Ele n\u00e3o \u00e9 exatamente um helic\u00f3ptero e tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 exatamente um avi\u00e3o. <\/p>\n
O Flexrotor \u00e9 um ve\u00edculo misto, que decola e pousa como um helic\u00f3ptero, mas que, ao alcan\u00e7ar a altitude necess\u00e1ria, passa a voar como um avi\u00e3o. <\/p>\n
Para pousar, o processo \u00e9 invertido, tudo de forma autom\u00e1tica – o Flexrotor \u00e9 um VANT, um ve\u00edculo a\u00e9reo n\u00e3o-tripulado. <\/p>\n
E ele acaba de passar por seu teste mais dif\u00edcil: fazer tudo isso na pr\u00e1tica, decolando, voando e pousando de volta exatamente no mesmo lugar, uma esp\u00e9cie de varal semi-m\u00f3vel. <\/p>\n
Assim como os avi\u00f5es de acrobacia, o Flexrotor possui um motor superdimensionado, que permite que ele decole verticalmente. <\/p>\n
E as transi\u00e7\u00f5es entre voo vertical e horizontal exigem verdadeiras acrobacias. <\/p>\n
Ap\u00f3s a decolagem, o Flexrotor sobe algumas centenas de metros, alto o suficiente para que ele desacelere e des\u00e7a rapidamente em mergulho. Sua “cauda” traseira \u00e9 ent\u00e3o aberta e ele passa a voar como um avi\u00e3o. <\/p>\n
Quando se prepara para pousar, ele faz uma forte ascens\u00e3o, invertendo o processo. <\/p>\n
Equil\u00edbrio <\/p>\n
Uma aeronave de decolagem e pouso verticais exige sistemas complexos tanto de propuls\u00e3o quanto de controle de voo. J\u00e1 o sistema de voo tradicional n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o complicado – ocorre que o Flexrotor precisa das duas coisas em um sistema s\u00f3. <\/p>\n
A h\u00e9lice precisa ser grande o bastante para gerar uma sustenta\u00e7\u00e3o capaz de permitir a decolagem vertical, mas pequena o suficiente para ser eficiente quando em voo horizontal – o rotor tem um di\u00e2metro de 1,8 metro. <\/p>\n
O mesmo acontece com as asas, que t\u00eam uma envergadura de 3 metros, mas que precisam de dois pequenos motores de controle em suas extremidades. <\/p>\n
O sistema de controle de voo tamb\u00e9m deve ser capaz de lidar com as m\u00ednimas varia\u00e7\u00f5es ocorridas nas decolagens e pousos verticais, reagindo em tempo real, al\u00e9m de acionar os dispositivos necess\u00e1rios para manter o arrasto o mais baixo poss\u00edvel quando em voo horizontal. <\/p>\n
Segundo Tadd McGeer, criador do Flexrotor, conciliar tudo isso est\u00e1 exigindo uma busca constante de equil\u00edbrio entre pot\u00eancia, efici\u00eancia e peso. <\/p>\n
VANT mar\u00edtimo <\/p>\n
A empresa rec\u00e9m-fundada de McGeer, a Aerovel, est\u00e1 desenvolvendo o Flexrotor para miss\u00f5es de vigil\u00e2ncia e monitoramento mar\u00edtimos, com seu lan\u00e7amento sendo feito de navios. <\/p>\n
Antes disso, por\u00e9m, o inusitado ve\u00edculo dever\u00e1 se mostrar capaz de suportar os fortes ventos t\u00edpicos do ambiente mar\u00edtimo – os testes agora realizados foram feitos em condi\u00e7\u00f5es de ar quase parado. <\/p>\n
Ele atingiu 145 km\/h em voo horizontal, embora sua velocidade de cruzeiro seja calculada em 80 km\/h. Na decolagem vertical ele sobe a at\u00e9 3,8 metros por segundo, totalmente lotado com sua carga \u00fatil de 900 gramas. <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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