u201d. <\/p>\n
Por exemplo, para o crit\u00e9rio de trincas por fadiga do tipo botom-up (de cima para baixo), foi adotado como limite de projeto o valor de 25% da \u00e1rea. Ou seja, quando o pavimento atingir 25% de trincas ele tem de sofrer uma interven\u00e7\u00e3o, pois n\u00e3o oferece mais condi\u00e7\u00f5es seguras para o tr\u00e1fego. O modelo prev\u00ea quando o pavimento atingir\u00e1 essa porcentagem, de modo que as interven\u00e7\u00f5es podem ser feitas no tempo certo e antes de acidentes denunciarem os problemas na estrutura da estrada. <\/p>\n
O modelo pode ser utilizado em regi\u00f5es com caracter\u00edsticas parecidas com a Rodovia dos Imigrantes. Heliana diz que pretende expandir o estudo, analisando dados de outras rodovias brasileiras. \u201cNo Brasil temos uma car\u00eancia muito grande de dados. O ideal seria pegar dados de outros postos de pesagem e para cada um deles fazer esse estudo e ent\u00e3o depois poderemos ter um panorama geral\u201d. <\/p>\n
O estudo Representa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego de ve\u00edculos rodovi\u00e1rios de carga atrav\u00e9s de espectros de carga por eixo e seu efeito no desempenho dos pavimentos, que foi orientado pelo professor Jos\u00e9 Leomar Fernandes J\u00fanior, tamb\u00e9m da EESC, contribui para a \u00e1rea t\u00e9cnica, pois minimiza os custos e o tempo da coleta de dados, al\u00e9m de contemplar \u00e1reas com car\u00eancia de fontes de dados para an\u00e1lises. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia USP<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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