Apesar de colocar mais 24 trens em opera\u00e7\u00e3o, aumentar em 6% a oferta de composi\u00e7\u00f5es no hor\u00e1rio de pico e crescer em 7% o n\u00famero de viagens di\u00e1rias na compara\u00e7\u00e3o com 2010, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) fechou 2011 com tr\u00eas das sete linhas acima do limite toler\u00e1vel de conforto (seis passageiros por metro quadrado). Os dados est\u00e3o no rec\u00e9m-divulgado Relat\u00f3rio da Administra\u00e7\u00e3o de 2011 da companhia.<\/p>\n
As linhas cr\u00edticas, segundo a pr\u00f3pria CPTM, s\u00e3o a 7-rubi, 11-coral e o Expresso Leste (servi\u00e7o que funciona em conjunto com a linha 11). Mas a linha 12-safira chega quase l\u00e1: 5,6 passageiros por metro quadrado. <\/p>\n
Somadas, essas linhas transportaram uma m\u00e9dia de 1,15 milh\u00e3o de usu\u00e1rios por dia no ano passado. Significa dizer que metade dos 2,3 milh\u00f5es de usu\u00e1rios di\u00e1rios de toda a rede da CPTM viaja no limite do desconforto. <\/p>\n
Cada passageiro percorre, em m\u00e9dia, uma dist\u00e2ncia de 20,3 quil\u00f4metros nesse aperto, em cerca de 30 minutos, ainda segundo os dados do relat\u00f3rio. <\/p>\n
No ano passado, a CPTM teve aumento de 9% no total de usu\u00e1rios em rela\u00e7\u00e3o a 2010, quando transportou 2,1 milh\u00f5es de pessoas por dia. Mas as linhas “desconfort\u00e1veis” tiveram aumento de apenas 4% na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. <\/p>\n
O \u00edndice de 6 passageiros por m\u00b2 \u00e9 uma medida adotada internacionalmente para avaliar o quanto um sistema de transporte \u00e9 desconfort\u00e1vel. “A concentra\u00e7\u00e3o dos passageiros \u00e9, praticamente, em dois hor\u00e1rios. Das 5h30 \u00e0s 7h30 e das 17h \u00e0s 19h. S\u00f3 esses dois hor\u00e1rios representam 50% de toda a movimenta\u00e7\u00e3o de passageiros”, diz o diretor de Relacionamento da CPTM, S\u00e9rgio Carvalho J\u00fanior. <\/p>\n
Foi a primeira vez que o \u00edndice esteve no relat\u00f3rio, portanto, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel fazer compara\u00e7\u00e3o com outros anos. <\/p>\n
Campe\u00e3
\nDe cada dois passageiros novos que a CPTM ganhou em 2001, um foi para a linha 9-esmeralda. Sozinha, essa linha ganhou mais 98 mil usu\u00e1rios por dia, em m\u00e9dia, na compara\u00e7\u00e3o entre 2010 e 2011 – um aumento de 36%. <\/p>\n
O motivo \u00e9 a expans\u00e3o da rede metrovi\u00e1ria. Esse ramal, que sai do Graja\u00fa, na zona sul, e vai at\u00e9 Osasco, na Grande S\u00e3o Paulo, passando pela marginal do Pinheiros, ainda n\u00e3o era integrado ao metr\u00f4 em 2010. Com a integra\u00e7\u00e3o com a linha 4-amarela, houve uma redu\u00e7\u00e3o no tempo de viagem at\u00e9 o centro e a linha ficou mais atrativa. <\/p>\n
Nesta ter\u00e7a-feira, a linha teve mais uma falha na rede el\u00e9trica, que interrompeu a circula\u00e7\u00e3o entre as Esta\u00e7\u00f5es Presidente Altino e Osasco desde o come\u00e7o da manh\u00e3. Os usu\u00e1rios tiveram de utilizar a linha 8-diamante para contornar essas duas paradas. <\/p>\n
Outra pane, em 14 de mar\u00e7o, j\u00e1 havia motivado a CPTM a fechar a linha aos domingos para acelerar obras de moderniza\u00e7\u00e3o. A CPTM promete reduzir o intervalo entre trens de cinco para tr\u00eas minutos at\u00e9 2014, quando todas as obras terminarem.<\/p>\n
Proje\u00e7\u00f5es
\nA perspectiva at\u00e9 2014, ainda de acordo com o relat\u00f3rio da companhia, \u00e9 de melhora. Se todas as promessas de moderniza\u00e7\u00e3o forem cumpridas, nenhuma linha ser\u00e1 t\u00e3o superlotada. Mas o l\u00edder no quesito aperto continuar\u00e1 sendo o Expresso Leste, com 5,8 passageiros por m\u00b2. <\/p>\n
E o Expresso ABC, linha prometida para 2014 que vai ligar a Esta\u00e7\u00e3o Luz a Mau\u00e1, paralela \u00e0 linha 10-turquesa, j\u00e1 vai nascer no limite do conforto: 5,9 passageiros por m\u00b2. A linha 10, por outro lado, \u00e9 a que deve melhorar mais esse \u00edndice, passando dos atuais 5,1 para 2,9 passageiros por m\u00b2. <\/p>\n
O destaque, entretanto, \u00e9 a perspectiva de piora da linha 9-esmeralda, na marginal do Pinheiros. Em 2014, ela deve ficar com m\u00e9dia de 4,6 passageiros por m\u00b2, contra os atuais 4. <\/p>\n
Segundo a CPTM, esse \u00edndice deve ficar estabilizado de 2015 em diante, quando a amplia\u00e7\u00e3o da linha 5-lil\u00e1s do metr\u00f4 entrar em opera\u00e7\u00e3o. A promessa \u00e9 que a extens\u00e3o do ramal, entre a Ch\u00e1cara Klabin e o Largo Treze, atraia parte dos passageiros da linha 9. <\/p>\n
Para o engenheiro Creso de Franco Peixoto, professor da Funda\u00e7\u00e3o Educacional Inaciana (FEI), o desconforto nas linhas de trem traz mais inc\u00f4modo para o usu\u00e1rio do que no metr\u00f4. “No metr\u00f4, a viagem \u00e9 mais curta, ent\u00e3o o passageiro s\u00f3 senta se tem lugar perto. Nos trens de sub\u00farbio, a viagem \u00e9 mais longa e h\u00e1 uma tend\u00eancia de as pessoas se moverem mais.”<\/p>\n
Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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