Um cons\u00f3rcio formado por institutos de pesquisa dos EUA e da Austr\u00e1lia, liderados pela NASA, testou com sucesso um prot\u00f3tipo de avi\u00e3o hipers\u00f4nico. <\/p>\n
\u00c9 a primeira vez que um ve\u00edculo hipers\u00f4nico est\u00e1 sendo avaliado em uma bateria consistente de testes, e usando combust\u00edvel derivado de petr\u00f3leo. <\/p>\n
Este foi o primeiro de uma s\u00e9rie de 10 lan\u00e7amentos, que est\u00e3o acontecendo na ilha de Kauai, no Hava\u00ed. <\/p>\n
Voos hipers\u00f4nicos <\/p>\n
A NASA liderou durante v\u00e1rios anos as pesquisas com voos hipers\u00f4nicos, sobretudo com o seu lend\u00e1rio X-43. <\/p>\n
Mais recentemente a Austr\u00e1lia surgiu no p\u00e1reo, detendo hoje o recorde mundial de velocidade com seu prot\u00f3tipo HyCAUSE, que superou Mach 20. <\/p>\n
Agora unidas, as equipes come\u00e7aram os testes do programa HIFiRE (Hypersonic International Flight Research Experimentation Program), que planeja desenvolver as tecnologias fundamentais necess\u00e1rias para alcan\u00e7ar uma capacidade de voo hipers\u00f4nico na pr\u00e1tica. <\/p>\n
O voo hipers\u00f4nico \u00e9 definido como aquele com velocidades a partir de Mach 5, ou seja, cinco vezes a velocidade do som. <\/p>\n
Motor hipers\u00f4nico <\/p>\n
O “avi\u00e3o hipers\u00f4nico” que acaba de ser testado \u00e9 pouco mais do que um “motor voador” – algo como uma turbina voadora, em uma compara\u00e7\u00e3o com os avi\u00f5es comerciais. <\/p>\n
Ele consiste em uma entrada regul\u00e1vel de ar, que permite a acelera\u00e7\u00e3o, o combustor estatojato propriamente dito, e dois canos de escapamento. Em volta h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para circuitos de controle e comunica\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
O HIFiRE foi impulsionado por um foguete de tr\u00eas est\u00e1gios, at\u00e9 uma altitude de 30.000 metros, quando ent\u00e3o foi acionado seu motor estatojato (scramjet). <\/p>\n
Partindo da velocidade atingida pelo foguete, equivalente a Mach 6 (7.350 km\/h) o HIFiRE acelerou at\u00e9 Mach 8 (9.800 km\/h) e sustentou o voo hipers\u00f4nico durante 12 segundos. <\/p>\n
O tempo de voo parece pouco, mas foi considerado uma grande conquista para um voo em velocidades hipers\u00f4nicas – sintomaticamente, \u00e9 exatamente o mesmo tempo de voo alcan\u00e7ado pelo X-51A, da NASA, h\u00e1 cerca de dois anos. <\/p>\n
Transi\u00e7\u00e3o subs\u00f4nica para supers\u00f4nica <\/p>\n
A carga \u00fatil do HIFiRE inclui mais de 700 instrumentos e sensores, que coletam e transmitem os dados para os pesquisadores em terra. <\/p>\n
“Este teste nos dar\u00e1 dados cient\u00edficos \u00fanicos sobre a transi\u00e7\u00e3o da combust\u00e3o de subs\u00f4nica para supers\u00f4nica – algo que n\u00e3o podemos simular em t\u00faneis de vento,” disse Ken Rock, engenheiro da NASA que coordena o projeto. <\/p>\n
Isto foi poss\u00edvel porque, enquanto estava sendo impulsionado pelo foguete, o avi\u00e3o hipers\u00f4nico manteve sua entrada de ar mais fechada, reduzindo o fluxo de ar para o equivalente a Mach 1. <\/p>\n
Ela foi totalmente aberta para que fosse poss\u00edvel atingir Mach 8, efetuando a transi\u00e7\u00e3o da combust\u00e3o interna do estatojato de subs\u00f4nica para hipers\u00f4nica. <\/p>\n
Petr\u00f3leo hipers\u00f4nico <\/p>\n
O uso de combust\u00edvel derivado de petr\u00f3leo tamb\u00e9m \u00e9 uma novidade, uma vez que, at\u00e9 agora, os testes eram feitos com alimenta\u00e7\u00e3o a hidrog\u00eanio. <\/p>\n
Embora o hidrog\u00eanio seja mais reativo, um derivado do petr\u00f3leo oferece muitas vantagens, incluindo a simplicidade operacional e uma maior densidade de combust\u00edvel, permitindo que os avi\u00f5es hipers\u00f4nicos possam transportar mais combust\u00edvel e voar mais tempo. <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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