Desde 2011, cerca de 150 pessoas j\u00e1 tiveram uma experi\u00eancia de voo em um jato regional da Embraer um tanto inusitada. <\/p>\n
As viagens simuladas, com dura\u00e7\u00e3o de at\u00e9 duas horas, acontecem no Centro de Engenharia de Conforto, na Escola Polit\u00e9cnica (Poli) da USP. <\/p>\n
O objetivo do projeto \u00e9 estudar como melhorar o conforto dentro da aeronave. <\/p>\n
As condi\u00e7\u00f5es consideradas mais agrad\u00e1veis para o ser humano s\u00e3o analisadas por meio dos question\u00e1rios respondidos por volunt\u00e1rios que participam como passageiros dos ensaios. <\/p>\n
A cada experimento, um conjunto diferente de condi\u00e7\u00f5es no interior do avi\u00e3o \u00e9 simulado: ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o, umidade, temperatura, press\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da an\u00e1lise de atividades dos passageiros (ergonomia). <\/p>\n
R\u00e9plica em tamanho real <\/p>\n
“Trata-se de um projeto inovador, com um equipamento \u00fanico no mundo. Existe apenas um mock-up [r\u00e9plica de cabine em tamanho real] semelhante no mundo, no Instituto Fraunhofer, na Alemanha, constru\u00eddo em 2005”, diz o professor Jurandir Itizo Yanagihara, coordenador da pesquisa. <\/p>\n
“O nosso [simulador], por ser mais novo, inclui ainda mais recursos, que permitem simular as condi\u00e7\u00f5es reais de voo com maior riqueza de detalhes, em termos de vibra\u00e7\u00e3o, ru\u00eddo, varia\u00e7\u00e3o de temperatura, sistema de condicionamento de ar. Aqui conseguimos variar at\u00e9 a temperatura das paredes, por exemplo,” exemplifica o pesquisador. <\/p>\n
O projeto \u00e9 multi-institucional, envolvendo, al\u00e9m da Embraer, a Universidade Federal de S\u00e3o Carlos e a Universidade Federal de Santa Catarina. <\/p>\n
“Cada grupo de pesquisadores se dedicou inicialmente aos t\u00f3picos de sua especialidade e posteriormente realizamos o estudo integrado nos ensaios no simulador”, diz Yanagihara. <\/p>\n
Simulador de avi\u00e3o <\/p>\n
O simulador \u00e9 feito com os mesmos materiais da aeronave real, r\u00e9plica do interior dos modelos E-170 e E-190, da fam\u00edlia E-Jet da Embraer. <\/p>\n
H\u00e1 bagageiros, sa\u00eddas de ar individuais, banheiro funcional, e at\u00e9 uma aeromo\u00e7a, contratada para participar dos ensaios, que oferece servi\u00e7o de bordo. <\/p>\n
A fase atual, que inclui estes ensaios, deve ser conclu\u00edda em agosto de 2012. Ser\u00e3o estudados novos dispositivos e controles individuais de microclima, como sa\u00eddas de ar a partir do banco da frente do passageiro, algo que ainda n\u00e3o existe nas aeronaves comerciais. <\/p>\n
C\u00e2meras monitoram as atividades dos passageiros para alimentar um banco de dados que auxiliar\u00e1 os pesquisadores e engenheiros da Embraer no desenvolvimento de espa\u00e7os e instrumentos mais ergon\u00f4micos. <\/p>\n
Os interessados em participar dos ensaios, que continuam a ocorrer durante todo o primeiro semestre de 2012, podem se cadastrar no banco de volunt\u00e1rios pelo site do projeto (http:\/\/www.lete.poli.usp.br\/confortodecabine\/inicio.html). Os participantes devem ser maiores de 18 anos e j\u00e1 terem viajado ao menos uma vez de avi\u00e3o. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia USP <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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