A hist\u00f3rica express\u00e3o “trem de ferro” parece estar com os dias contados. <\/p>\n
Engenheiros alem\u00e3es est\u00e3o come\u00e7ando a encontrar formas de substituir metais como a\u00e7o e alum\u00ednio nos trens por materiais comp\u00f3sitos, \u00e0 base de pl\u00e1sticos e fibras sint\u00e9ticas. <\/p>\n
Ao contr\u00e1rio do que possa parecer, o desafio n\u00e3o \u00e9 pequeno, tanto que o projeto inclui, al\u00e9m de tr\u00eas universidades, as empresas Bombardier e Bayer, e a ag\u00eancia espacial alem\u00e3, a DLR. <\/p>\n
Materiais mais leves costumam n\u00e3o ser t\u00e3o duros quanto os metais, por isso eles n\u00e3o podem ser simplesmente usados como substitutos em um trem. <\/p>\n
Compartimento do motor <\/p>\n
Primeiro os pesquisadores tiveram que fazer uma sele\u00e7\u00e3o inicial para verificar quais partes estruturais poderiam representar economia de peso, sem criar problemas para a integra\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a com todos os demais sistemas dos trens, todos tipicamente muito pesados. <\/p>\n
Essa sele\u00e7\u00e3o deu-lhes tamb\u00e9m as especifica\u00e7\u00f5es m\u00ednimas exigidas do material comp\u00f3sito a ser produzido. <\/p>\n
A escolha inicial recaiu sobre a plataforma onde vai o motor diesel das locomotivas. <\/p>\n
Essa esp\u00e9cie de cabine fica entre o carro e os trilhos. Ela deve n\u00e3o apenas proteger o motor contra pedras e outros detritos atirados pelas rodas, como proteger o meio ambiente de qualquer vazamento de \u00f3leo no motor. <\/p>\n
E, por medida de seguran\u00e7a, deve ser \u00e0 prova de fogo, evitando que um eventual inc\u00eandio se alastre pela composi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Comp\u00f3sito de poliuretano <\/p>\n
Como substituto do a\u00e7o, a equipe selecionou um comp\u00f3sito \u00e0 base de poliuretano, que \u00e9 constru\u00eddo em diversas camadas. <\/p>\n
Os revestimentos exteriores s\u00e3o feitos com camadas de fibra de vidro refor\u00e7adas com poliuretano, enquanto o n\u00facleo \u00e9 formado por uma camada de papel\u00e3o com uma estrutura em formato de favo de mel. <\/p>\n
At\u00e9 agora, era imposs\u00edvel determinar a espessura exata das camadas superiores de poliuretano, que \u00e9 aplicado por pulveriza\u00e7\u00e3o, impedindo a fabrica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as grandes com padr\u00f5es precisos. <\/p>\n
Os engenheiros alem\u00e3es descobriram uma forma de fazer isso usando tomografia computadorizada para inspecionar as camadas conforme elas s\u00e3o aplicadas. Essa informa\u00e7\u00e3o realimenta o sistema de aplica\u00e7\u00e3o do poliuretano, garantindo a precis\u00e3o da aplica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o do material em camadas deu maior estabilidade ao material. <\/p>\n
Fora dos trilhos <\/p>\n
“Com este novo material, n\u00f3s podemos reduzir o peso da pe\u00e7a em mais de 35% e o seu custo de fabrica\u00e7\u00e3o em 30%,” disse Jan Kuppinger, um dos engenheiros do projeto. <\/p>\n
A plataforma do motor tem 4,5 metros de comprimento e 2 metros de largura. “Esta \u00e9 a primeira vez que se usou esse tipo material para construir uma pe\u00e7a t\u00e3o grande e t\u00e3o complexa e que, al\u00e9m de tudo, satisfaz a todas as exig\u00eancias estruturais,” disse o engenheiro. <\/p>\n
O pr\u00f3ximo passo da pesquisa \u00e9 testar o novo material em um trem de verdade. <\/p>\n
Se o teste for bem-sucedido, o comp\u00f3sito j\u00e1 tem as especifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para ser usado tamb\u00e9m na fabrica\u00e7\u00e3o do teto, laterais e defletores de vento. <\/p>\n
E n\u00e3o apenas de trens, mas tamb\u00e9m de caminh\u00f5es. <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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