O governo lan\u00e7ar\u00e1 at\u00e9 junho a licita\u00e7\u00e3o do projeto executivo de um conjunto vi\u00e1rio que promete eliminar o cruzamento rodoferrovi\u00e1rio no acesso ao porto de Santos (SP). O conflito entre caminh\u00e3o e trem \u00e9 considerado hoje um dos maiores gargalos para a expans\u00e3o do porto, o maior do pa\u00eds, com 97 milh\u00f5es de toneladas em 2011. <\/p>\n
A obra prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de dois viadutos sobre a linha f\u00e9rrea no chamado “ret\u00e3o da Alemoa”, separando os dois tipos de tr\u00e1fegos. O projeto executivo ter\u00e1 valor aproximado de R$ 7 milh\u00f5es. <\/p>\n
A obra ser\u00e1 feita em duas fases, num total de 3,5 km. A primeira etapa ser\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o do trecho de sa\u00edda do “ret\u00e3o”, com estimativa de conclus\u00e3o em meados de 2014, quando, ent\u00e3o, ter\u00e3o in\u00edcio as interven\u00e7\u00f5es para constru\u00e7\u00e3o da entrada ao “ret\u00e3o”. <\/p>\n
O novo conjunto integra o projeto da avenida perimetral da margem direita do porto de Santos no trecho Alemoa-Sabo\u00f3. “O caminh\u00e3o passar\u00e1 por cima e o trem por baixo, permitindo um acesso mais expresso”, explicou o secret\u00e1rio de gest\u00e3o e infraestrutura da Secretaria de Portos (SEP), Fernando Victor Castanheira. Ele esteve ontem (29) e hoje (30) em Santos integrando comitiva de t\u00e9cnicos dos minist\u00e9rios do Planejamento e Fazenda e da Casa Civil que acompanham o andamento da segunda fase do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC). <\/p>\n
Santos \u00e9 o porto que mais receber\u00e1 investimentos dentro do PAC 2 (2011-2014). S\u00e3o 12 obras estimadas em R$ 1,2 bilh\u00e3o. <\/p>\n
“Daqui para frente a grande prioridade ser\u00e3o as obras de acesso. O porto de Santos, at\u00e9 pela sua localiza\u00e7\u00e3o com interface com o munic\u00edpio, tem demanda crescente de melhoria na qualidade do acesso para elimina\u00e7\u00e3o de conflitos rodoferrovi\u00e1rios”, disse o diretor do departamento de infraestrutura para a Copa 2014 da Secretaria do PAC, Guilherme Ramalho. A visita a Santos teve como objetivo acompanhar mais de perto a implanta\u00e7\u00e3o dos projetos. A ideia \u00e9 passar a fazer “salas de situa\u00e7\u00e3o” – uma das etapas do processo de “presta\u00e7\u00e3o de contas” dos projetos do PAC ao governo – in loco. Segundo Ramalho, o saldo da comitiva foi “bastante positivo”. <\/p>\n
Hoje, apenas 1% dos cont\u00eaineres que acessam o porto de Santos chegam via ferrovia. Em 2011, Santos escoou 2,9 milh\u00f5es de Teus (cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s). Quando os dois novos terminais para movimenta\u00e7\u00e3o desse tipo de carga entrarem em pleno funcionamento, a partir de 2014, esse n\u00famero deve pelo menos dobrar, o que imp\u00f5e a necessidade de equilibrar a matriz de transporte urgentemente. <\/p>\n
Na pr\u00f3xima quarta-feira representantes da SEP, da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), do governo do Estado de S\u00e3o Paulo e da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal se re\u00fanem em Bras\u00edlia para debater solu\u00e7\u00f5es no acesso ao porto. “N\u00f3s sozinhos n\u00e3o conseguimos resolver. N\u00e3o adianta dragar o porto se a carga n\u00e3o consegue chegar nem sair”, afirma o presidente da Codesp, Jos\u00e9 Roberto Serra. <\/p>\n
Do R$ 1,2 bilh\u00e3o do PAC 2, pelo menos R$ 400 milh\u00f5es (33%) dever\u00e3o ser aplicados ainda neste ano. At\u00e9 o fim de 2014 a execu\u00e7\u00e3o dever\u00e1 chegar a R$ 1 bilh\u00e3o, estima Serra. <\/p>\n
A dragagem do canal de navega\u00e7\u00e3o para 15 metros – que consta do PAC 2 – est\u00e1 em fase final, resta agora aprofundar os ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o. “Hoje temos a Santos Brasil, o TGG, o Tecondi, a Cargill, e um ber\u00e7o na Ponta da Praia com estaqueamento pronto para come\u00e7armos a dragar. A dragagem conclu\u00edda potencializar\u00e1 grandes terminais no porto de Santos”, disse Serra. <\/p>\n
Os demais ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o demandam investimentos de refor\u00e7o, antes do aprofundamento, j\u00e1 previstos no PAC 2. “Temos de fazer por etapas para n\u00e3o parar o porto”, afirmou Serra. <\/p>\n
Numa segunda fase, o aprofundamento rebaixar\u00e1 o canal externo para 17 metros e o interno para 16 metros. Tamb\u00e9m est\u00e1 previsto o alargamento do canal para 250 metros. Com as novas dimens\u00f5es, Santos poder\u00e1 ter tr\u00e1fego duplo de navios e receber embarca\u00e7\u00f5es de at\u00e9 355 metros de extens\u00e3o com calado de 14,7 metros. A nova estrutura possibilitar\u00e1 um ganho m\u00ednimo de 10% de produtividade ao permitir a opera\u00e7\u00e3o de navios maiores. “Estamos falando de todo e qualquer navio p\u00f3s-panamax no caso de cont\u00eainer, fundamentalmente”, destacou Serra. Para os navios que transportam gran\u00e9is (s\u00f3lido e l\u00edquido) os 15 metros s\u00e3o suficientes, disse.<\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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