Representantes da FAPESP, Boeing e Embraer est\u00e3o ultimando os preparativos para a cria\u00e7\u00e3o de um centro de pesquisa e desenvolvimento de biocombust\u00edveis para avia\u00e7\u00e3o comercial. <\/p>\n
At\u00e9 agora, as experi\u00eancias no Brasil para o desenvolvimento de biocombust\u00edveis, incluindo para fins automotivo e para avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, por exemplo, foram por meio da adapta\u00e7\u00e3o do motor ao combust\u00edvel. <\/p>\n
No caso do biocombust\u00edvel para avi\u00f5es, de acordo com pesquisadores envolvidos no projeto, ser\u00e1 preciso inverter essa ordem, adaptando o biocombust\u00edvel ao motor. <\/p>\n
Entretanto, na avalia\u00e7\u00e3o de Lu\u00eds Augusto Barbosa Cortez, da FAPESP, esse desafio ainda \u00e9 “menor” dos que os ligados \u00e0 quest\u00e3o agr\u00edcola. <\/p>\n
“Essa quest\u00e3o t\u00e9cnica de chegar a um ajuste fino de um biocombust\u00edvel que possa substituir o querosene na avia\u00e7\u00e3o comercial n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o cr\u00edtico como os da produ\u00e7\u00e3o e convers\u00e3o da biomassa,” avaliou. <\/p>\n
Segundo ele, diferentes mat\u00e9rias-primas – al\u00e9m da cana-de-a\u00e7\u00facar – e diversas rotas tecnol\u00f3gicas ser\u00e3o estudadas durante o projeto para se chegar a um biocombust\u00edvel que substitua o querosene na avia\u00e7\u00e3o comercial. <\/p>\n
“N\u00e3o seremos ref\u00e9ns de apenas uma rota tecnol\u00f3gica. A ideia do projeto \u00e9 ter v\u00e1rias possibilidades, porque cada regi\u00e3o no mundo tem sua pr\u00f3pria voca\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, que est\u00e1 atrelada a diferentes processos”, disse. <\/p>\n
Cadeia produtiva <\/p>\n
O acordo entre as institui\u00e7\u00f5es, assinado em outubro de 2011, prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o no Estado de S\u00e3o Paulo de um centro de pesquisa focado no desenvolvimento de biocombust\u00edvel sustent\u00e1vel para avia\u00e7\u00e3o, que ser\u00e1 baseado no modelo dos Centros de Pesquisa, Inova\u00e7\u00e3o e Difus\u00e3o (CEPIDs), da FAPESP, voltados para desenvolver pesquisas na fronteira do conhecimento. <\/p>\n
De modo a criar o centro, inicialmente ser\u00e1 realizado um estudo, com dura\u00e7\u00e3o prevista entre 9 e 12 meses, para o levantamento das possibilidades e dos principais desafios sociais, econ\u00f4micos, cient\u00edficos e tecnol\u00f3gicos de diferentes rotas tecnol\u00f3gicas para o desenvolvimento de um biocombust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o no Brasil e para definir os investimentos que dever\u00e3o ser realizados pelos participantes do projeto. <\/p>\n
O estudo ser\u00e1 orientado por uma s\u00e9rie de oito workshops p\u00fablicos a serem realizados ao longo de 2012 para coleta de dados. As informa\u00e7\u00f5es ser\u00e3o fornecidas por diferentes integrantes da cadeia produtiva de biocombust\u00edveis e por um Conselho Consultivo Estrat\u00e9gico. <\/p>\n
O Conselho ser\u00e1 composto por empresas a\u00e9reas, produtores e fornecedores de combust\u00edvel, pesquisadores e representantes do governo, entre outros atores, que poder\u00e3o exercer um importante papel tanto na implanta\u00e7\u00e3o como na regula\u00e7\u00e3o dessa nova ind\u00fastria. Em uma fase final do estudo, a FAPESP lan\u00e7ar\u00e1 uma chamada especial de propostas para o estabelecimento do Centro. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Fapesp <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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