Uma \u00f3bvia consequ\u00eancia de S\u00e3o Paulo ser a cidade do carro e ter hoje exatos 7.222.769 ve\u00edculos licenciados \u00e9 o alto \u00edndice de congestionamentos. Outra igualmente importante, mas pouco lembrada, \u00e9 que S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m pode ser chamada de a capital dos estacionamentos. De acordo com uma pesquisa in\u00e9dita da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo (Poli), com base em dados do mercado imobili\u00e1rio desde 1930, cerca de 25% – ou um quarto – de toda a \u00e1rea constru\u00edda no Munic\u00edpio s\u00e3o usados para garagens.<\/p>\n
O levantamento analisou os empreendimentos comerciais e residenciais da capital ano a ano e a destina\u00e7\u00e3o de vagas de garagem. At\u00e9 1930, para se ter ideia, vagas de garagem praticamente n\u00e3o existiam – nessa \u00e9poca, a capital tinha 22,5 mil carros, o equivalente a um ve\u00edculo para cada grupo de 39 habitantes. A partir da\u00ed, o aumento da motoriza\u00e7\u00e3o foi acompanhado de um apetite incontrol\u00e1vel do mercado imobili\u00e1rio por \u00e1reas para estacionamento. <\/p>\n
Em 1960, quando os pr\u00e9dios residenciais come\u00e7aram a pipocar em todo o centro expandido, 13% da \u00e1rea constru\u00edda era de estacionamento. Em 1985, essa propor\u00e7\u00e3o pula para 22,5%; em 1995, vai para 28%; em 2001, atinge o patamar m\u00e1ximo de 29,59% em rela\u00e7\u00e3o a toda a \u00e1rea constru\u00edda sendo destinada para guardar carros e motos. De 2002 at\u00e9 hoje, segundo a pesquisa, o n\u00famero vem oscilando em torno de 25%. <\/p>\n
“Isso mostra que estamos muito atrasados, temos problemas de legisla\u00e7\u00e3o e de mobilidade”, diz Hamilton Fran\u00e7a Leite J\u00fanior, administrador de empresas, diretor do sindicato da habita\u00e7\u00e3o (Secovi) e respons\u00e1vel pela pesquisa da Poli. “Primeiramente, vaga custa caro, aumenta o pre\u00e7o do im\u00f3vel. Al\u00e9m disso, o estacionamento ocupa espa\u00e7o que poderia ser destinado a espa\u00e7os p\u00fablicos. Mas \u00e9 a nossa pr\u00f3pria lei que cria essa situa\u00e7\u00e3o, aqui temos at\u00e9 a obriga\u00e7\u00e3o de construir garagens. Em grandes empreendimentos comerciais, por exemplo, o incorporador \u00e9 obrigado a fazer uma vaga para cada 35 metros quadrados de \u00e1rea privativa, o que, na pr\u00e1tica, \u00e9 muito mais do que precisa. Assim, fazemos mais estacionamentos do que precisamos.” <\/p>\n
Um exemplo no exterior de como os estacionamentos ocupam \u00e1reas que poderiam melhorar o urbanismo e a qualidade de vida \u00e9 o centro de exposi\u00e7\u00f5es de Los Angeles, que tem o mesmo tamanho que o do Anhembi e nenhuma vaga para carros – aqui, s\u00e3o 7,5 mil vagas de estacionamento. <\/p>\n
“Ou seja, as \u00e1reas no entorno s\u00e3o ocupadas por lojas, por parques, as pessoas andam por ali, o que cria uma regi\u00e3o muito mais agrad\u00e1vel”, diz o pesquisador. “Outro exemplo \u00e9 o conjunto de pr\u00e9dios que est\u00e3o sendo constru\u00eddos no local do World Trade Center, em Nova York. S\u00e3o oito torres, um monstro, mas h\u00e1 apenas 200 vagas de estacionamento, at\u00e9 para o pessoal usar o transporte p\u00fablico. Isso seria imposs\u00edvel em S\u00e3o Paulo, justamente por causa da nossa legisla\u00e7\u00e3o.” <\/p>\n
Menos vagas. Para n\u00e3o ficar apenas com m\u00e1s not\u00edcias, S\u00e3o Paulo ao menos vem diminuindo aos poucos – bem aos poucos – essa rela\u00e7\u00e3o com os estacionamentos. Hoje, o \u00edndice est\u00e1 bem abaixo do teto alcan\u00e7ado em 2001, e a proje\u00e7\u00e3o at\u00e9 2020 mostra que o \u00edndice poder\u00e1 ser de 22,95%, pr\u00f3ximo do patamar praticado pelo mercado imobili\u00e1rio em 1985. “Essa possibilidade evidenciaria um avan\u00e7o qualitativo na mobilidade do habitante da cidade nos pr\u00f3ximos dez anos”, afirma Leite J\u00fanior. <\/p>\n
De acordo com dados da Empresa Brasileira de Estudos de Patrim\u00f4nio (Embraesp), o n\u00famero m\u00e9dio de vagas de autom\u00f3veis por apartamento vem caindo – de 1,94, em 2006, para 1,68 em 2008 e 1,39 em 2010. <\/p>\n
“Precisamos discutir mais a ocupa\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio, investir para que haja um mix de lazer, trabalho, educa\u00e7\u00e3o e moradia nos bairros, para diminuir os deslocamentos”, diz Leite J\u00fanior. “Assim, n\u00e3o seriam mais necess\u00e1rias tantas vagas, muito menos tantos carros.” <\/p>\n
Autor: Estad\u00e3o.com.br<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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