Inaugurado em 1970, o Elevado Costa e Silva \u00e9 considerado uma das maiores aberra\u00e7\u00f5es urban\u00edsticas de S\u00e3o Paulo. Quatro prefeitos j\u00e1 prometeram demoli-lo – Luiza Erundina (em 1993), Marta Suplicy (em 2004), Jos\u00e9 Serra (em 2006) e Gilberto Kassab (em 2010) – mas nenhum sequer deixou um projeto consistente de demoli\u00e7\u00e3o. Essa mesma apatia n\u00e3o se repetiu ao redor do mundo. Ao menos 17 cidades na Am\u00e9rica do Norte, Europa e na \u00c1sia j\u00e1 demoliram minhoc\u00f5es ou est\u00e3o perto de faz\u00ea-lo. <\/p>\n
O n\u00famero foi levantado pelo Institute for Transportation & Development Policy (ITDP), que analisou tanto as causas quanto as consequ\u00eancias das remo\u00e7\u00f5es. Os Estados Unidos, onde o culto ao autom\u00f3vel reinou por d\u00e9cadas e fez surgir os primeiros elevados urbanos para ve\u00edculos, no fim da d\u00e9cada de 1950, s\u00e3o o l\u00edder no ranking, com 12 estruturas j\u00e1 derrubadas – ou prestes a serem. <\/p>\n
Segundo o ITDP, a remo\u00e7\u00e3o dos minhoc\u00f5es n\u00e3o acontece simplesmente porque os governos locais est\u00e3o percebendo que a cultura do transporte individual \u00e9 ruim. Os motivos reais s\u00e3o de ordem mais pr\u00e1tica. Um deles \u00e9 o custo de manuten\u00e7\u00e3o, como o que ocorreu em Milwaukee, nos Estados Unidos. A demoli\u00e7\u00e3o do seu elevado de 1,6 km e 30 anos custou cerca de US$ 25 milh\u00f5es, enquanto o gasto estimado para a reforma da estrutura era de quase US$ 60 milh\u00f5es a mais que isso. <\/p>\n
Outro motivo para a derrubada dessas vias s\u00e3o os projetos de revitaliza\u00e7\u00e3o de \u00e1reas urbanas degradadas – algo parecido com o que se planeja para capitais brasileiras. <\/p>\n
S\u00e3o Francisco, na Calif\u00f3rnia, fez um projeto parecido com o que hoje est\u00e1 sendo pensado para o Rio: demoliu seu minhoc\u00e3o de 2,6 km na beira do porto e transformou o local em um bulevar. Hoje, o Embarcadero, como \u00e9 conhecido, \u00e9 um dos principais pontos tur\u00edsticos da cidade. <\/p>\n
Habita\u00e7\u00e3o. J\u00e1 Seul, na Coreia do Sul, decidiu demolir um minhoc\u00e3o de 9,4 km, erguido na mesma \u00e9poca que o paulistano, para recuperar seu entorno que, em uma \u00e1rea residencial, havia perdido quase metade dos moradores das redondezas. <\/p>\n
Ao custo estimado de R$ 511 milh\u00f5es, o viaduto foi demolido e uma nova via verde foi constru\u00edda. O valor saiu todo do mercado imobili\u00e1rio, por meio de t\u00edtulos, como os que dever\u00e3o ser usados em S\u00e3o Paulo, caso o projeto prometido por Kassab – a demoli\u00e7\u00e3o da estrutura, como parte da Opera\u00e7\u00e3o Urbana Lapa-Br\u00e1s – saia do papel. <\/p>\n
Minhoc\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o derrubados quando o poder local percebe simplesmente que, ao contr\u00e1rio de anos atr\u00e1s, eles j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o a melhor solu\u00e7\u00e3o para a mobilidade da cidade. Essa l\u00f3gica come\u00e7ou a ser notada ainda no fim dos anos 1960, quando engenheiros de tr\u00e1fego americanos e ingleses chegaram \u00e0 conclus\u00e3o de que criar novas ruas, avenidas e viadutos nem sempre diminu\u00eda os tempos de viagem – em alguns casos, at\u00e9 aumentava, uma vez que obras como essas acabam fazendo com que mais pessoas decidam se locomover de carro. <\/p>\n
Helena Orestein, diretora do ITDP Brasil, reconhece que ainda h\u00e1 bastante resist\u00eancia para a demoli\u00e7\u00e3o do minhoc\u00e3o de S\u00e3o Paulo, por causa dos 70 mil motoristas que trafegam por ali todos os dias. Mesmo assim, ela acredita que \u00e9 quest\u00e3o de tempo para que seja demolido. “\u00c0 medida que a sociedade civil come\u00e7a a colocar isso na pauta de discuss\u00f5es, isso influencia as decis\u00f5es do governo. O foco j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 mais nos carros, mas nas pessoas que poderiam usar aquele local”, afirma Helena. <\/p>\n
NA \u00cdNDIA ACONTECE O CONTR\u00c1RIO <\/p>\n
Enquanto cidades europeias, americanas e brasileiras discutem o fim dos seus minhoc\u00f5es, Bangalore, na \u00cdndia, inaugurou um nov\u00edssimo, com 9,5 km de extens\u00e3o, h\u00e1 menos de 2 anos.<\/p>\n
Autor: Estad\u00e3o.com.br<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
17 cidades demoliram suas estruturas – ou est\u00e3o prestes a faz\u00ea-lo -, enquanto S\u00e3o Paulo segue sem planos definidos para derrubar seu elevado<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,42],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22366","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-urbanismo"},"yoast_head":"\n