Um estacionamento subterr\u00e2neo, tr\u00eas terminais de \u00f4nibus, muitas escadas rolantes e grandes claraboias. Esses s\u00e3o alguns dos elementos que os passageiros encontrar\u00e3o nas esta\u00e7\u00f5es da futura Linha 6-Laranja do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo. Desenhos do projeto preliminar de arquitetura revelam os diferenciais das paradas, que devem come\u00e7ar a abrir em 2016 – a previs\u00e3o de in\u00edcio da obra \u00e9 2013. O ramal ter\u00e1 15 esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A Esta\u00e7\u00e3o Perdizes, na zona oeste, dever\u00e1 ter at\u00e9 lugar para guardar carros. O projeto indica a constru\u00e7\u00e3o de uma garagem subterr\u00e2nea com quatro pavimentos. O Metr\u00f4 n\u00e3o informou qual ser\u00e1 a capacidade do estacionamento. As sa\u00eddas ser\u00e3o pela Avenida Sumar\u00e9 e pela Rua Apinaj\u00e9s. Tamb\u00e9m se estuda o plantio de v\u00e1rias \u00e1rvores sobre a esta\u00e7\u00e3o, que ficar\u00e1 bem ao lado do Hospital Albert Einstein. <\/p>\n
O engenheiro Jos\u00e9 Geraldo Bai\u00e3o, presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (Aeamesp), explica que garagens assim, ligadas ao transporte coletivo, tiram carros das ruas. “N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 pensar em integra\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 com trem ou \u00f4nibus. \u00c9 preciso ligar o carro \u00e0 rede de transporte coletivo.”<\/p>\n
Os \u00f4nibus tamb\u00e9m ter\u00e3o vez nas futuras esta\u00e7\u00f5es. Na extremidade norte da Linha 6, as paradas Brasil\u00e2ndia e Vila Cardoso ter\u00e3o terminais para os coletivos, segundo o estudo de impacto ambiental da obra. A Esta\u00e7\u00e3o Jo\u00e3o Paulo I igualmente ter\u00e1 um terminal. Outra caracter\u00edstica marcante dessa esta\u00e7\u00e3o \u00e9 a sua cobertura, uma enorme claraboia sobre o mezanino e a parte central da plataforma, que ficar\u00e1 quatro n\u00edveis mais para baixo. <\/p>\n
Na Esta\u00e7\u00e3o Pompeia, situada na esquina da Avenida Pompeia com a Rua Ven\u00e2ncio Aires, zona oeste, ter\u00e3o prioridade, segundo o projeto, “os espa\u00e7os de circula\u00e7\u00e3o de pedestres, haja vista a exist\u00eancia de um bom n\u00famero de polos atratores” nas redondezas. A parada, que tamb\u00e9m pode ter uma claraboia, ser\u00e1 constru\u00edda no mesmo quarteir\u00e3o do Sesc Pompeia e ficar\u00e1 perto dos Shoppings Bourbon e West Plaza. <\/p>\n
Profundidade. A Linha 6-Laranja ter\u00e1 algumas das paradas mais profundas do Metr\u00f4. A Esta\u00e7\u00e3o Cardoso de Almeida, na zona oeste, dever\u00e1 ter 58 metros de profundidade e 20 escadas rolantes. O n\u00famero de equipamentos dever\u00e1 ser ainda maior na Esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Joaquim, na zona sul, que se conectar\u00e1 \u00e0 Linha 1-Azul. Ali, ser\u00e3o 32 desses aparelhos. <\/p>\n
Esteiras rolantes, como as que existem na conex\u00e3o entre as linhas 2-Verde e 4-Amarela, est\u00e3o previstas para ligar a Esta\u00e7\u00e3o Higien\u00f3polis-Mackenzie da Linha 6 com a sua hom\u00f4nima da Linha 4. A dist\u00e2ncia entre o centro das duas ser\u00e1 de 280 metros. A Linha 6, com 15,9 km de extens\u00e3o, dever\u00e1 custar R$ 12 bilh\u00f5es e ser totalmente entregue em 2020. Segundo o relat\u00f3rio de impacto ambiental, R$ 570 milh\u00f5es devem ser gastos com desapropria\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Autor: Estad\u00e3o.com.br<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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