A Prefeitura de S\u00e3o Paulo anunciou nesta ter\u00e7a-feira (5) o in\u00edcio da fase de testes para implanta\u00e7\u00e3o de uma frota de t\u00e1xis el\u00e9tricos na capital. A opera\u00e7\u00e3o do programa piloto, como \u00e9 chamado, ter\u00e1 in\u00edcio na pr\u00f3xima segunda-feira (11), quando duas unidades do el\u00e9trico Nissan Leaf, hatch m\u00e9dio importado, passam a circular com passageiros a partir do ponto de t\u00e1xi localizado na esquina da avenida Paulista com a rua da Consola\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
O an\u00fancio do projeto foi feito na sede de uma empresa de t\u00e1xi no bairro do Bel\u00e9m, Zona Leste da capital, e contou a participa\u00e7\u00e3o do prefeito Gilberto Kassab (PSD), que pouco falou durante o evento e preferiu posar para fotos, ora perto de um dos pontos de abastecimento do t\u00e1xi el\u00e9trico, ora dentro do ve\u00edculo. <\/p>\n
“As empresas envolvidas deram um presente \u00e0 cidade de S\u00e3o Paulo, no Dia Mundial do Meio Ambiente”, afirmou Kassab em r\u00e1pida entrevista coletiva, dando a entender que o projeto n\u00e3o term qualquer custo para os cofres da Prefeitura. Segundo o prefeito, “o uso de carros movidos a energia el\u00e9trica como t\u00e1xi vai trazer credibilidade ao modelo e fazer com que a\u00e7\u00f5es, principalmente no sentido de estudo da redu\u00e7\u00e3o de cargas tribut\u00e1rias, sejam estudadas”. Ele afirmou ainda que planeja a extens\u00e3o da parceria com a Nissan para que carros el\u00e9tricos tamb\u00e9m sejam utilizados na assessoria do prefeito, mas ressaltou que este projeto adicional “leva tempo para sair, talvez apenas no final do ano, e que assim n\u00e3o vai me beneficiar, mas servir\u00e1 ao pr\u00f3ximo prefeito”. <\/p>\n
CIDADE TER\u00c1 DEZ CARROS
\nA entrega dos dois carros el\u00e9tricos faz parte da segunda fase do Acordo de Inten\u00e7\u00f5es assinado em junho de 2011 (quando o Leaf foi mostrado no pa\u00eds pela primeira vez) pela Prefeitura de S\u00e3o Paulo, pela Nissan e pela AES Eletropaulo (concession\u00e1ria de energia el\u00e9trica que abastece a capital). A previs\u00e3o \u00e9 que outros oito carros el\u00e9tricos complementem a frota de testes at\u00e9 outubro de 2011 — com isso, o projeto ter\u00e1 um total de dez carros el\u00e9tricos rodando pela capital e cidades da Grande S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
Cada um dos carros ser\u00e1 entregue em regime de comodato a uma empresa privada de t\u00e1xi da cidade — neste primeiro momento, T\u00e1xi Sampa e Al\u00f4 T\u00e1xi foram as escolhidas e ter\u00e3o de arcar com os custos de manuten\u00e7\u00e3o e recarga dos carros. O contrato de comodato tem dura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas anos, com revis\u00e3o anual dos termos, e \u00e9 assinado diretamente entre a Nissan, que se compromete a fornecer suporte e manuten\u00e7\u00e3o dos carros na rede de concession\u00e1rios, e cada uma das empresas de frota de t\u00e1xis associadas, que arcam com os custos de manuten\u00e7\u00e3o e de recarga e tamb\u00e9m indicam os motoristas de cada um dos el\u00e9tricos. <\/p>\n
O valor dos contratos n\u00e3o foi divulgado, mas estima-se que cada unidade do Leaf desembarque no Brasil por cerca de R$ 200 mil. \u00c9 preciso lembra que o pa\u00eds n\u00e3o tem qualquer pol\u00edtica de incentivo para ve\u00edculos el\u00e9tricos — a tributa\u00e7\u00e3o deste tipo de carro segue a de um modelo a gasolina com motor acima de 2 litros, ou seja, com al\u00edquota original de IPI de 25% mais os 30 pontos adicionais cobrados desde setembro de 2011 (e sem direito ao pacote de redu\u00e7\u00e3o at\u00e9 outubro pr\u00f3ximo). Nos Estados Unidos, por exemplo, o Leaf \u00e9 vendido por US% 35 mil (R$ 71 mil), mas b\u00f4nus federais, estaduais e municipais podem reduzir este pre\u00e7o at\u00e9 cerca de US$ 25 mil (R$ 25,5 mil). <\/p>\n
CUSTOS
\nA autonomia m\u00e9dia prometida para o el\u00e9trico Leaf com as baterias carregadas \u00e9 de aproximadamente 160 quil\u00f4metros. Ao final da carga, o motorista deve conectar o carro a um ponto de recarga padr\u00e3o (de 110 ou 220 Volts), que custa cerca de US$ 2 mil (quase R$ 4.500) e precisa de um prazo de oito a 21 horas para completar a capacidade da bateria (durante o evento, os representantes falavam em tempo menor, de seis a oito horas, n\u00e3o comprovado por nenhum manual ou ficha t\u00e9cnica do carro). <\/p>\n
Num primeiro momento, a cidade contar\u00e1 com dois destes pontos instalados, um em cada sede das empresas de t\u00e1xi, chegando ao total de dez at\u00e9 outubro. Paralelamente, espera-se que a Eletropaulo instale outros cinco pontos de recarga r\u00e1pida (de 440 V), que dar\u00e3o conta de carregar at\u00e9 85% da carga da bateria do carro el\u00e9trico em tempos que variam de 30 minutos a tr\u00eas horas — os locais destes pontos ainda ser\u00e3o definidos, mas ficar\u00e3o pr\u00f3ximos das regi\u00f5es da Radial Leste (Zona Leste), Lapa (Oeste), Casa Verde (Norte) e nas cidades de Guarulhos e Osasco. No total, ser\u00e3o 15 pontos de abastecimento el\u00e9trico, somando os locais de recarga r\u00e1pida e lenta. <\/p>\n
Apenas para compara\u00e7\u00e3o, um t\u00e1xi normal, com motor convencional a combust\u00e3o e abastecido com \u00e1lcool ou gasolina, consegue rodar cerca de 200 quil\u00f4metros di\u00e1rios na cidade e entorno, gastando para isso at\u00e9 meio tanque de combust\u00edvel. O ganho do carro el\u00e9trico, segundo as entidades e empresas envolvidas, \u00e9 ambiental, uma vez que o carro el\u00e9trico n\u00e3o emite poluentes (descarta-se neste c\u00e1lculo qualquer emiss\u00e3o por parte das fontes geradoras de eletricidade). <\/p>\n
O custo de recarga total do carro el\u00e9trico \u00e9 estimado em R$ 8, enquanto um motorista de t\u00e1xi convencional gasta em abastecimento de R$ 35 (para encher o tanque com gasolina) a R$ 39 (com etanol). O custo de abastecimento com g\u00e1s natural veicular n\u00e3o foi fornecido pelas empresas. <\/p>\n
COMO ANDA O LEAF
\nPrimeiro modelo 100% el\u00e9trico constru\u00eddo no mundo em larga escala (o pioneiro Toyota Prius e o super-comentado Chevrolet Volt, ambos testados por UOL Carros, s\u00e3o h\u00edbridos, unindo motores e baterias el\u00e9tricas a propulsores a gasolina), o hatch Nissan Leaf tem algumas diferen\u00e7as, mas tamb\u00e9m muitas semelhan\u00e7as com um carro convencional dotado de algum luxo e conforto: abertura do carro e partida do motor podem ser feitos sem uso da chave, que precisa apenas estar no bolso. Mas ao se apertar o bot\u00e3o de Power do motor com o p\u00e9 no pedal do freio, surpresa, nada acontece. Algum tempo depois, o motorista de carro el\u00e9trico de primeira viagem percebe que tudo j\u00e1 est\u00e1 ligado e o carro, pronto para rodar: o desenho de um carrinho verde se acende no painel, embora o motorista n\u00e3o ou\u00e7a nada, nem note qualquer tranco ou vibra\u00e7\u00e3o. O Leaf \u00e9 suave a todo tempo, caracter\u00edstica de el\u00e9tricos, j\u00e1 que o motor el\u00e9trico quase n\u00e3o tem partes m\u00f3veis. Se quiser, o usu\u00e1rio pode programar avisos sonoros, que funcionam como a m\u00fasica que toca quando voc\u00ea liga o computador, o telefone ou at\u00e9 mesmo TVs de LCD. <\/p>\n
A pot\u00eancia m\u00e1xima entregue pelo motor de 80 kW, perto dos 107 cv (t\u00edpico de um carro com motor a combust\u00e3o de 1,4 l, por exemplo), n\u00e3o chega a surpreender — \u00e9 at\u00e9 abaixo dos padr\u00f5es de motor a combust\u00e3o para um hatch de porte m\u00e9dio. Mas o diferencial surge no torque, a for\u00e7a transmitida \u00e0s rodas e que tira o carro da in\u00e9rcia, de 28,5 kgfm, acima do torque do antigo Volkswagen Jetta 2.5 (24,5 kgfm), e que est\u00e1 dispon\u00edvel de modo imediato. <\/p>\n
O Leaf carrega sob o assoalho 48 m\u00f3dulos, parecidos com marmitas de metal, cada um do tamanho de um laptop de 14 polegadas. Cada m\u00f3dulo abriga quatro baterias que carregam o combust\u00edvel do Leaf. Com garantia de 100 mil quil\u00f4metros ou oito anos,os quase 50 kits comp\u00f5em o centro vital do Leaf, sendo que sua troca corresponderia a 50% do valor do carro. A aus\u00eancia de pe\u00e7as como filtros de ar, correias de transmiss\u00e3o, velas, coxins e \u00f3leo, t\u00edpicos de carros a combust\u00e3o, demandam reparos menores. A capacidade das baterias \u00e9 de 24 kWh, o que permite um deslocamente por at\u00e9 160 quil\u00f4metros numa estrada ideal, plana e sem obst\u00e1culos — a autonomia, por\u00e9m, pode variar em fun\u00e7\u00e3o do tipo de condu\u00e7\u00e3o e do uso de ar condicionado e, principalmente, ar quente. <\/p>\n
Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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