O n\u00famero de passageiros do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo cresceu 40% em cinco anos, de acordo com dados da companhia divulgados ao G1. O n\u00famero representa quase 1 milh\u00e3o a mais de passageiros por dia. No per\u00edodo, a companhia diz ter aumentado o n\u00famero de trens, inaugurado novas esta\u00e7\u00f5es e reduzido o intervalo entre composi\u00e7\u00f5es. Entretanto, entre 2010 e 2011, balan\u00e7os oficiais da companhia indicam que o investimento em novas estruturas e na rede atual diminuiu. <\/p>\n
Os efeitos do crescimento da demanda \u00e9 sentido por passageiros, que relatam que a lota\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 restrita aos vag\u00f5es. Nos hor\u00e1rios de maior movimento, j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel ver filas na porta de esta\u00e7\u00f5es. O problema ocorre principalmente em esta\u00e7\u00f5es da Linha 3-Vermelha, que liga as zonas Leste e Oeste, tanto pela manh\u00e3, entre 6h30 e 7h30, quanto \u00e0 tarde, entre 17h30 e 18h30. A reportagem acompanhou filas do lado de fora das esta\u00e7\u00f5es Anhangaba\u00fa e Corinthians-Itaquera. Passageiros relataram tamb\u00e9m haver filas nas esta\u00e7\u00f5es Tatuap\u00e9, Artur Alvim, Arm\u00eania e Consola\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
O aumento de 40% \u00e9 inferior ao registrado no mesmo per\u00edodo nas composi\u00e7\u00f5es da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que cresceu 73% em cinco anos. Os n\u00fameros relativos ao Metr\u00f4 n\u00e3o consideram os dados da Linha Amarela, administrada pela iniciativa privada e que n\u00e3o divulgou dados solicitados pela reportagem. <\/p>\n
O Metr\u00f4 atribui o aumento de lota\u00e7\u00e3o nos trens e esta\u00e7\u00f5es a quatro fatores: a implanta\u00e7\u00e3o do Bilhete \u00danico nas esta\u00e7\u00f5es, o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o da Linha 4-Amarela, que tem conex\u00f5es com outras vias, a expans\u00e3o da Linha 2-Verde e o crescimento econ\u00f4mico do pa\u00eds. <\/p>\n
28% mais trens no per\u00edodo
\nAo longo de cinco anos, o or\u00e7amento da empresa aumentou de R$ 1,279 bilh\u00e3o (em 2006) para R$ 4,426 bilh\u00f5es (2011). O or\u00e7amento inclui tanto investimento quanto custeio com funcion\u00e1rios. Entretanto, de acordo com relat\u00f3rio divulgado na ter\u00e7a-feira (10), houve queda no investimento entre 2010 e 2011. O investimento na rede atual caiu 19,6% e, nos projetos de expans\u00e3o, a queda foi de 39%. <\/p>\n
Para melhorar a opera\u00e7\u00e3o e diluir o excesso de passageiros, a empresa colocou 28% mais trens em circula\u00e7\u00e3o (passaram de 117, em 2007, para 150 em 2012), reduziu os intervalos entre as composi\u00e7\u00f5es em algumas linhas e implantou o sistema CTBC (Controle de Trens Baseado em Comunica\u00e7\u00e3o), considerado o mais moderno do mundo e similar ao adotado em Nova York. <\/p>\n
Mais passageiros, mais espera
\nMesmo com as estrat\u00e9gias da companhia, o aumento da demanda causa reflexos no dia a dia dos passageiros. Na esta\u00e7\u00e3o Artur Alvim (Linha 3-Vermelha), as filas pela manh\u00e3 chegam a dar a volta no quarteir\u00e3o, segundo a consultora de hot\u00e9is Laene Rodrigues, de 25 anos. Ela, que costumava embarcar entre 7h e 7h30, aceitou trocar de hor\u00e1rio no emprego para resolver o desconforto. “Apareceu uma proposta no trabalho para entrar mais tarde e n\u00e3o tive d\u00favida. Mudei de hor\u00e1rio por causa da fila.” <\/p>\n
A viagem di\u00e1ria de Laene demora uma hora e 10 minutos, em m\u00e9dia, da esta\u00e7\u00e3o Artur Alvim at\u00e9 a Trianon, na Avenida Paulista. Antes de chegar, ela troca de linha duas vezes – vai da Linha 3-Vermelha para a 1-Azul e depois para a 2-Verde do Metr\u00f4. “Depois da fila [na esta\u00e7\u00e3o], tem que pegar o metr\u00f4 lotado, onde n\u00e3o d\u00e1 para se mover. A gente chega ao trabalho cansada, irritada e tensa”, diz. <\/p>\n
No Anhangaba\u00fa, o problema \u00e9 similar. A auxiliar administrativa Elaine Carvalho, de 19 anos, diz encontrar filas para entrar na esta\u00e7\u00e3o no hor\u00e1rio de pico da tarde. “Vai at\u00e9 o meio da rua, principalmente \u00e0s 18h. Do come\u00e7o do ano para c\u00e1 percebi que vem piorando [a lota\u00e7\u00e3o]”, diz a jovem. Ela estima levar at\u00e9 30 minutos para embarcar no hor\u00e1rio de pico – 15 minutos para passar da fila at\u00e9 a catraca e mais 15 para entrar no trem. “Daqui [do lado de fora da esta\u00e7\u00e3o] at\u00e9 a catraca, leva 3 minutos se est\u00e1 tudo livre”, comenta. <\/p>\n
J\u00e1 o motorista Sidney da Silva, de 39 anos, diz que as filas chegam a ter 90 metros a partir da catraca da esta\u00e7\u00e3o Corinthians-Itaquera . “Vai para al\u00e9m da plataforma. Todos os dias eu encontro fila, e \u00e9 enorme, n\u00e3o \u00e9 daquela fininha n\u00e3o”, diz. Silva relata j\u00e1 ter se atrasado para trabalho devido \u00e0 espera no Metr\u00f4. “A gente come\u00e7a a se precaver, chegar mais cedo, \u00e9 um hor\u00e1rio que atrapalha.” <\/p>\n
Segundo dados do pr\u00f3prio Metr\u00f4, o n\u00famero de passageiros passou de 775 milh\u00f5es, acumulados em 2006, para 1,1 bilh\u00e3o em 2011. O p\u00fablico \u00e9 de 14 mil vezes a capacidade do Est\u00e1dio do Morumbi, de 80 mil pessoas. Comparando a quantidade de viagens no Metr\u00f4 nos dois primeiros meses do ano, a demanda subiu de 61 milh\u00f5es, em 2007, para 84 milh\u00f5es em 2012. <\/p>\n
Fen\u00f4meno novo
\nAs filas na porta das esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o um fen\u00f4meno novo, diz o engenheiro Hor\u00e1cio Augusto Figueira, especialista em transportes. “A Linha Vermelha j\u00e1 estava no limite h\u00e1 cinco anos atr\u00e1s. Quando veio a integra\u00e7\u00e3o com a Linha Amarela, extravasou”, disse. O engenheiro diz que ele mesmo encontrou fila e levou 15 minutos para chegar at\u00e9 as catracas da esta\u00e7\u00e3o Artur Alvim. <\/p>\n
Para Figueira, o Metr\u00f4 poderia minimizar o problema aumentando a oferta de trens fora do hor\u00e1rio de pico. “O Metr\u00f4 est\u00e1 fazendo o poss\u00edvel e o imposs\u00edvel. Tem limitado os bloqueios, desligado escada rolante para fazer as pessoas circularem mais devagar.” <\/p>\n
A empresa afirma ter reduzido os intervalos entre os trens na Linha 2-Verde em 12% – de dois minutos e 30 segundos, em 2007, para dois minutos e 12 segundos neste ano. J\u00e1 na Linha 5-Lil\u00e1s, a redu\u00e7\u00e3o foi de 28% – de cinco minutos e sete segundos para tr\u00eas minutos e 42 segundos. Na Linha 3-Vermelha, o intervalo permanece o mesmo nos \u00faltimos cinco anos – um minuto e 41 segundos, o menor do Metr\u00f4. <\/p>\n
Quase o dobro de passageiros
\nTodas as linhas do Metr\u00f4 tiveram aumento no n\u00famero de passageiros, nos \u00faltimos cinco anos. Duas – a Linha 1-Azul e a 3-Vermelha – tiveram demanda 30% maior, na compara\u00e7\u00e3o entre 2006 e 2011. <\/p>\n
J\u00e1 a Linha 2-Verde teve um crescimento ainda maior – de 89 milh\u00f5es passageiros, em 2006, para 163 milh\u00f5es em 2011, aumento de 85% aproximadamente. Na Linha 5-Lil\u00e1s, a demanda mais do que triplicou, passando de 18 milh\u00f5es para 63 milh\u00f5es de passageiros. <\/p>\n
Autor: G1<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Entre 2010 e 2011, total de recursos para expans\u00e3o da rede diminuiu 19,6%.
\nPaulistanos j\u00e1 encontram filas do lado de fora em algumas esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22215,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22214","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n