Apesar dos problemas gerados ao meio ambiente e \u00e0 mobilidade urbana, a ind\u00fastria automobil\u00edstica ainda se encontra entre os principais players de difus\u00e3o tecnol\u00f3gica. Nesse contexto, o carro el\u00e9trico \u00e9 apontado por muitos especialistas como alternativa para manter o potencial inovador desse segmento e minimizar suas mazelas. <\/p>\n
E o Brasil poderia se tornar um grande produtor, inclusive para a exporta\u00e7\u00e3o, principalmente se desenvolvesse uma montadora de capital nacional, n\u00e3o necessariamente estatal. <\/p>\n
“O Brasil se tornou um centro fundamental de produ\u00e7\u00e3o e vendas, mas a aposta no carro el\u00e9trico tem de estar associada a outras quest\u00f5es, como a mobilidade nas grandes cidades”, ressalva o engenheiro Roberto Marx, coordenador do Laborat\u00f3rio de Estrat\u00e9gias Integradas da Ind\u00fastria da Mobilidade (MobiLAB). <\/p>\n
Ele tem d\u00favidas se ainda podemos ter uma montadora nacional, “mas talvez seja importante pensar isso no contexto do carro el\u00e9trico, pois tem tecnologia diferente e ainda n\u00e3o est\u00e1 definido quem vai liderar o mercado”, argumenta, reconhecendo que, provavelmente, sejam as tradicionais montadoras ocupem essa posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Custo e benef\u00edcio <\/p>\n
De acordo com estudo do Minist\u00e9rio da Fazenda, elaborado em 2010, o custo de rodagem por quil\u00f4metro era de R$ 0,23 no carro movido com motor a combust\u00e3o, enquanto o carro el\u00e9trico tinha custo de R$ 0,06. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, o motor el\u00e9trico n\u00e3o emite carbono e o acr\u00e9scimo de demanda por energia seria amplamente compensado pela substitui\u00e7\u00e3o dos motores movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil. Ao mesmo tempo, o pre\u00e7o de um carro convencional ainda \u00e9 um ter\u00e7o daqueles movidos a energia el\u00e9trica. No entanto, o maior peso est\u00e1 concentrado nas baterias, cujo desenvolvimento tecnol\u00f3gico far\u00e1 o custo cair substancialmente. <\/p>\n
Marx, que tamb\u00e9m \u00e9 coordenador do Curso de Capacita\u00e7\u00e3o em An\u00e1lise e Projeto de Neg\u00f3cios no Novo Setor Automotivo na Funda\u00e7\u00e3o Vanzolini, entidade ligada \u00e0 Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), enfatiza que a id\u00e9ia de uma montadora nacional estaria ligada ao fato de que uma empresa nacional, mesmo que privada, teria seu centro de tomada de decis\u00f5es localizado no Brasil. <\/p>\n
“As transnacionais tendem a decidir de acordo com suas conveni\u00eancias e as pesquisas acontecem nas matrizes. N\u00e3o fazem nada no Brasil. Essa \u00e9 a diferen\u00e7a da empresa de capital nacional. Para fazer com que as montadoras tradicionais invistam nisso aqui n\u00e3o \u00e9 muito f\u00e1cil, a n\u00e3o ser atrav\u00e9s de algum incentivo \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o. Mas parece que n\u00e3o tem muito movimento do governo ou das empresas nesse sentido”, lamenta. <\/p>\n
Mobilidade <\/p>\n
Sobre o problema da mobilidade nas grandes cidades, Marx pondera que a frota no pa\u00eds deve dobrar em quinze anos: “Em 2025 estaremos produzindo seis milh\u00f5es de carro por ano, enquanto hoje s\u00e3o 3,3 milh\u00f5es. Estudos econom\u00e9tricos mostram que ficar\u00e1 invi\u00e1vel. Tem de se repensar o padr\u00e3o de produto.” <\/p>\n
Segundo o especialista, isso interessa tamb\u00e9m \u00e0s montadoras: “Se acharem que vender\u00e3o sempre mais do mesmo, o colapso ser\u00e1 maior. Elas precisam discutir como governo e admitirem uma empresa nacional, desde que fosse encontrada uma forma de manter lucro sem apostar em volumes cada vez maiores de produ\u00e7\u00e3o e vendas.” <\/p>\n
Para o professor da USP, a montadora nacional poderia explorar nichos que as tradicionais ainda n\u00e3o ocupam: “Em Vancouver, no Canad\u00e1, s\u00f3 s\u00e3o permitidos t\u00e1xis com motores h\u00edbridos. \u00c9 uma tend\u00eancia e o carro el\u00e9trico tende a entrar nesse nicho”, prev\u00ea. <\/p>\n
Exporta\u00e7\u00f5es <\/p>\n
Gustavo Santos, doutor em Economia pela UFRJ, lembra que o Brasil poder\u00e1 se tornar um grande exportador, caso desenvolva o carro el\u00e9trico e tenha uma montadora nacional. O economista lembra o papel da ind\u00fastria automobil\u00edstica na difus\u00e3o de novas tecnologias. <\/p>\n
“Os setores metal-mec\u00e2nico, qu\u00edmico e eletroeletr\u00f4nico respondem por algo entre 55% e 75% das exporta\u00e7\u00f5es dos pa\u00edses desenvolvidos e Tigres Asi\u00e1ticos e mais de dois ter\u00e7os das patentes industriais. Essas “ind\u00fastrias centrais” constituem a base das inova\u00e7\u00f5es e da competitividade das na\u00e7\u00f5es desenvolvidas, cujos gastos em P&D respondem por 70% dos globais. Quem deseja se tornar desenvolvido, precisa estar presente competitivamente nessa \u00e1rea”, resume. <\/p>\n
Nos tr\u00eas setores citados, Santos pondera que a ind\u00fastria metal-mec\u00e2nica se sobressai \u00e0s outras, sendo a ind\u00fastria automotiva o carro-chefe: “O desenvolvimento do sistema Toyota de produ\u00e7\u00e3o substituiu o fordismo e ajudou a fazer do Jap\u00e3o um pa\u00eds desenvolvido, ap\u00f3s ser praticamente destru\u00eddo na II Guerra. J\u00e1 a r\u00e1pida industrializa\u00e7\u00e3o da Cor\u00e9ia do Sul \u00e9 resultado, em parte, da engenharia reversa (imita\u00e7\u00e3o) no setor automobil\u00edstico”, exemplifica, lembrando a import\u00e2ncia do planejamento e do apoio estatais tamb\u00e9m no caso da \u00cdndia, mais recente. <\/p>\n
“A Tata Motors fez alian\u00e7as estrat\u00e9gicas tamb\u00e9m com empresas estrangeiras privadas, como a italiana Fiat ou at\u00e9 a brasileira Marcopolo, em 2006. Atrav\u00e9s de subsidi\u00e1rias e companhias associadas, a Tata opera na Gr\u00e3-Bretanha, na Cor\u00e9ia do Sul, na Tail\u00e2ndia e na Espanha”, lista, acrescentando que as empresas chinesas, que at\u00e9 recentemente n\u00e3o exportavam, j\u00e1 desenvolvem muitas tecnologias automotivas. <\/p>\n
Bateria <\/p>\n
Por sua vez, a economista Claudia Martins, professora da Universidade Veiga de Almeida (UVA), lembra que os novos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o dispon\u00edveis no mercado internacional e os avan\u00e7os recentes com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s baterias fazem ressurgir essa alternativa como um meio de locomo\u00e7\u00e3o urbano. <\/p>\n
“A populariza\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico poder\u00e1 ser a chave para manter o alto crescimento e para estar preparado para a tend\u00eancia de motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.. O pa\u00eds tem um enorme potencial hidroel\u00e9trico a ser explorado, grande volume de g\u00e1s natural e sol abundante com baixa emiss\u00e3o de carbono a serem aproveitados”, salienta. <\/p>\n
Cl\u00e1udia observa que, na hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica, os ve\u00edculos el\u00e9tricos mantiveram-se como uma valiosa op\u00e7\u00e3o por mais de um s\u00e9culo, mesmo perdendo espa\u00e7o para os autom\u00f3veis de produ\u00e7\u00e3o em massa, e com motor a combust\u00e3o, no in\u00edcio do s\u00e9culo XX. <\/p>\n
“Hoje o ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 imprescind\u00edvel para a viabiliza\u00e7\u00e3o da economia de baixo carbono, que se baseia em mais efici\u00eancia, eletricidade de baixo carbono e mobilidade de baixo carbono. Quanto \u00e0 mobilidade, o carro el\u00e9trico \u00e9 solu\u00e7\u00e3o perfeita, pois tem zero de emiss\u00e3o direta e aproveita as fontes alternativas de gera\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Al\u00e9m disso, \u00e9 tamb\u00e9m a mais eficiente em termos energ\u00e9ticos, pois se reabastece na frenagem, na descida e n\u00e3o gasta energia em ponto morto”, resume Cl\u00e1udia, doutoranda em Pol\u00edticas P\u00fablicas, Estrat\u00e9gias e Desenvolvimento pelo Instituto de Economia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (PPED\/IE\/ UFRJ). <\/p>\n
Autor: Monitor Mercantil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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