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<\/p>\nImagine o seguinte: voc\u00ea est\u00e1 na Holanda em 1959, e quer entrar com sua bem-sucedida f\u00e1brica de caminh\u00f5es no mercado de autom\u00f3veis de passeio. O carro precisa ser barato e transportar quatro pessoas com conforto e ter espa\u00e7o para bagagem. <\/p>\n
Sem problemas. Mas\u2026 e a mec\u00e2nica? Huub van Doorne, o fundador da DAF e f\u00e3 do Buick Dynaflow, j\u00e1 tinha uma receita.
\nMotor de dois cilindros opostos, refrigerado a ar? Confere. Suspens\u00e3o traseira independente? Confere. Transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel? Confere. Rodas traseiras movidas por correias de borracha? \u201cCorreias de borracha\u201d?
\nBem vindo ao incr\u00edvel mundo da louca e maravilhosa engenharia da DAF.<\/p>\n
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Este \u00e9 o sistema de transmiss\u00e3o Variomatic do DAF 33, que inclui as rodas traseiras e a suspens\u00e3o independente. Cada uma das rodas traseiras tem sua pr\u00f3pria homocin\u00e9tica movida a correia. Desta forma a transmiss\u00e3o tamb\u00e9m funciona como um diferencial auto-bloqueante. <\/p>\n
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O sistema foi desenvolvido por Johan van der Brugghen e \u00e9 t\u00e3o especial quanto parece, j\u00e1 que marca o in\u00edcio da transmiss\u00e3o cont\u00ednua vari\u00e1vel nos carros. \u00c9 poss\u00edvel ver os dois pares de polias entre as quais a correia de borracha \u00e9 instalada. Na posi\u00e7\u00e3o mostrada na imagem acima, a transmiss\u00e3o estaria em sua marcha mais baixa (ou quase): a polia est\u00e1 pequena no lado do eixo motriz, e grande no lado da roda (como uma bicicleta em marcha leve, lembra?). <\/p>\n
Na marcha mais alta seria o contr\u00e1rio: as polias do eixo motriz se aproximariam, for\u00e7ando a correia para o lado maior, de maior di\u00e2metro de volta. Ao mesmo tempo as polias das homocin\u00e9ticas se afastariam para fazer a correia girar em um di\u00e2metro de volta menor. <\/p>\n
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