A Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo vai ganhar uma ciclovia para unir sete munic\u00edpios – Guarulhos, Santa Isabel, Itaquaquecetuba, Mogi das Cruzes, Po\u00e1, Ferraz de Vasconcelos e Suzano. O primeiro trecho ser\u00e1 constru\u00eddo em Mogi das Cruzes, local com maior n\u00famero de moradores que usam a bicicleta para ir ao trabalho, e dever\u00e1 ficar pronto em 2014. Ser\u00e3o 13 km, ao custo de R$ 2,6 milh\u00f5es, unindo universidades, pontos de \u00f4nibus e esta\u00e7\u00f5es de trem.<\/p>\n
Este primeiro trecho est\u00e1 sendo planejado pela Desenvolvimento Rodovi\u00e1rio S.A. (Dersa) e ser\u00e1 bancado com recursos da Secretaria de Desenvolvimento Metropolitano do Estado de S\u00e3o Paulo. Ainda ser\u00e1 constru\u00eddo em Mogi das Cruzes um estacionamento para bicicletas com mil vagas. O restante da ciclovia metropolitana ainda tem n\u00e3o extens\u00e3o nem custo estimado. <\/p>\n
“Primeiro, vamos fazer esse trajeto em Mogi, para tirar o projeto do papel e mostrar que \u00e9 vi\u00e1vel”, diz o secret\u00e1rio Edson Aparecido. “A ideia \u00e9 que a ciclovia sirva de alternativa e de complemento para o transporte p\u00fablico, n\u00e3o apenas algo para o lazer. \u00c9 por isso que vamos fazer nesta regi\u00e3o, onde h\u00e1 mais pessoas que utilizam bicicleta nos dias da semana para chegar ao trabalho. Ali em Mogi s\u00e3o feitas 7 mil viagens di\u00e1rias de bicicleta. Com o primeiro trecho da ciclovia, acreditamos que ser\u00e3o feitas mais 2,1 mil viagens de bicicleta, o que vai acarretar uma economia de R$ 1,6 milh\u00e3o por ano em passagens de \u00f4nibus.” <\/p>\n
Exemplos de fora. Das 38,2 milh\u00f5es de viagens feitas por dia na regi\u00e3o metropolitana, apenas 305 mil s\u00e3o realizadas atualmente de bicicleta, o que significa menos de 1% – o restante \u00e9 feito a p\u00e9, de transporte p\u00fablico ou carro. O Plano Ciclovi\u00e1rio Metropolitano feito pela Dersa estudou esses caminhos percorridos pelos moradores dos sete munic\u00edpios e concluiu que os deslocamentos de bicicleta devem ser feitos em um raio de, no m\u00e1ximo, cinco quil\u00f4metros. Assim, a futura ciclovia metropolitana vai ligar esta\u00e7\u00f5es de trem e terminais de \u00f4nibus com universidades e centros comerciais, para incentivar os deslocamentos em curtas dist\u00e2ncias. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que, no futuro, as viagens de bicicleta respondam por 4% dos deslocamentos feitos na regi\u00e3o. <\/p>\n
Cidades como Bogot\u00e1, na Col\u00f4mbia, e Santiago, no Chile, adotaram ciclovias metropolitanas a partir de 1998. Na primeira, foram constru\u00eddos cerca de 620 quil\u00f4metros de pistas e a participa\u00e7\u00e3o da bicicleta no transporte p\u00fablico pulou de 1,6% no total dos deslocamentos para 5,8%. J\u00e1 em Santiago, foram quase 340 quil\u00f4metros instalados – o uso da bicicleta saltou de 0,6% para 5%. <\/p>\n
“O importante aqui na nossa regi\u00e3o metropolitana \u00e9 que os prefeitos j\u00e1 perceberam a import\u00e2ncia do plano ciclovi\u00e1rio e entenderam a demanda”, diz Edson Aparecido. “Todos concordam que \u00e9 algo positivo, seja pelos benef\u00edcios no transporte ou mesmo na qualidade de vida dos moradores.”<\/p>\n
Autor: Estad\u00e3o.com.br<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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