{"id":21991,"date":"2012-02-15T23:32:50","date_gmt":"2012-02-15T23:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=21991"},"modified":"2012-02-15T13:58:18","modified_gmt":"2012-02-15T13:58:18","slug":"tecnologias-eletrizantes-a-bordo-do-primeiro-carro-de-corrida-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2012\/02\/15\/tecnologias-eletrizantes-a-bordo-do-primeiro-carro-de-corrida-eletrico\/","title":{"rendered":"Tecnologias eletrizantes a bordo do primeiro carro de corrida el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

O carro de corrida el\u00e9trico Lola-Drayson B12\/69EV reune um conjunto de tecnologias que tornam o prot\u00f3tipo realmente competitivo. [Imagem: Lola] 
\n<\/em>
\nCarros de corrida verdadeiramente competitivos t\u00eam que trabalhar sempre no limite entre o desempenho e a confiabilidade. <\/p>\n

N\u00e3o ser\u00e1 diferente para os carros el\u00e9tricos de corrida. <\/p>\n

\u00c9 o que se pode ver no prot\u00f3tipo apresentado no Reino Unido por um cons\u00f3rcio de 10 empresas, liderado pela Drayson Racing Technologies, e pela Lola Cars. <\/p>\n

Como j\u00e1 se discute quando entrar\u00e1 na pista o primeiro F\u00f3rmula 1 totalmente el\u00e9trico, a equipe Lola-Dyson mostrou que n\u00e3o quer ficar para tr\u00e1s. <\/p>\n

Capaz de atingir at\u00e9 320 km\/h, o carro el\u00e9trico de corrida, chamado B12\/69EV, reuniu um conjunto de tecnologias que tornam o prot\u00f3tipo realmente competitivo. <\/p>\n

Entre essas tecnologias destacam-se a “bateria estrutural” – pe\u00e7as do carro que s\u00e3o elas pr\u00f3prias baterias -, o recarregamento das baterias pela suspens\u00e3o e a captura de energia sem fios a partir da pr\u00f3pria pista. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Os materiais qu\u00edmicos que comp\u00f5em a bateria estrutural s\u00e3o mesclados no pr\u00f3prio comp\u00f3sito. [Imagem: BAE]<\/p>\n

<\/em>Bateria estrutural <\/p>\n

Constru\u00edda pela BAE Systems, a bateria estrutural \u00e9 constru\u00edda no interior de algumas das pe\u00e7as de fibra de carbono que comp\u00f5em a carroceria do carro. <\/p>\n

A tecnologia usa a qu\u00edmica das baterias de n\u00edquel que, embora n\u00e3o seja a mais eficiente de que se disp\u00f5e, \u00e9 compat\u00edvel com a fibra de carbono, o que permite sua fabrica\u00e7\u00e3o em virtualmente qualquer formato. <\/p>\n

Segundo a BAE, n\u00e3o se trata de enfiar uma bateria fina no meio das placas de fibra de carbono: os materiais qu\u00edmicos que comp\u00f5em a bateria s\u00e3o mesclados no pr\u00f3prio comp\u00f3sito, permitindo que fabrica\u00e7\u00e3o em qualquer formato. <\/p>\n

O \u00fanico inconveniente \u00e9 a baixa densidade energ\u00e9tica, equivalente a um ter\u00e7o da energia armazenada em uma bateria comum de carro, do tipo chumbo-\u00e1cida, e um d\u00e9cimo de uma bateria de l\u00edtio, do tipo usada em celulares e notebooks. <\/p>\n

Ainda assim \u00e9 uma vantagem, uma vez que a bateria \u00e9 adicionada ao carro virtualmente sem custos em termos de peso, j\u00e1 que ela pr\u00f3pria \u00e9 uma pe\u00e7a do carro, com fun\u00e7\u00e3o estrutural ou aerodin\u00e2mica. <\/p>\n

A energia fornecida pela bateria estrutural ser\u00e1 utilizada para alimentar sistemas eletr\u00f4nicos do carro, e n\u00e3o para sua propuls\u00e3o. <\/p>\n

Suspens\u00e3o regenerativa <\/p>\n

Outra tecnologia usada no B12\/69EV representa um passo \u00e0 frente dos sistemas regenerativos, tamb\u00e9m conhecidos como KERS, que usam a energia cin\u00e9tica das frenagens para gerar energia. <\/p>\n

A parceira Multimatic construiu um sistema de suspens\u00e3o regenerativa, com bobinas que foram integradas ao sistema de suspens\u00e3o do carro. <\/p>\n

Isto significa que cada oscila\u00e7\u00e3o do carro ser\u00e1 aproveitada para gerar eletricidade. <\/p>\n

Essa energia ficar\u00e1 armazenada em um capacitor, e ser\u00e1 usada para acionar as superf\u00edcies aerodin\u00e2micas m\u00f3veis do carro. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Entre as tecnologias destacam-se a bateria estrutural, o sistema de recarregamento das baterias em movimento e a suspens\u00e3o regenerativa. [Imagem: Lola]<\/p>\n

<\/em>Abastecer sem parar <\/p>\n

A HaloIPT, uma divis\u00e3o da Qualcomm, est\u00e1 trabalhando em um sistema para recarregar as baterias principais, que precisam levar o carro at\u00e9 o fim da corrida. <\/p>\n

A empresa desenvolveu um sistema de bobinas de cobre, acondicionadas em uma estrutura em barra, que \u00e9 posicionada no assoalho do carro. <\/p>\n

Mantas igualmente contendo bobinas devem ser montadas na pista, o que levanta d\u00favidas sobre seu uso pr\u00e1tico a curto prazo, uma vez que elas exigir\u00e3o mudan\u00e7as nos circuitos. <\/p>\n

Mas os projetistas afirmam que as bobinas de recarregamento n\u00e3o precisam estar ao longo de toda a pista. Ademais, defendem, a tecnologia precisa ser desenvolvida, uma vez que j\u00e1 h\u00e1 interesse em seu uso nas rodovias e ruas das cidades. <\/p>\n

Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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