{"id":22119,"date":"2012-03-21T23:34:25","date_gmt":"2012-03-21T23:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=22119"},"modified":"2012-03-21T14:04:29","modified_gmt":"2012-03-21T14:04:29","slug":"aviao-supersonico-do-futuro-sera-biplano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2012\/03\/21\/aviao-supersonico-do-futuro-sera-biplano\/","title":{"rendered":"Avi\u00e3o supers\u00f4nico do futuro ser\u00e1 biplano"},"content":{"rendered":"<p><em>O grupo do Dr. Shigeru Obayashi, da Universidade de Tohoku, trabalha h\u00e1 v\u00e1rios anos tentando melhorar o projeto do alem\u00e3o Adolf Busemann, que criou o conceito de um avi\u00e3o supers\u00f4nico biplano nos anos 1930. [Imagem: Obayashi laboratory\/Tohoku University] <\/p>\n<p><\/em><br \/>\nEngenheiros acreditam ter encontrado a solu\u00e7\u00e3o para um avi\u00e3o supers\u00f4nico que n\u00e3o sofra dos mesmos problemas do Concorde. <\/p>\n<p>O Concorde voava de Nova Iorque a Paris em tr\u00eas horas e meia &#8211; mas a capacidade de passageiros era pequena, as passagens eram caras, o avi\u00e3o consumia muito combust\u00edvel e s\u00f3 podia superar a barreira do som quando voava sobre os oceanos, por causa do estrondoso boom s\u00f4nico. <\/p>\n<p>Buscando inspira\u00e7\u00e3o em um projeto alem\u00e3o dos anos 1950, uma equipe japonesa e outra norte-americana acreditam que tudo pode ser solucionado colocando mais um conjunto de asas, ou um segundo plano de sustenta\u00e7\u00e3o, criando um avi\u00e3o supers\u00f4nico biplano.&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"195\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/aviao-2(1).jpg\" \/><\/p>\n<p><em>A grande vantagem do jato biplano \u00e9 a elimina\u00e7\u00e3o do inc\u00f4modo boom s\u00f4nico. [Imagem: Obayashi laboratory\/Tohoku University]<\/p>\n<p><\/em>Jato supers\u00f4nico biplano <\/p>\n<p>O grupo do Dr. Shigeru Obayashi, da Universidade de Tohoku, trabalha h\u00e1 v\u00e1rios anos tentando melhorar o projeto do alem\u00e3o Adolf Busemann, que criou o conceito de um avi\u00e3o supers\u00f4nico biplano nos anos 1930. <\/p>\n<p>A grande vantagem do biplano \u00e9 a elimina\u00e7\u00e3o do inc\u00f4modo boom s\u00f4nico, o estrondo que resulta de ondas de choques criadas pelos avi\u00f5es quando eles superam a barreira do som. <\/p>\n<p>Segundo os c\u00e1lculos, duas asas, uma posicionada acima da outra, cancelam as ondas de choque produzidas pelas asas individuais, eliminando definitivamente o estrondo. <\/p>\n<p>O problema \u00e9 que o projeto de Busemann sofria de um mal irremedi\u00e1vel: a falta de sustenta\u00e7\u00e3o. Ele voaria bem em velocidades supers\u00f4nicas, mas a transi\u00e7\u00e3o para Mach 1 geraria um arrasto tal que a aeronave n\u00e3o se manteria no ar. <\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o do grupo japon\u00eas \u00e9 usar partes m\u00f3veis nas asas para lidar com as diferentes caracter\u00edsticas de voo durante as velocidades sub e super-s\u00f4nicas. <\/p>\n<p>O projeto foi elaborado com o aux\u00edlio dos chamados algoritmos gen\u00e9ticos, programas inspirados na teoria da evolu\u00e7\u00e3o que &#8220;aprendem&#8221; com os erros anteriores, gerando novas gera\u00e7\u00f5es de solu\u00e7\u00f5es que mesclam caracter\u00edsticas das gera\u00e7\u00f5es anteriores que tiveram maior sucesso. <\/p>\n<p>Eles batizaram seu avi\u00e3o de Misora, a palavra japonesa para c\u00e9u, e tamb\u00e9m sigla para MItigated SOnic-boom Research Airplane.&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"550\" height=\"175\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/aviao-3(1).jpg\" \/><\/p>\n<p><em>O projeto do MIT n\u00e3o apresenta diferen\u00e7as vis\u00edveis em rela\u00e7\u00e3o ao projeto Misora, mas elimina a necessidade de partes m\u00f3veis ativas nas asas. [Imagem: Christine Daniloff\/MIT\/Obayashi laboratory\/Tohoku University]<\/p>\n<p><\/em>Asas passivas <\/p>\n<p>A equipe do MIT optou por uma t\u00e9cnica mais tipo for\u00e7a bruta. <\/p>\n<p>Qiqi Wang e seus colegas fizeram simula\u00e7\u00f5es por computador testando 700 configura\u00e7\u00f5es de asas, cada uma delas voando nas diversas velocidades que se espera de um avi\u00e3o supers\u00f4nico. <\/p>\n<p>Al\u00e9m de confirmar os c\u00e1lculos da equipe japonesa &#8211; o biplano supers\u00f4nico parece que realmente elimina o boom s\u00f4nico &#8211; o grupo conseguiu eliminar a necessidade de materiais ativos, conseguindo manter a estabilidade do avi\u00e3o em todas as velocidades usando asas inteiramente fixas. <\/p>\n<p>Os resultados mostraram que, com uma superf\u00edcie interna de cada asa mais lisa, cria-se um canal largo atrav\u00e9s do qual o ar pode fluir. <\/p>\n<p>Os pesquisadores tamb\u00e9m descobriram que sali\u00eancias na borda superior da asa de cima, e na borda inferior da asa de baixo, reduzem \u00e0 metade o arrasto de jatos supers\u00f4nicos como o Concorde. <\/p>\n<p>O pr\u00f3ximo passo da pesquisa \u00e9 construir um modelo tridimensional para realizar testes em t\u00faneis de vento. <\/p>\n<p><b>Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O grupo do Dr. Shigeru Obayashi, da Universidade de Tohoku, trabalha h\u00e1 v\u00e1rios anos tentando melhorar o projeto do alem\u00e3o Adolf Busemann, que criou o conceito de um avi\u00e3o supers\u00f4nico biplano nos anos 1930. 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