\nEm tempos de Rio+20, empresas e institui\u00e7\u00f5es se esfor\u00e7am para mostrar ao mundo sua vers\u00e3o \u201cverde\u201d. O momento apropriado para a Coppe\/UFRJ lan\u00e7ar a segunda vers\u00e3o de um \u00f4nibus movido a hidrog\u00eanio – uma vers\u00e3o radicalmente diferente dos ve\u00edculos movidos a diesel ou outros tipos de motores a combust\u00e3o. O instituto \u00e9 o \u00fanico centro de ensino e pesquisa com um estande montado dentro do Parque dos Atletas, um dos locais principais da confer\u00eancia. O bra\u00e7o principal da engenharia da UFRJ, a Coppe, desenvolveu a tecnologia em parceria com a Tracel, uma empresa privada criada exclusivamente para esse projeto. <\/p>\n
Ve\u00edculos a hidrog\u00eanio s\u00e3o testados h\u00e1 pelo menos uma d\u00e9cada na Europa. Em 2006, come\u00e7aram a ser testados 30 coletivos em diversas cidades do continente. Em 2010, uma nova vers\u00e3o foi lan\u00e7ada. Segundo a Coppe, a novidade brasileira \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o do uso do hidrog\u00eanio. Enquanto na Europa se gasta 14 quilos do g\u00e1s para 100 quil\u00f4metros rodados, no Brasil s\u00e3o cinco quilos. <\/p>\n
\u201cO \u00f4nibus \u00e9 vi\u00e1vel hoje. N\u00e3o se trata mais de uma quest\u00e3o tecnol\u00f3gica, mas comercial e financeira. N\u00e3o h\u00e1 mais barreira tecnol\u00f3gica para usar o \u00f4nibus a hidrog\u00eanio\u201d, afirmou o coordenador do laborat\u00f3rio de Hidrog\u00eanio da Coppe, Paulo Em\u00edlio Valad\u00e3o de Miranda. Esses coletivos t\u00eam tomadas para recarregar os dispositivos dos passageiros e internet sem fio. <\/p>\n
Segundo Miranda, os governos estadual e federal s\u00e3o simp\u00e1ticos ao projeto. \u201cMas os caminhos para transformar simpatia em algo efetivo \u00e0s vezes n\u00e3o s\u00e3o os muito simples\u201d, afirmou Miranda, para quem uma poss\u00edvel solu\u00e7\u00e3o para viabilizar o \u00f4nibus economicamente passaria por um incentivo governamental. Isso se daria atrav\u00e9s de uma legisla\u00e7\u00e3o que exigisse uma frota de ve\u00edculos n\u00e3o poluentes. <\/p>\n
Segundo o diretor executivo da Tracel, Jos\u00e9 Lavaquial, h\u00e1 interessados na compra da tecnologia. Os coletivos que j\u00e1 circulam pelo pa\u00eds podem ser adaptados. N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio que se compre um novo \u00f4nibus para que ele seja movido a hidrog\u00eanio. Caso um empres\u00e1rio tenha interesse em renovar a frota, o valor a ser desembolsado pelo \u00f4nibus ser\u00e1 caro. No Brasil, ele custa um milh\u00e3o de reais. Se comparado a Europa, o valor parece menos pesado. No continente europeu, custa um milh\u00e3o de d\u00f3lares. <\/p>\n
O problema para tornar a frota brasileira sustent\u00e1vel esbarra nas esta\u00e7\u00f5es de abastecimento de hidrog\u00eanio. No Rio, por exemplo, n\u00e3o h\u00e1 onde abastecer. No mundo todo, existem 350 desses postos, o que demonstra uma necessidade de se investir mais em transportes n\u00e3o poluentes. A exist\u00eancia de um \u00f4nibus a hidrog\u00eanio por si s\u00f3 demonstra um avan\u00e7o no uso de energia limpa. A expectativa \u00e9 de que a vitrine da Rio+20 impulsione a viabilidade. <\/p>\n
Autor: Veja<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
No Parque dos Atletas, Coppe\/UFRJ apresenta vers\u00e3o de \u00f4nibus a hidrog\u00eanio que, al\u00e9m de n\u00e3o poluir, consome menos energia que modelos europeus<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22435,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22434","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-meio-ambiente","8":"category-noticias"},"yoast_head":"\n