{"id":22077,"date":"2012-03-13T23:33:56","date_gmt":"2012-03-13T23:33:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=22077"},"modified":"2012-03-13T10:51:21","modified_gmt":"2012-03-13T10:51:21","slug":"avioes-do-futuro-poderao-reutilizar-sua-propria-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2012\/03\/13\/avioes-do-futuro-poderao-reutilizar-sua-propria-energia\/","title":{"rendered":"Avi\u00f5es do futuro poder\u00e3o reutilizar sua pr\u00f3pria energia"},"content":{"rendered":"

O estudo identificou os desafios tecnol\u00f3gicos a serem vencidos para que a ideia se torne realidade. [Imagem: Acare4Europe] <\/p>\n

<\/em>
\nOs avi\u00f5es do futuro poder\u00e3o suprir parte de suas necessidades de energia reaproveitando sua pr\u00f3pria energia, que hoje \u00e9 desperdi\u00e7ada. <\/p>\n

“Quando um Airbus 320 aterrissa, por exemplo, a combina\u00e7\u00e3o do seu peso e velocidade fornece algo em torno de tr\u00eas megawatts de pico de energia dispon\u00edvel,” garante o professor Paul Stewart, da Universidade de Lincoln, no Reino Unido, que liderou a pesquisa. <\/p>\n

“N\u00f3s exploramos uma grande variedade de formas de aproveitamento dessa energia, como gera\u00e7\u00e3o de eletricidade a partir da intera\u00e7\u00e3o entre bobinas de cobre embutidas na pista e \u00edm\u00e3s na parte inferior da aeronave, e depois usar a energia na rede el\u00e9trica local,” exemplifica ele. <\/p>\n

Infelizmente, a maioria das ideias n\u00e3o se mostrou tecnicamente vi\u00e1vel ou simplesmente n\u00e3o seria rent\u00e1vel. <\/p>\n

Mas o estudo mostrou que a captura de energia direta do trem de pouso de um avi\u00e3o, e seu uso para movimentar o pr\u00f3prio avi\u00e3o em terra \u00e9 algo tecnicamente fact\u00edvel e economicamente rent\u00e1vel. <\/p>\n

Taxiamento com motores el\u00e9tricos <\/p>\n

Infelizmente n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel simplesmente transpor para os avi\u00f5es a tecnologia de reaproveitamento da energia cin\u00e9tica durante a frenagem, que vem sendo usada h\u00e1 alguns anos nos carros. <\/p>\n

\n“Atualmente, os avi\u00f5es comerciais passam muito tempo no ch\u00e3o com os seus ruidosos motores a jato funcionando. No futuro, esta tecnologia poder\u00e1 reduzir significativamente essa necessidade,” completa ele, salientando as exig\u00eancias europeias de redu\u00e7\u00e3o do ru\u00eddo das aeronaves nos pr\u00f3ximos anos. <\/p>\n

Reduzindo a necessidade de usar as turbinas quando o avi\u00e3o est\u00e1 no ch\u00e3o, isso economizaria combust\u00edvel, reduziria as emiss\u00f5es de poluentes e reduziria a polui\u00e7\u00e3o sonora no entorno dos aeroportos. <\/p>\n

KERS aeron\u00e1utico <\/p>\n

A energia produzida pelo sistema de frenagem – atualmente desperdi\u00e7ado como calor produzido pela fric\u00e7\u00e3o dos discos de freio da aeronave – ter\u00e1 que ser capturada e convertida em eletricidade por motor-geradores constru\u00eddos no interior das rodas. <\/p>\n

A eletricidade ser\u00e1 armazenada em baterias e depois retornar\u00e1 aos mesmos motor-geradores, agora operando na fun\u00e7\u00e3o motor, para movimentar o avi\u00e3o no ch\u00e3o. <\/p>\n

O estudo tamb\u00e9m identificou os desafios tecnol\u00f3gicos a serem vencidos para que a ideia se torne realidade. <\/p>\n

A principal delas \u00e9 o peso desse “KERS aeron\u00e1utico”, que n\u00e3o poder\u00e1 ser uma simples convers\u00e3o dos dispositivos desse tipo j\u00e1 usados em autom\u00f3veis h\u00edbridos e el\u00e9tricos. <\/p>\n

Alguns dos desafios j\u00e1 est\u00e3o sendo enfrentados pelos projetistas dos primeiros avi\u00f5es totalmente el\u00e9tricos. <\/p>\n

A equipe agora est\u00e1 trabalhando na redu\u00e7\u00e3o da quantidade de fios usados nos motores-geradores, assim como na redu\u00e7\u00e3o da eletr\u00f4nica de pot\u00eancia exigida pelo sistema. <\/p>\n

Mas os desafios podem ser vencidos. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O sistema de aproveitamento da energia dos freios, usado nos carros, n\u00e3o pode ser simplesmente transposto para os avi\u00f5es. [Imagem: Wikimedia\/BrokenSphere]<\/p>\n

<\/em>Segundo os c\u00e1lculos te\u00f3ricos, um sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia integrado no trem de pouso de um avi\u00e3o pode ser capaz de fornecer toda a energia necess\u00e1ria para a rolagem de pista de volta para o terminal do aeroporto. <\/p>\n

<\/em>“O taxiamento \u00e9 uma das partes menos eficientes em termos de consumo de combust\u00edvel de qualquer viagem de avi\u00e3o,” garante o pesquisador. <\/p>\n

Autor: EPSRC <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O estudo identificou os desafios tecnol\u00f3gicos a serem vencidos para que a ideia se torne realidade. 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