Engenheiros alem\u00e3es foram buscar inspira\u00e7\u00e3o nas baleias para criar helic\u00f3pteros mais r\u00e1pidos e mais f\u00e1ceis de manobrar. <\/p>\n
Os helic\u00f3pteros devem sua capacidade de decolar e pousar verticalmente ao seu rotor principal, mas isso tamb\u00e9m tem desvantagens aerodin\u00e2micas. <\/p>\n
O fluxo de ar sobre a l\u00e2mina do rotor que est\u00e1 se movendo para tr\u00e1s cria turbul\u00eancia, perda relativa de sustenta\u00e7\u00e3o e exerce grandes for\u00e7as sobre o rotor como um todo. <\/p>\n
Isto aumenta o arrasto aerodin\u00e2mico e submete todo o conjunto a uma carga maior do que o necess\u00e1rio – os passageiros tamb\u00e9m sentem tudo isso na forma de vibra\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
\u00c9 para compensar essas defici\u00eancias aerodin\u00e2micas que os engenheiros est\u00e3o trabalhando na constru\u00e7\u00e3o de um helic\u00f3ptero-avi\u00e3o. <\/p>\n
Barbatanas de baleia <\/p>\n
Engenheiros da ag\u00eancia espacial alem\u00e3, a DLR, parecem ter finalmente encontrado uma solu\u00e7\u00e3o para minimizar, ou mesmo eliminar, todos esses problemas. <\/p>\n
A inspira\u00e7\u00e3o veio de sali\u00eancias encontradas nas barbatanas das baleias-corcunda, conhecidas por suas capacidades acrob\u00e1ticas. <\/p>\n
“As pesquisas mostraram que essas sali\u00eancias retardam significativamente a ocorr\u00eancia da perda de velocidade (stalling) e aumenta a flutuabilidade,” disse Holgei Mai, que est\u00e1 testando esse conceito nos helic\u00f3pteros juntamente com seu colega Kai Richter. <\/p>\n
Os fluxos na \u00e1gua s\u00e3o fen\u00f4menos similares aos fluxos no ar – os cientistas s\u00f3 tiveram que adaptar as dimens\u00f5es das sali\u00eancias. <\/p>\n
As sali\u00eancias artificiais – por enquanto constru\u00eddas em borracha – s\u00e3o menores do que as das baleias, com um di\u00e2metro de 6 mil\u00edmetros e pesando apenas 0,04 grama cada uma.\u00a0<\/p>\n
Para helic\u00f3pteros novos e usados <\/p>\n
Depois de testar o conceito no t\u00fanel de vento, com excelentes resultados, os dois engenheiros tiveram autoriza\u00e7\u00e3o para instalar as “l\u00e2minas-barbatana” em um helic\u00f3ptero Bo-105. <\/p>\n
As quatro l\u00e2minas do rotor receberam um total de 186 sali\u00eancias, agora j\u00e1 batizadas tecnicamente de LEVoGs (Leading-Edge Vortex Generators – geradores de v\u00f3rtices na borda frontal, em tradu\u00e7\u00e3o livre). <\/p>\n
“Os pilotos perceberam imediatamente uma diferen\u00e7a no comportamento das l\u00e2minas do rotor,” conta Richter. <\/p>\n
Com um resultado t\u00e3o promissor, sens\u00edvel pelo piloto, a dupla agora est\u00e1 trabalhando na montagem de equipamentos especiais de medi\u00e7\u00e3o para mensurar os efeitos obtidos com precis\u00e3o. <\/p>\n
Segundo eles, a grande vantagem da nova tecnologia \u00e9 que ela poder\u00e1 ser aplicada aos helic\u00f3pteros j\u00e1 fabricados, mediante a instala\u00e7\u00e3o de sali\u00eancias na forma de um revestimento. <\/p>\n
Para os helic\u00f3pteros novos, as bordas das l\u00e2minas de tit\u00e2nio poder\u00e3o ser fresadas durante o processo de fabrica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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