O Instituto de Engenharia realizou, no dia 7 de maio, o semin\u00e1rio Os Caminhos da Engenharia Brasileira \u2013 Desafios do Conte\u00fado Nacional . O evento que aconteceu na sede Social do Instituto est\u00e1 na sua segunda edi\u00e7\u00e3o e apresentou quatro pain\u00e9is, sendo eles: A Pol\u00edtica do Conte\u00fado Nacional, Competitividade da Engenharia Nacional, a Engenharia Nacional nos Grandes Projetos Log\u00edsticos, e Inova\u00e7\u00e3o e Forma\u00e7\u00e3o de Engenheiros \u2013 O papel da academia. <\/p>\n
A mesa de abertura contou com a presen\u00e7a de Alu\u00edzio de Barros Fagundes, presidente do Instituto de Engenharia, Maur\u00edcio Lucena Do Val, diretor do departamento de Pol\u00edtica, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os, representando o secret\u00e1rio executivo, Alexandre Teixeira, do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio Exterior, Miguel Bucalem, secret\u00e1rio Municipal de Desenvolvimento Urbano, representando o prefeito Gilberto Kassab, Orlando Almeida , secret\u00e1rio Municipal da Secretaria de Controle Urbano, M\u00e1rio Mandolfo, superintendente de Explora\u00e7\u00e3o de Infraestrutura da ANTT, S\u00e9rgio Watanabe, presidente do Sinduscon-SP, e Cl\u00f3vis Salione J\u00fanior, presidente da Abefi \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Empresas de Engenharia, Funda\u00e7\u00f5es e Geotecnia. <\/p>\n
O presidente do Instituto de Engenharia, Aluizio Fagundes, explicou o motivo do tema desta segunda edi\u00e7\u00e3o do semin\u00e1rio ressaltando que o assunto est\u00e1 na pauta governamental e na pauta das grandes discuss\u00f5es da economia brasileira. \u201cA inten\u00e7\u00e3o \u00e9 convergir a algum ponto e tentar entender toda esta fenomenologia que est\u00e1 em franca efervesc\u00eancia que \u00e9 a globaliza\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o se resume a rela\u00e7\u00f5es entre pa\u00edses, mas sim \u00e9 um fen\u00f4meno econ\u00f4mico no qual houve a migra\u00e7\u00e3o de capital das m\u00e3os do Estado para a iniciativa privada. Compete a n\u00f3s, que somos da sociedade civil, discutirmos estes grandes assuntos e ver o que realmente \u00e9 a voca\u00e7\u00e3o e o que interessa para a Engenharia brasileira\u201d, disse. <\/p>\n
Ele tamb\u00e9m frisou que, dando continuidade ao papel do Instituto de Engenharia, em agosto, ser\u00e1 iniciada a Escola Superior de Neg\u00f3cios de Engenharia com a parceria da FDTE \u2013 Funda\u00e7\u00e3o para o Desenvolvimento Tecnol\u00f3gico da Engenharia. \u201cSer\u00e3o duas linhas de trabalho. Uma, que preparar\u00e1 gestores dos contratos de Engenharia, e outra, para grandes executivos com o objetivo de formar um n\u00facleo de discuss\u00e3o da intelig\u00eancia da engenharia nacional\u201d, concluiu.
\nMiguel Bucalem, secret\u00e1rio Municipal de Desenvolvimento Urbano, ressaltou a import\u00e2ncia de se discutir temas e pensar a longo prazo com vis\u00e3o estrat\u00e9gica. \u201cOs temas que ser\u00e3o discutidos neste semin\u00e1rio s\u00e3o muito importantes. Para equacionar nossos desafios nada melhor que uma discuss\u00e3o t\u00e9cnica em profundidade\u201d, lembrou. <\/p>\n
J\u00e1 Mauricio Lucena Do Val, diretor do departamento de Pol\u00edtica, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os, falou sobre o Plano Brasil destacando que n\u00e3o \u00e9 apenas uma nova pol\u00edtica e, sim, uma integra\u00e7\u00e3o de diversas pol\u00edticas do Governo Federal vinculadas ao processo produtivo. \u201cN\u00e3o \u00e9 apenas o Minist\u00e9rio do Desenvolvimento que participa, mas todos aqueles que possam oferecer apoio ostensivo para o aumento da competitividade e inova\u00e7\u00e3o da Engenharia brasileira.\u201d <\/p>\n
Ele tamb\u00e9m mencionou a recente publica\u00e7\u00e3o feita pela presidente Dilma Rousseff, em janeiro, que \u00e9 a Nomenclatura Brasileira de Servi\u00e7os. \u201cA partir da publica\u00e7\u00e3o da Nomenclatura, os servi\u00e7os de engenharia e constru\u00e7\u00e3o civil passaram a ter condi\u00e7\u00e3o de ter um foco objetivo na defini\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas p\u00fablicas e aferi\u00e7\u00e3o dos resultados.\u201d <\/p>\n
Pain\u00e9is <\/p>\n <\/strong>O primeiro painel teve como tema \u201cA Pol\u00edtica do Conte\u00fado Nacional\u201d. A palestra que deu in\u00edcio a esta fase foi \u201cA Engenharia Nacional de Projetos\u201d, ministrada por Marcio Cancellara, diretor vice-presidente da Abemi \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Industrial. Ele fez um apanhado hist\u00f3rico do cen\u00e1rio econ\u00f4mico brasileiro a partir dos anos 70 com o milagre econ\u00f4mico, passando pela crise dos anos 80, o in\u00edcio da recupera\u00e7\u00e3o nos anos 2000 e o crescimento em 2010. <\/p>\n Destacou os gargalos e desafios, frisando entre outros pontos que a engenharia de projetos e consultoria tem se mostrado descontinuada e inconsistente, que parte das empresas tem fraca infraestrutura de capital, o que faz com que n\u00e3o consiga concorrer; pondera\u00e7\u00e3o desproporcional da atividade de consultoria e qualifica\u00e7\u00e3o profissional deficiente e insuficiente. <\/p>\n Como propostas citou a cria\u00e7\u00e3o de mecanismos indutores de demanda de modo a torn\u00e1-la cont\u00ednua, consistente e confi\u00e1vel; a atua\u00e7\u00e3o institucional das associa\u00e7\u00f5es e entidades de classe para unificar esfor\u00e7os; o incentivo \u00e0forma\u00e7\u00e3o de cons\u00f3rcio\/fus\u00e3o de empresas; melhoria na qualifica\u00e7\u00e3o profissional, entre outras. <\/p>\n No ponto da engenharia de projetos no conte\u00fado nacional ele citou, entre outros: promover a absor\u00e7\u00e3o, a reten\u00e7\u00e3o e o dom\u00ednio da tecnologia, em especial aten\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento da engenharia b\u00e1sica nacional, viabilizar a forma\u00e7\u00e3o de elos de gera\u00e7\u00e3o e dissemina\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. <\/p>\n A outra palestra que fez parte deste painel foi \u201cO Desafio da Inova\u00e7\u00e3o\u201d, ministrada por Marcelo Massarani, professor doutor da Poli\/USP. <\/p>\n Massarani abriu a palestra ressaltando que h\u00e1 v\u00e1rias defini\u00e7\u00f5es para inova\u00e7\u00e3o, mas a que ele mais gosta \u00e9 de Genrich Saulovich Altshuller, que pesquisou milhares de patentes com o objetivo de sistematizar o processo de solu\u00e7\u00e3o de problemas. Sua defini\u00e7\u00e3o era \u2013 Inova\u00e7\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o de uma contradi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n O palestrante destacou que dentro das empresas h\u00e1 as equipes dedicadas (pessoas que chegaram para a inova\u00e7\u00e3o) e as equipes compartilhadas (veteranos) o que causa a briga de poder. Segundo ele, o ideal seria n\u00e3o criar uma cultura distinta dentro da empresa para n\u00e3o atrapalhar na hora de entrar em um novo mercado. <\/p>\n Quando falou em como medir o resultado de um processo de inova\u00e7\u00e3o, ele destacou que a dificuldade \u00e9 que n\u00e3o se tem refer\u00eancia. \u201cComo n\u00e3o h\u00e1 refer\u00eancia, ent\u00e3o deve-se investir pesado em planejamento\u201d, disse Massarani. <\/p>\n Sobre as dificuldades de um processo de inova\u00e7\u00e3o ele citou: o alto custo \u2013 o ideal seria fazer internamente, mas muitas vezes n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel -; falta de centro de pesquisas em intera\u00e7\u00e3o com universidades, falta de pessoas no Brasil preparadas para a inova\u00e7\u00e3o \u2013 deve-se investir em pessoas. <\/p>\n O segundo painel teve como tema central \u201cCompetitividade da Engenharia Nacional\u201d. A primeira palestra teve o tema \u201cA Engenharia Nacional do Suprimentos de Insumos Industriais\u201d, ministrada por Ricardo Pessoa, diretor superintendente da UTC Engenharia. Ele destacou que o grande entrave \u00e9 o alto valor dos materiais, que hoje s\u00e3o mais baratos no exterior. Ele mostrou um panorama do Brasil hoje destacando os seguintes pontos, entre outros: o Brasil atualmente \u00e9 um dos principais mercados do mundo de bens e servi\u00e7os do setor petrol\u00edfero Offshore e a Petrobras \u00e9 a maior compradora; apesar de a ind\u00fastria brasileira ser diversificada, necessita participar mais no fornecimento de bens de capital usados em alto-mar; o grande desafio da ind\u00fastria brasileira \u00e9 se tornar competitiva a n\u00edvel internacional, vencer o Custo Brasil, a escala de produ\u00e7\u00e3o e os demais fatores inerentes ao processo; os equipamentos e servi\u00e7os tecnologicamente mais avan\u00e7ados s\u00e3o fornecidos por poucas multinacionais que det\u00e9m cerca de 90% do mercado mundial; a maioria delas criou subsidi\u00e1rias locais \/ comprou ou fez parcerias com companhias brasileiras para atender ao conte\u00fado local. <\/p>\n A competitividade brasileira \u00e9 basicamente comprometida por: impostos e juros; capacita\u00e7\u00e3o da M.O. \u2013 T\u00e9cnicos; desenvolvimento Tecnol\u00f3gico menor que o necess\u00e1rio; necessidade de moderniza\u00e7\u00e3o dos processos industriais; infraestrutura ruim; fatores conjunturais \/outros. <\/p>\n Entre os desafios ele citou: intensificar a progress\u00e3o tecnol\u00f3gica da ind\u00fastria; combater os efeitos da \u201cguerra cambial\u201d e das incertezas do cen\u00e1rio internacional; promover a internacionaliza\u00e7\u00e3o de empresas brasileiras e a atra\u00e7\u00e3o de investimentos estrangeiros em segmentos espec\u00edficos, incentivando a transfer\u00eancia de tecnologia; enfrentar o acirramento da concorr\u00eancia internacional nos mercados dom\u00e9stico e externo; equalizar as condi\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias e t\u00e9cnicas dos fornecedores nacionais em rela\u00e7\u00e3o aos internacionais; acelerar o investimento em infraestrutura f\u00edsica; e impulsionar a qualifica\u00e7\u00e3o profissional de n\u00edvel t\u00e9cnico e superior, particularmente em engenharia. <\/p>\n A segunda palestra deste painel teve como tema \u201cA Engenharia Nacional de Equipamentos\u201d, ministrada por M\u00e1rio Bernardini, diretor do departamento de Competitividade da Abimaq. Para ele o problema-chave da competitividade brasileira chama-se c\u00e2mbio. \u201cO que mudou a partir de 2004 que afetou fortemente a competitividade da ind\u00fastria de transforma\u00e7\u00e3o? O Custo Brasil j\u00e1 existia antes de 2004 e era da mesma ordem de grandeza; os principais custos aumentaram no per\u00edodo aproximadamente 14 p.p. da RL; houve uma forte aprecia\u00e7\u00e3o cambial (+60% em rela\u00e7\u00e3o ao d\u00f3lar); os pre\u00e7os industriais em leve decl\u00ednio no mercado internacional e praticamente est\u00e1veis no mercado interno (IPP +10,86 ‐ Transforma\u00e7\u00e3o e + 2,18 ‐ M\u00e1quinas e equipes. dez\/09‐dez\/11), os custos cresceram fortemente no per\u00edodo, quando medidos em d\u00f3lar\u201d, concluiu. <\/p>\n O terceiro painel foi sobre a \u201cEngenharia Nacional nos Grandes Projetos Log\u00edsticos\u201d. Jos\u00e9 Vitor Mamede, conselheiro da ABRALOG -Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Log\u00edstica-, come\u00e7ou sua explana\u00e7\u00e3o apresentando gr\u00e1ficos do World Economic Forum falando sobre o ranking de competitividade global em 2010-2011. De acordo com os dados o Brasil est\u00e1 em 58\u00b0 lugar. No mesmo estudo no ranking de infraestrutura o pa\u00eds passou para 62\u00b0, uma posi\u00e7\u00e3o que n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel segundo o palestrante. No processo de qualidade dessa infraestrutura o Brasil est\u00e1 em uma situa\u00e7\u00e3o ainda pior, 84\u00b0 lugar. Entrando especificamente na infraestrutura de transportes, nas rodovias somos os 105, ferrovi\u00e1ria 87, portu\u00e1ria 123 \u2013continuamos importando e exportando 1,2 do com\u00e9rcio internacional um n\u00famero muito abaixo das condi\u00e7\u00f5es do Pa\u00eds\u2013, aeroportu\u00e1ria 93. <\/p>\n \u201cCom isso, podemos avaliar que a nossa situa\u00e7\u00e3o em todos os cen\u00e1rios \u00e9 muito delicada. Eu resolvi brincar e inventei os cinco Ds \u00e9 o desequil\u00edbrio da nossa matriz de transportes, deteriora\u00e7\u00e3o da infraestrutura, defici\u00eancia na regula\u00e7\u00e3o do setor, demora no processo de licenciamento ambiental e defici\u00eancia nos investimentos. Esses cinco Ds refletem todo o cen\u00e1rio que temos hoje de infraestrutura de transporte e a baixa efici\u00eancia do transporte de carga\u201d, relatou Mamede. <\/p>\n O desequil\u00edbrio da matriz \u00e9 atrelado a outras situa\u00e7\u00f5es como, baixos pre\u00e7os nos fretes rodovi\u00e1rios, poucas alternativas de modais, as liga\u00e7\u00f5es com rodovias, ferrovias e hidrovias, barreiras \u00e0 intermodalidade e uma forte prioriza\u00e7\u00e3o no modal rodovi\u00e1rio. Al\u00e9m da quest\u00e3o da log\u00edstica e da regula\u00e7\u00e3o inadequada que impedem muitas vezes que fa\u00e7amos investimentos no setor, a legisla\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria e de incentivos fiscais muito inferiores \u00e0quilo que \u00e9 necess\u00e1rio com inefici\u00eancia de auditoria no processo e a burocracia tamb\u00e9m s\u00e3o fatores. <\/p>\n \u201cOutras defici\u00eancias s\u00e3o a falta de banco de dados para o setor de transporte, tecnologia da informa\u00e7\u00e3o e terminais multimodais. \u00c9 preciso ter infraestrutura para modais mais econ\u00f4micos, falta de projetos, rotas inseguras com roubo de cargas e manuten\u00e7\u00e3o das vias. Tudo isso contribui para a baixa efici\u00eancia no transporte de cargas\u201d, explicou Mamede. <\/p>\n A Fiesp fez um trabalho que foi divulgado em janeiro deste ano que aponta que 1% do faturamento das empresas industriais \u00e9 gasto com log\u00edstica devido \u00e0 deficiente infraestrutura log\u00edstica do Pa\u00eds. J\u00e1 1,8% dos pre\u00e7os dos produtos s\u00e3o ligados \u00e0 inefici\u00eancia dessa infraestrutura log\u00edstica e essa carga toda extra de custos est\u00e1 na ordem de R$ 17 bilh\u00f5es, sendo R$ 10,2 bilh\u00f5es referentes a custos com transporte, R$ 6,2 bilh\u00f5es a custos com manuten\u00e7\u00e3o de frota e R$ 675 milh\u00f5es a armazenamento de mercadorias devido a atrasos e esperas. Considerando que os custos para recolhimento dos tributos s\u00e3o da ordem de 2,6% dos pre\u00e7os dos produtos industriais, a carga extra representa 4,4% dos pre\u00e7os desses bens. <\/p>\n Dario Rais Lopes, diretor de desenvolvimento de novos neg\u00f3cios EcoRodovias infraestrutura e log\u00edstica S\/A, falou sobre as plataformas log\u00edsticas no Brasil: o caso dos ecop\u00e1tios. \u201cO grupo EcoRodovias come\u00e7a fazendo gest\u00e3o de infraestrutura rodovi\u00e1ria. S\u00e3o tr\u00eas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias: o Sistema Anchieta Imigrantes, em 1998, teve uma das obras mais emblem\u00e1ticas que \u00e9 a nova descida da Imigrantes. Considerando a nova descida da Imigrantes com o desafogo da Anchieta temos a oportunidade de melhorar significativamente o acesso ao Porto de Santos. At\u00e9 1990, 90% de toda a carga era transportada pelo sistema rodovi\u00e1rio. Hoje, melhoraram as ferrovias, mas ainda n\u00e3o \u00e9 o suficiente. Em termos pr\u00e1ticos a boa infraestrutura rodovi\u00e1ria s\u00f3 fez com que os caminh\u00f5es chegassem mais cedo aos congestionamentos\u201d, afirmou Dario Lopes. <\/p>\n Ele tamb\u00e9m explicou que isso acontece por causa de um problema do principal porto do Brasil, o Porto de Santos que n\u00e3o disp\u00f5e de retro \u00e1reas. \u00c9 um porto extremamente integrado \u00e0 cidade de modo que todo o seu acesso \u00e9 feito pelo tecido urbano. \u201cIsso fez com que o grupo EcoRodovias ao longo de sua gest\u00e3o rodovi\u00e1ria percebesse a necessidade de ter estacionamentos e p\u00e1tios reguladores para estacionamentos no porto. Com isso, come\u00e7ou o projeto da cria\u00e7\u00e3o de um p\u00e1tio regulador, um estacionamento e \u00e9 ali que acontece a triagem de mercadoria, s\u00e3o conferidas as mercadorias e todo o p\u00e1tio regulador tem interliga\u00e7\u00e3o com o Centro de Controle Operacional e Log\u00edstica da Codesp para que o processo de libera\u00e7\u00e3o e para carga e descarga sejam r\u00e1pidos\u201d. <\/p>\n O diretor de desenvolvimento de novos neg\u00f3cios EcoRodovias, falou ainda que \u00e9 preciso ter uma intermodalidade entre as estruturas ferrovi\u00e1ria, rodovi\u00e1ria, aquavi\u00e1ria, a\u00e9rea e hidrovi\u00e1ria. Com o ecop\u00e1tio o cont\u00eainer\/carga consiste em seis passos. O navio chega ao terminal portu\u00e1rio, de l\u00e1 vai para a CLIA, armaz\u00e9m, p\u00e1tio regulador e destino de origem. O primeiro projeto \u00e9 o ecop\u00e1tio Cubat\u00e3o que tem uma \u00e1rea total de 443.000 m\u00b2 , \u00e1rea de armaz\u00e9ns de 11.200m\u00b2, \u00e1rea de p\u00e1tio de 138.000m\u00b2, 16 gates, \u00e1reas para container reffer, coletores de dados, equipamento scanner e monitoramento completo da via web. O objetivo \u00e9 criar novos ecop\u00e1tios expandindo as redes, consolidar\u00e3o as plataformas atuais e reposicionar os ativos em S\u00e3o Paulo. <\/p>\n O quarto painel foi sobre a \u201cInova\u00e7\u00e3o e Forma\u00e7\u00e3o de Engenheiros \u2013 O Papel da Academia\u201d, o palestrante Eloi Fern\u00e1ndez y Fern\u00e1ndez, diretor geral da Onip \u2013Organiza\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria do Petr\u00f3leo- falou sobre os desafios e oportunidades na perspectiva de demandas de engenheiros na cadeia da ind\u00fastria de \u00f3leo e g\u00e1s no Brasil. <\/p>\n A Onip busca contribuir para o aumento da competitividade e sustentabilidade da ind\u00fastria nacional, para maximiza\u00e7\u00e3o do conte\u00fado local e a gera\u00e7\u00e3o de emprego e renda no setor de \u00f3leo e g\u00e1s no Brasil, representa o equil\u00edbrio do sistema e busca um compromisso do governo de interlocu\u00e7\u00e3o formal para o tema de pol\u00edtica industrial. <\/p>\n O diretor geral da Onip tamb\u00e9m apresentou dados como a compara\u00e7\u00e3o entre os investimentos em petr\u00f3leo e em outras \u00e1reas da ind\u00fastria, o petr\u00f3leo tem 62% entre 2011 e 2014. A Petrobras recebe 79% de investimentos no Brasil. Com a nova prov\u00edncia do pr\u00e9-sal, o Brasil ter\u00e1 investimentos de aproximadamente 72 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. A demanda por bens e servi\u00e7os no setor Offshore ser\u00e1 em torno US$ 400 bilh\u00f5es at\u00e9 2020, escala suficiente para desenvolver s\u00f3lida cadeia produtiva de bens e servi\u00e7os local. <\/p>\n O programa \u201cCi\u00eancia sem Fronteiras\u201d ofereceu 75 mil bolsas em quatro anos para estudantes brasileiros de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o fora do Brasil. Pesquisadores estrangeiros no pa\u00eds receberam 26 mil bolsas no setor privado, sendo 5 mil bolsas Petrobras, 2.750 p\u00f3s-gradua\u00e7\u00f5es e 2.250 gradua\u00e7\u00f5es. \u201cAs coisas s\u00e3o um objeto, ela \u00e9 uma entidade real, f\u00edsica, digital, virtual que existe que se move no tempo, no espa\u00e7o e que pode ser identificado. Ent\u00e3o a coisa pode ser uma garrafa de \u00e1gua, pode ser um copo, um microfone e neste contexto n\u00f3s mesmos tamb\u00e9m somos considerados coisas. O ponto central que eu vou procurar enfatizar e esclarecer \u00e9 esta possibilidade de identifica\u00e7\u00e3o e ela pode ser feita atribuindo-se n\u00fameros, nomes ou endere\u00e7os de localiza\u00e7\u00e3o. O que est\u00e1 dito aqui na verdade ainda n\u00e3o \u00e9 uma novidade, porque se voc\u00eas pegarem a garrafa de \u00e1gua ou qualquer objeto corriqueiro ele est\u00e1 identificado. Todo mundo conhece o c\u00f3digo de barras que \u00e9 utilizado no supermercado para dizer o pre\u00e7o, mas essa \u00e9 uma identifica\u00e7\u00e3o ainda muito simples e n\u00f3s podemos melhorar essa identifica\u00e7\u00e3o de uma maneira substantiva de tal forma que a gente possa acrescentar intelig\u00eancia aos objetos\u201d, explicou o professor. <\/p>\n Segundo Amazonas, para que isso seja poss\u00edvel o objeto precisa ter uma identifica\u00e7\u00e3o, por exemplo, o c\u00f3digo de barras e tem que ter um interrogador para que seja poss\u00edvel ler essa informa\u00e7\u00e3o de forma autom\u00e1tica. Com isso, podemos agregar mais dados a respeito do objeto, podendo ter capacidade de processamento, de leitura e escrita. Dessa forma a partir do momento que n\u00f3s temos um identificador com dados agregados e, por exemplo, uma capacidade de escrita isto quer dizer que a informa\u00e7\u00e3o que est\u00e1 associada a este objeto pode ser notificada ao longo do tempo de vida do objeto. Depois disso, n\u00f3s podemos agregar a capacidade de sensoriamento, ent\u00e3o n\u00f3s podemos medir temperatura, presen\u00e7a de pessoas, umidade e o objeto adquiri a percep\u00e7\u00e3o de contexto. Ele saber\u00e1 onde est\u00e1 e como est\u00e1 esse ambiente no qual ele est\u00e1 imerso, assim ter\u00e1 capacidade de comunica\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, entre objetos ou a capacidade de um objeto acessar a rede e se comunicar com uma pessoa ou com um sistema de gerenciamento de informa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n \u201cPara que isso seja poss\u00edvel \u00e9 preciso ter uma identifica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica podem ser gerados c\u00f3digos que poder\u00e3o ser lidos em outros objetos, para isso pode ser utilizados a computa\u00e7\u00e3o em nuvem que ainda apresenta muitos problemas como a seguran\u00e7a e a escalabilidade; a virtualiza\u00e7\u00e3o de rede que demandam de recursos diferentes da rede tradicional; web sem\u00e2ntica que permitir\u00e1 uma busca melhor do que a feita hoje que busca apenas palavra chave. A internet das coisas \u00e9 multi dimensional e para que ela d\u00ea certo precisamos do apoio de engenheiros, advogados, psic\u00f3logos, economistas e outros profissionais\u201d, concluiu Amazonas. <\/p>\n
\nEle come\u00e7ou a explana\u00e7\u00e3o falando sobre o que entendemos a respeito da engenharia de projetos destacando: estudos t\u00e9cnicos de viabilidade (projetos, gerenciamentos); fiscaliza\u00e7\u00e3o e supervis\u00e3o, EPCIM e EPC. <\/p>\n
\nPessoa definiu o que \u00e9 conte\u00fado local: o valor agregado no pa\u00eds para a produ\u00e7\u00e3o de um bem, sistema ou servi\u00e7o, \u00e9 uma ferramenta de pol\u00edtica industrial, \u00e9 um meio de atingir a competitividade, tem como objetivo contribuir para o aumento da sustentabilidade da ind\u00fastria nacional, e para gera\u00e7\u00e3o de emprego. <\/p>\n
\n\u201cSem a ind\u00fastria n\u00e3o tem engenharia\u201d. Com esta frase Bernardini deu in\u00edcio \u00e0 explana\u00e7\u00e3o sobre a desindustrializa\u00e7\u00e3o no Brasil e os desafios para a recupera\u00e7\u00e3o da competitividade da ind\u00fastria brasileira. <\/p>\n
\nJos\u00e9 Roberto de Almeida Amazonas, professor do departamento de engenharia de Telecomunica\u00e7\u00f5es e Controle da Poli\/USP, falou sobre \u201cA Internet das Coisas\u201d. <\/p>\n