{"id":22041,"date":"2012-03-01T23:33:29","date_gmt":"2012-03-01T23:33:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=22041"},"modified":"2012-03-01T10:11:37","modified_gmt":"2012-03-01T10:11:37","slug":"os-carros-mais-avancados-de-cada-decada-do-seculo-xx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2012\/03\/01\/os-carros-mais-avancados-de-cada-decada-do-seculo-xx\/","title":{"rendered":"Os carros mais avan\u00e7ados de cada d\u00e9cada do S\u00e9culo XX"},"content":{"rendered":"<p>A medida que os carros ficam cada vez mais tecnologicamente avan\u00e7ados, \u00e9 importante olhar para tr\u00e1s e ver como surgiram coisas que hoje s\u00e3o corriqueiras \u2013 e talvez at\u00e9 encontrar algumas ideias antigas que seriam muito bem vindas hoje. Foi o que fizemos nessa sele\u00e7\u00e3o dos carros mais avan\u00e7ados de cada d\u00e9cada dos \u00faltimos cem anos. <\/p>\n<p>Ilustra\u00e7\u00e3o: Porsche&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1911-1920: Cadillac Type 53 <br \/>\n<\/strong><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro2(1).jpg\" \/><\/p>\n<p>Os controles dos primeiros autom\u00f3veis eram uma verdadeira esb\u00f3rnia de alavancas, pedais, manivelas, seletores e indicadores que variavam de ve\u00edculo para ve\u00edculo. O Type 53 racionalizou a bagun\u00e7a e implementou o layout de controles que \u00e9 padr\u00e3o at\u00e9 hoje. Outras caracter\u00edsticas marcantes eram um V8 primitivo e partida el\u00e9trica. Foto: New York Public Library&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1921-1930: Lancia Lambda&nbsp;<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro3.jpg\" \/><\/p>\n<p>Vincenzo Lancia merece muito mais reconhecimento do que recebe pelo pioneirismo tecnol\u00f3gico dos produtos que levam seu nome. O Lambda foi o respons\u00e1vel por quebrar duas barreiras t\u00e9cnicas importantes: a estrutura do carro era um chassi monocoque, extraordinariamente firme para a \u00e9poca, e as rodas possu\u00edam molas independentes. Aquelas m\u00e1quinas estranhamente esguias foram um grande passo para a dirigibilidade que conhecemos hoje. Foto: Rex Gray <\/p>\n<p><strong>1931-1940: Cord 810\/812&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro4(1).jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>Os Cords, com seu nariz de caix\u00e3o, eram carrocerias Art Deco envolvendo tecnologia de ponta: tra\u00e7\u00e3o dianteira, transmiss\u00e3o com pr\u00e9-seletor, supercharger no caso do 812, suspens\u00e3o avan\u00e7ada e itens de seguran\u00e7a e conforto como limpadores de para-brisa de velocidade vari\u00e1vel e um r\u00e1dio. Os far\u00f3is que desapareciam n\u00e3o eram t\u00e3o avan\u00e7ados em termos de tecnologia, mas em est\u00e9tica, eram um marco \u2013 assim como todo o resto do carro. Foto: Jack Snell <\/p>\n<p><strong>1941-1950: Tucker Sedan&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro5(1).jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>O sed\u00e3 de Preston Tucker, grande e inspirado nos avi\u00f5es, era um monumento ao pensamento progressista e engenharia inteligente. S\u00f3 51 dos carros de motor traseiro e suspens\u00e3o independente foram feitos antes de a companhia ser derrubada por uma crise financeira \u2013 que muitos dizem ter sido provocada pelas grandes de Detroit, incomodadas com a ambi\u00e7\u00e3o de Tucker. Foto: Rex Gray <\/p>\n<p><strong>1951-1960: Citro\u00ebn DS&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro6.jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>A nave espacial favorita de todo mundo continua sendo um dos carros mais exageradamente engenhosos e de maior ambi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica a serem produzidos em grande escala. Enquanto Detroit estava muito ocupada com rabos de peixe e cromados, os Franceses redefiniam o carro de luxo. Alguns dizem que os sistemas do DS foram um beco tecnol\u00f3gico sem sa\u00edda; alguns dizem que todas as outras marcas ainda n\u00e3o o alcan\u00e7aram. Tudo o que sabemos \u00e9 que ele \u00e9 impressionante at\u00e9 hoje. Foto: Denis De Mesmaeker <\/p>\n<p><strong>1961-1970: NSU Ro80&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro7(1).jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>O sed\u00e3 ligeiramente desproporcional foi um dep\u00f3sito para todas as ideias avan\u00e7adas da tecnologia automotiva no final dos anos 60: motor Wankel, tra\u00e7\u00e3o dianteira comandada por um c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico, freios a disco nas quatro rodas, entre-eixos longo com um interior absurdamente espa\u00e7oso, excelente aerodin\u00e2mica e visual duas d\u00e9cadas \u00e0 frente. Mas n\u00e3o era muito confi\u00e1vel, especialmente com o Wankel primitivo, o que manchou sua reputa\u00e7\u00e3o \u2013 por\u00e9m sem diminuir sua influ\u00eancia. Foto: Stokpic <\/p>\n<p><strong>1971-1980: Saab 99 Turbo&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro8.jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>A Saab foi uma das pouqu\u00edssimas fabricantes cujos carros ficaram melhores e mais r\u00e1pidos durante a Crise do Petr\u00f3leo de 1973-82. O 99 Turbo era a s\u00edntese disso: o motor de quatro cilindros com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e um sistema de turbocompressor bem avan\u00e7ado movia um carro de visual estranho-por\u00e9m-agrad\u00e1vel que combinava altos n\u00edveis de conforto, praticidade e seguran\u00e7a, estabeleceu padr\u00f5es na \u00e9poca, e permanece respeit\u00e1vel at\u00e9 hoje. Foto: Staffan Vilcans <\/p>\n<p><strong>1981-1990: Porsche 959&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro9.jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>Quando o conceito Porsche Gruppe B foi exibido no Sal\u00e3o de Frankfurt em 1983, era t\u00e3o avan\u00e7ado que quase n\u00e3o foi levado a s\u00e9rio. Quando a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o foi lan\u00e7ada, em 1986, completa com tra\u00e7\u00e3o integral, vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, pain\u00e9is da carroceiria em comp\u00f3sito e um motor originado do 962, o carro ainda estava fazendo as pr\u00f3prias regras.Vinte e cinco anos depois e as outras companhias est\u00e3o apenas come\u00e7ando a alcan\u00e7\u00e1-lo. Foto: Philipp L\u00fccke <\/p>\n<p><strong>1991-2000: McLaren F1&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro10.jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>N\u00e3o t\u00e3o complexo como o 959, mas ainda mais avan\u00e7ado em outros aspectos, o F1 ainda \u00e9 a obra prima de Gordon Murray. O chassi em fibra de carbono abriga um V12 de origem BMW extremamente potente com tempo de v\u00e1lvula vari\u00e1vel, uma caixa de c\u00e2mbio fascinantemente compacta, suspens\u00e3o de ajuste impec\u00e1vel, revestimento de ouro no cofre do motor para evitar superaquecimento\u2026 e n\u00e3o muito mais que isso. Era um carro t\u00e3o bem-resolvido que a vers\u00e3o de corrida n\u00e3o se distanciava muito dos carros de rua em termos materiais. Nessa era sobrecarregada de computadores que vivemos, o F1 \u00e9 uma aula de tecnologia a servi\u00e7o da fun\u00e7\u00e3o. Foto: Brian Snelson <\/p>\n<p><strong>2001-: Honda FCX Clarity&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/carro11.jpg\" \/><\/p>\n<p><\/strong>Com as montadoras especulando sobre um mundo livre dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, os carros mais avan\u00e7ados a rodar hoje em dia s\u00e3o aqueles que procuram sistemas de propuls\u00e3o extremamente alternativos. Enquanto as baterias continuam com suas limita\u00e7\u00f5es frustrantes, as c\u00e9lulas de combust\u00edvel parecem mais promissoras. A melhor parte do Honda Clarity \u00e9 que ele est\u00e1 carregado de tecnologia do futuro, mas continua dono de visual e dirigibilidade de um carro normal. \u00c9 o progresso sem o desconforto que costuma acompanh\u00e1-lo. Foto: American Honda Motor Company, Inc. <\/p>\n<p><b>Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A medida que os carros ficam cada vez mais tecnologicamente avan\u00e7ados, \u00e9 importante olhar para tr\u00e1s e ver como surgiram coisas que hoje s\u00e3o corriqueiras \u2013 e talvez at\u00e9 encontrar algumas ideias antigas que seriam muito bem vindas hoje. 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