Engenheiros su\u00ed\u00e7os realizaram o primeiro teste de longa dura\u00e7\u00e3o, em condi\u00e7\u00f5es reais de opera\u00e7\u00e3o, com um ve\u00edculo a hidrog\u00eanio. <\/p>\n
Embora sejam comuns em campanhas de marketing das principais ind\u00fastrias automobil\u00edsticas, h\u00e1 v\u00e1rios entraves tecnol\u00f3gicos rumo \u00e0 viabiliza\u00e7\u00e3o total de um carro a hidrog\u00eanio. <\/p>\n
Pelo menos esse \u00e9 o consenso entre os especialistas. <\/p>\n
Mas os engenheiros do instituto EMPA n\u00e3o se deram por vencidos e decidiram testa um carro a hidrog\u00eanio com a tecnologia dispon\u00edveis hoje, e verificar se o que j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel n\u00e3o seria bom o suficiente. <\/p>\n
Robustez <\/p>\n
A tecnologia de c\u00e9lula a combust\u00edvel a hidrog\u00eanio e motores el\u00e9tricos foi incorporada em um ve\u00edculo utilit\u00e1rio, dedicado \u00e0 limpeza de ruas. <\/p>\n
O ve\u00edculo foi submetido a condi\u00e7\u00f5es reais de opera\u00e7\u00e3o na cidade de Basel, durante tr\u00eas meses, inteiramente operado pelos funcion\u00e1rios da companhia de limpeza. <\/p>\n
O resultado foi melhor do que o esperado: ele s\u00f3 teve que ir para a oficina uma \u00fanica vez, para troca de uma bomba de \u00e1gua e do conversor de tens\u00e3o entre a c\u00e9lula a combust\u00edvel e as baterias. <\/p>\n
Segundo os t\u00e9cnicos, o teste demonstrou que as c\u00e9lulas a combust\u00edvel est\u00e3o prontas para serem usadas em aplica\u00e7\u00f5es reais do dia-a-dia, particularmente em nichos de aplica\u00e7\u00e3o, como nos utilit\u00e1rios de servi\u00e7os p\u00fablicos. <\/p>\n
Economia de combust\u00edvel <\/p>\n
A principal vantagem do ve\u00edculo a hidrog\u00eanio \u00e9 a economia de combust\u00edvel. <\/p>\n
Em vez de 5 a 5,5 litros de diesel por hora – equivalente a um consumo energ\u00e9tico de 180-200 MJ\/h – o utilit\u00e1rio a hidrog\u00eanio gastou entre 0,3 e 0,6 kg de hidrog\u00eanio por hora – equivalente a 40-80 MJ\/h. <\/p>\n
Deve ser levado em conta que o custo inicial do ve\u00edculo a hidrog\u00eanio \u00e9 tr\u00eas vezes maior do que o mesmo modelo a diesel. Mas os engenheiros argumentam que as c\u00e9lulas a combust\u00edvel, um componente importante do custo inicial, custam hoje um d\u00e9cimo do que custavam h\u00e1 10 anos, e essa tend\u00eancia est\u00e1 se mantendo. <\/p>\n
No quesito emiss\u00e3o de poluentes, embora as c\u00e9lulas a combust\u00edvel s\u00f3 emitam vapor de \u00e1gua como res\u00edduo, \u00e9 necess\u00e1rio levar em conta que o hidrog\u00eanio hoje \u00e9 produzido pela reforma do g\u00e1s natural. Ainda assim, o ve\u00edculo a hidrog\u00eanio emitiu 40% menos CO2 do que a vers\u00e3o a diesel, levando em conta todo o ciclo. <\/p>\n
Sem vazamentos <\/p>\n
N\u00e3o foi detectada nenhuma ocorr\u00eancia de vazamento de hidrog\u00eanio, nem mesmo nas esta\u00e7\u00f5es de reabastecimento, que eram operadas pelos pr\u00f3prios funcion\u00e1rios do servi\u00e7o de limpeza da cidade, que usavam o ve\u00edculo. <\/p>\n
Os testes continuar\u00e3o em outra cidade, uma vez que os engenheiros pretendem observar o comportamento do ve\u00edculo a hidrog\u00eanio conforme suas pe\u00e7as se desgastam, a fim de calcular o custo total no tempo de vida do ve\u00edculo. <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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