O combust\u00edvel continua a ser a maior despesa operacional para as companhias a\u00e9reas e a expectativa \u00e9 que custe a elas US$ 40 bilh\u00f5es s\u00f3 neste ano. Por isso, o MIT est\u00e1 desenvolvendo um novo estilo de aeronave que poderia voar com cerca de 30% do que precisa, hoje, um 737. <\/p>\n
A configura\u00e7\u00e3o do D8 \u201cBolha Dupla\u201d, atualmente sendo desenvolvido por um time de pesquisa do MIT em conjunto com a NASA, \u00e9 feito para maximizar a efici\u00eancia do combust\u00edvel. Seu design com corredor duplo n\u00e3o apenas dobra a capacidade do avi\u00e3o (e permite carregar mais passageiros por peso de combust\u00edvel), ele tamb\u00e9m amplia a fuselagem, o que aumenta a sustenta\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o e possibilita o uso de asas bem menores. O D8 tamb\u00e9m traz motores n\u00e3o sob as asas, mas na base da sua traseira. Isso minimiza a resist\u00eancia por jogar a sa\u00edda dos motores para tr\u00e1s, no rastro do avi\u00e3o. De acordo com o Aviation Week, <\/p>\n
\u201cMark Drela, professor do MIT que desenvolveu a ferramenta de otimiza\u00e7\u00e3o TASOPT usada para criar o D8, diz que as vantagens aerodin\u00e2micas v\u00eam da eleva\u00e7\u00e3o da fuselagem, que por sua vez encolhe as asas; o nariz do avi\u00e3o para cima, arrebitado, que encolhe a cauda horizontal; e a redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero Mach de 0,80 para 0,72, que permite asas mais leves e eficientes.\u201d <\/p>\n
Do total de 70% de combust\u00edvel economizado, incr\u00edveis 49% derivam apenas das altera\u00e7\u00f5es no design, n\u00e3o da aplica\u00e7\u00e3o de uma nova estrutura ou materiais do motor. A pr\u00f3xima fase de testes do avi\u00e3o trar\u00e1 um modelo em escala 1\/11. Se bem sucedido, os trabalhos no desenvolvimento continuar\u00e3o e os c\u00e9us estar\u00e3o cheios de \u201cBolhas Duplas\u201d por volta de 2035. Considerando que n\u00e3o estejamos sem combust\u00edvel at\u00e9 l\u00e1. <\/p>\n
Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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