![\"\"](\"\/site\/userfiles\/tatuzao2-600x303.jpg\")
<\/p>\nA cidade de Londres vem cogitando a ideia de uma rota ferrovi\u00e1ria subterr\u00e2nea leste-oeste desde o final da Segunda Guerra Mundial \u2014 apesar de s\u00f3 ter enviado formalmente a proposta ao Parlamento na d\u00e9cada de 70 \u2014 e s\u00f3 em 2007 que o plano passou pelo \u00f3rg\u00e3o legislativo. Em 2008, o consentimento real ao projeto foi dado e a constru\u00e7\u00e3o de verdade come\u00e7ou no ano seguinte. A parte subterr\u00e2nea ir\u00e1 passar por baixo do centro de Londres e conectar a Linha Central do Oeste pr\u00f3xima a Paddington com a Linha Central do Leste pr\u00f3xima a Stratford. <\/p>\n
O projeto usa um conjunto de oito Tunnel Boring Machines (TBM, tamb\u00e9m conhecidas por aqui como Tatuz\u00f5es) de 150 metros de comprimento e 7 metros de di\u00e2metro e 1000 toneladas para cavar 118km de sujeira e rochas. Cada m\u00e1quina custa cerca de 29 milh\u00f5es de reais. <\/p>\n
O projeto na verdade ir\u00e1 empregar dois tipos diferentes de TBMs, dependendo da composi\u00e7\u00e3o do solo que elas ir\u00e3o passar. Passar pela argila que constitui e linha do T\u00e2misa ir\u00e1 exigir uma TBM que funcione na lama, enquanto areia e cascalhos ir\u00e3o precisar de uma Earth Pressure Balance Machine (EPBM ou Megatatuz\u00e3o). O par de m\u00e1quinas que funciona na lama s\u00e3o diferentes das outras seis EPBMs, j\u00e1 que elas separam a cabe\u00e7a escavadora do resto da m\u00e1quina e bombeiam Bentonita, uma mistura de argila e \u00e1gua, para ajudar na escava\u00e7\u00e3o. Elas bombeiam para fora o material escavado tamb\u00e9m, ao inv\u00e9s de usar esteiras. <\/p>\n
Os EPBMs funcionam de uma maneira similar, sem toda a lubrifica\u00e7\u00e3o com l\u00edquidos. A cabe\u00e7a de corte rotativa frontal \u00e9 revestida em Trimay\/Hardox e seus acess\u00f3rios de corte t\u00eam pontas de carboneto de tungst\u00eanio \u2013 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o forte quando Diamondillium, mas \u00e9 parecido. Ela solta o solo conforme um transportador helicoidal move a sujeira atrav\u00e9s da cabe\u00e7a at\u00e9 uma esteira que deposita o detrito na traseira do ve\u00edculo para que ela possa ser evacuada na superf\u00edcie para elimina\u00e7\u00e3o. Estas m\u00e1quinas s\u00e3o t\u00e3o grandes que incluem um banheiro e uma cozinha a bordo. <\/p>\n
Enquanto isso est\u00e1 acontecendo, um bra\u00e7o rotativo posiciona segmentos de concreto pr\u00e9-fabricado que ir\u00e1 fazer as paredes do t\u00fanel, com oito segmentos que comp\u00f5em cada anel de 22 toneladas. Mais de 250 mil segmentos ser\u00e3o usados ao longo do projeto. Cada vez que um novo anel \u00e9 completado, um conjunto hidr\u00e1ulico gigante empurra a m\u00e1quina para frente com for\u00e7a de 58.000kN \u2013 o suficiente para levantar 2.900 t\u00e1xis londrinos. <\/p>\n
Para garantir que os t\u00faneis se curvem, levantem e abaixem para evitar as linhas de esgoto e outros obst\u00e1culos subterr\u00e2neos, estas m\u00e1quinas t\u00eam in\u00fameros sensores para garantir que elas permane\u00e7am na rota. Sensores de press\u00e3o monitoram o volume e a densidade do solo que est\u00e1 sendo escavado para garantir que partes iguais sejam removidas \u2013 da\u00ed o nome Earth Pressure Balance (Equil\u00edbrio de Press\u00e3o da Terra) \u2013 balan\u00e7as para pesar na esteira, escaneamento laser, e medidores de densidade tamb\u00e9m relatam em tempo real para os operadores. O progresso das m\u00e1quinas \u00e9 monitorado na superf\u00edcie via GPS. <\/p>\n
Perfurar o subsolo n\u00e3o para s\u00f3 porque o sol se p\u00f4s. Estas m\u00e1quinas funcionam 24 horas por dia e precisam de uma equipe rotativa de 20 pessoas. Cada m\u00e1quina faz cerca de 100 metros por semana, o que significa que o projeto completo deve levar cerca de tr\u00eas anos para ser conclu\u00eddo. Os Tatuz\u00f5es ter\u00e3o que percorrer a infraestrutura subterr\u00e2nea j\u00e1 existente em Londres, incluindo esgotos e outros obst\u00e1culos, para chegar a at\u00e9 40 metros abaixo da superf\u00edcie. <\/p>\n
A linha deve ser inaugurada em 2018 e transportar\u00e1 cerca de 200 milh\u00f5es de pessoas por ano \u2013 cerca de 1.500 passageiros simultaneamente durante os hor\u00e1rios de pico \u2013 aumentando assim a capacidade de transporte ferrovi\u00e1rio da cidade em cerca de 10%. <\/p>\n
No fim, os tatuz\u00f5es remover\u00e3o seis milh\u00f5es de toneladas de terra. E diferente de projetos de escava\u00e7\u00e3o similares em Nova Iorque, estas m\u00e1quinas ser\u00e3o revendidas para os fabricantes para serem reformadas e revendidas para outros projetos.\u00a0<\/p>\n
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Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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