O Brasil poder\u00e1 ter uma frota de \u00f4nibus movida a combust\u00edvel limpo \u00bf sem emiss\u00e3o de gases poluentes – rodando nas capitais j\u00e1 durante a Copa de 2014. Os ve\u00edculos h\u00edbridos ser\u00e3o movidos a hidrog\u00eanio e baterias el\u00e9tricas, emitindo apenas vapor de \u00e1gua. A expectativa \u00e9 do cientista Paulo Emilio de Miranda, do Instituto Alberto Luiz Coimbra de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o e Pesquisa em Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe\/UFRJ). O lan\u00e7amento da segunda vers\u00e3o do prot\u00f3tipo, criado por ele e sua equipe, ocorreu nesta quarta-feira na Rio+20. <\/p>\n
A autonomia do \u00f4nibus desenvolvido pelo Laborat\u00f3rio de Hidrog\u00eanio da Coppe \u00e9 500 quil\u00f4metros, suficiente para um dia de opera\u00e7\u00e3o urbana, podendo ser recarregado no per\u00edodo da noite quando n\u00e3o estiver em opera\u00e7\u00e3o. O ve\u00edculo tem capacidade para 70 passageiros e vem sendo desenvolvido desde 2005. O projeto j\u00e1 recebeu investimentos de R$ 15 milh\u00f5es. <\/p>\n
Miranda disse que o uso do hidrog\u00eanio como combust\u00edvel \u00e9 uma tend\u00eancia irrevers\u00edvel em todo o mundo e o Brasil domina a tecnologia com a possibilidade de ser imediatamente comercializ\u00e1vel. “J\u00e1 \u00e9 um prot\u00f3tipo pr\u00e9-comercial, n\u00e3o \u00e9 mais um desenvolvimento laboratorial. O que falta para ele ser comercial \u00e9 utiliz\u00e1-lo.” <\/p>\n
Segundo o cientista, os motores a hidrog\u00eanio j\u00e1 est\u00e3o sendo usados em outros pa\u00edses, principalmente na Europa e no Jap\u00e3o. “Em 2006 a Europa fez um grande experimento de uso p\u00fablico de \u00f4nibus a hidrog\u00eanio, com 30 ve\u00edculos em dez cidades, durante dois anos. E h\u00e1 um m\u00eas eles lan\u00e7aram um novo \u00f4nibus a hidrog\u00eanio.” <\/p>\n
Miranda sustenta que o modelo brasileiro \u00e9 superior, pois tem maior autonomia e menor custo por quil\u00f4metro rodado. O primeiro \u00f4nibus europeu consumia 25 kg de hidrog\u00eanio por 100 quil\u00f4metros rodados. O atual consome 14 kg por 100 quil\u00f4metros rodados, e o brasileiro usa 5 kg para a mesma dist\u00e2ncia. <\/p>\n
“O grande diferencial do nosso \u00f4nibus, em rela\u00e7\u00e3o a outros que foram desenvolvidos no mundo, \u00e9 que o nosso sistema \u00e9 h\u00edbrido. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 el\u00e9trica, e quando est\u00e1 rodando tem mais duas fontes de energia: uma \u00e9 a pilha combust\u00edvel, que gera energia a bordo, e a outra \u00e9 a regenera\u00e7\u00e3o da energia cin\u00e9tica do movimento em energia el\u00e9trica, quando freamos ou desaceleramos.” <\/p>\n
O valor de produ\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo foi R$ 1 milh\u00e3o, mas o cientista acredita que o custo v\u00e1 baixar no futuro com a produ\u00e7\u00e3o em escala e o apoio p\u00fablico nas compras. O pesquisador acredita que o uso do hidrog\u00eanio como combust\u00edvel \u00e9 inexor\u00e1vel. <\/p>\n
“Hoje em dia a forma menos custosa de produzir hidrog\u00eanio \u00e9 por meio da reforma a vapor do g\u00e1s natural. Ele tamb\u00e9m pode ser produzido em larga escala a partir de biogases, como rejeitos da agricultura, esgoto humano e animal. Al\u00e9m disso, uma das formas mais conhecidas de se produzir hidrog\u00eanio \u00e9 com a eletr\u00f3lise da \u00e1gua e o Brasil, que \u00e9 abundante em \u00e1gua, tem todas as condi\u00e7\u00f5es de se tornar um grande produtor de hidrog\u00eanio.” <\/p>\n
Autor: Terra<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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