A Aeron\u00e1utica implantou no ano passado, em Bras\u00edlia, um laborat\u00f3rio com capacidade de abrir e analisar dados de caixas-pretas de avi\u00f5es civis e militares que tenham se envolvido em acidentes no Brasil. O G1 visitou o local para acompanhar o trabalho dos especialistas do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa). <\/p>\n
Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o do Laborat\u00f3rio de An\u00e1lise e Leitura de Dados de Gravadores de Voo (Labdata), no ano passado, foram abertas e analisadas no Brasil 31 caixas-pretas de aeronaves ligadas a acidentes. Em 2009, somente dois equipamentos tinham sido lidos ap\u00f3s serem enviados para o exterior. <\/p>\n
Dentre as caixas-pretas lidas em 2011 no Brasil h\u00e1 algumas de Bol\u00edvia e Col\u00f4mbia. <\/p>\n
Antes da implanta\u00e7\u00e3o do laborat\u00f3rio, a Aeron\u00e1utica mandava os gravadores para exterior em casos extritamente necess\u00e1rios. Isso porque h\u00e1 custos no deslocamento dos investigadores e a aeronave precisava parar de operar enquanto os dados s\u00e3o obtidos. Foi isso o que ocorreu em 2007 com o gravador do Airbus da TAM que colidiu contra um pr\u00e9dio no aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo, deixando 199 mortos. <\/p>\n
\u201cAinda n\u00e3o temos a capacidade total de ler caixas-pretas danificadas (como atingidas fogo, cabos cortados, com interfer\u00eancias ou que sofreram algum dano), pois vamos adquirir em 2012 os kits para leitura mais complexa. J\u00e1 conseguimos ler alguns gravadores danificados, entre eles o de uma aeronave boliviana e de um Learjet que caiu na Ba\u00eda de Guanabara quando faria um pouso no Aeroporto Santos Dumont, e que sofreu oxida\u00e7\u00e3o”, disse ao G1 o coronel Fernando Camargo, que apurou as causas do acidente da TAM e \u00e9 gerente do projeto que implantou o Labdata. <\/p>\n
\u201cNo caso do Learjet, tivemos que abrir a caixa met\u00e1lica que protege e tirar a placa de mem\u00f3ria, colocando-a em outro gravador do mesmo fabricante para que pud\u00e9ssemos ler\u201d, acrescenta o oficial. Se aberta de forma inadequada ou por pessoa n\u00e3o treinada, tudo pode ser perdido. <\/p>\n
\u201cO gravador de dados, que registra informa\u00e7\u00f5es como velocidade, altitude e como se comportaram os sistemas da aeronave, \u00e9 hoje mat\u00e9ria-prima fundamental para a entender o que ocorreu em um acidente, pois nos d\u00e1 informa\u00e7\u00f5es precisas. J\u00e1 o de voz n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o imprescind\u00edvel, usamos apenas di\u00e1logos importantes. \u00c0s vezes, a Justi\u00e7a nos pede a transcri\u00e7\u00e3o dos di\u00e1logos e nem sempre os temos\u201d, explica Camargo. Cada dado que a caixa-preta grava \u00e9 chamado de “par\u00e2metro”. <\/p>\n
Outra caixa-preta que deu trabalho, ap\u00f3s ser queimada externamente, foi a do acidente com um LET da companhia Noar, que caiu no Recife em julho, deixando 16 mortos. O gravador de voz foi aberto no Brasil, j\u00e1 o de dados teve de ser levado aos Estados Unidos. “J\u00e1 em 2010, no caso de um Bandeirante que sofreu um acidente grave e a caixa-preta foi danificada, nem a fabricante conseguiu fazer a leitura e n\u00f3s n\u00e3o t\u00ednhamos o cabo compat\u00edvel para recuperar as informa\u00e7\u00f5es. Pela internet ele custava muito caro, mas um amigo conseguiu comprar e nos enviar pelo correio\u201d, relembra. <\/p>\n
O Cenipa \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel por investigar acidentes a\u00e9reos no Brasil conforme a lei federal de 1982 que criou o Sistema de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Sipaer). Segundo o chefe do Cenipa, brigadeiro Carlos Alberto da Concei\u00e7\u00e3o, auditoria da Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (ICAO) apontou que o Cenipa atingiu em 2009 um n\u00edvel de conformidade de 96% conforme os padr\u00f5es internacionais, empatado em primeiro lugar com a Ag\u00eancia Europ\u00e9ia para a Seguran\u00e7a da Aviac\u00e3o (Easa). N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria a homoloaga\u00e7\u00e3o da Icao para o Cenipa possuir um laborat\u00f3rio de caixa-preta. <\/p>\n
Como \u00e9 o processo
\nO avi\u00e3o tem duas caixas-pretas, que normalmente ficam na parte traseira da aeronave: uma que armazena os dados do voo- dependendo da aeronave, podem ser at\u00e9 mil par\u00e2metros por at\u00e9 40 horas – e outra de voz, com os di\u00e1logos da cabine. Novos modelo, chamados de combo, unem as duas grava\u00e7\u00f5es em uma s\u00f3 caixa. <\/p>\n
Quando o gravador n\u00e3o est\u00e1 danificado, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio ser aberto. Um cabo \u00e9 conectado e, atrav\u00e9s de sua liga\u00e7\u00e3o a um software compat\u00edvel do fabricante da caixa-preta, \u00e9 poss\u00edvel recuperar um arquivo com os dados e o \u00e1udio. O trabalho mais dif\u00edcil vem em seguida: a convers\u00e3o da mem\u00f3ria em bits em informa\u00e7\u00f5es tang\u00edveis sobre o que ocorreu com o avi\u00e3o. <\/p>\n
\u201cCada tipo de caixa-preta tem uma cablagem (modelo de cabo para download do arquivo bruto) e um software diferente para ser usado. A partir de sua aplica\u00e7\u00e3o conjunta, obtemos um arquivo em c\u00f3digo bin\u00e1rio que armazena os dados sobre o que ocorreu durante o voo. As pessoas n\u00e3o conseguem entender o que houve com o avi\u00e3o apenas olhando os bits, precisamos convert\u00ea-los nos dados reais\u201d, diz o oficial. <\/p>\n
Cada sequ\u00eancia de 12 bits \u00e9 chamada de “palavra”. Existem caixas-pretas que gravam de 32 a 1.024 palavras por segundo. Para a convers\u00e3o, o investigador informa ao computador em quais bits e em quais conjuntos de palavras o software deve buscar os registros do que precisa saber. <\/p>\n
Para entender o que provocou a trag\u00e9dia, o Cenipa precisa saber em quais palavras cada par\u00e2metro foi gravado. <\/p>\n
Outra an\u00e1lise \u00e9 feita com a grava\u00e7\u00e3o das conversas da cabine, que passa por uma mesa de som onde \u00e9 poss\u00edvel melhorar a qualidade e separar os quatro canais de \u00e1udio (piloto, copiloto, ambiente da cabine e do engenheiro – este \u00faltimo quase n\u00e3o \u00e9 mais usado). <\/p>\n
Problemas no Brasil
\nDentre preocupa\u00e7\u00f5es recentes do Cenipa quanto ao registro de dados est\u00e1 no fato de orientar companhias a\u00e9reas e pilotos para que, no caso de incidentes graves durante o voo, a caixa-preta seja desligada. Isso porque a grava\u00e7\u00e3o \u00e9 cont\u00ednua e, ao t\u00e9rmino do limite da mem\u00f3ria, recome\u00e7a, perdendo todos os dados antigos. <\/p>\n
A determina\u00e7\u00e3o de desconectar a caixa-preta ap\u00f3s algo grave \u00e9 obrigat\u00f3ria procedimentos expedidos pela Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac), mas nem sempre cumprida<\/p>\n
Tamb\u00e9m h\u00e1 uma avalia\u00e7\u00e3o sobre o destino final das caixas-pretas ap\u00f3s a c\u00f3pia, como a possibilidade de apagar-se a mem\u00f3ria e manter os dados apenas sob poder do \u00f3rg\u00e3o que apura a trag\u00e9dia. <\/p>\n
\u201cH\u00e1 uma discuss\u00e3o no Grupo Internacional de Investigadores de Gravadores, do qual fazemos parte, sobre o que fazer com as caixas ap\u00f3s a leitura. Normalmente, n\u00e3o temos porque manter em nossa posse e devolvemos \u00e0s empresas. Mas as informa\u00e7\u00f5es podem em seguida ser copiadas, manipuladas, e usadas para outros fins. Ainda n\u00e3o h\u00e1 um consenso sobre esta quest\u00e3o\u201d, acrescenta o coronel Camargo. <\/p>\n
Para 2012, o Cenipa pretende adquirir para o laborat\u00f3rio kits que permitir\u00e3o abrir e ler caixas-pretas com problemas ou que foram atingidas pelo fogo, \u00e1gua ou parcialmente destru\u00eddas e tamb\u00e9m uma esta\u00e7\u00e3o de solda e ferramentas eletr\u00f4nicas espec\u00edficas para estes trabalhos, permitindo ao pa\u00eds maior independ\u00eancia na investiga\u00e7\u00e3o de acidentes a\u00e9reos. <\/p>\n
Autor: G1<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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