As Resolu\u00e7\u00f5es do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), n\u00b0 258\/99 e 416\/09, que obrigam fabricantes e importadores a dar destina\u00e7\u00e3o adequada para pneus inserv\u00edveis, n\u00e3o surtiram o efeito desejado. De 2002 ao primeiro quadrimestre de 2011, as empresas brasileiras deixaram de dar destina\u00e7\u00e3o adequada a cerca de 425 de milh\u00f5es de pneus que n\u00e3o servem mais para rodar em autom\u00f3veis, \u00f4nibus e caminh\u00f5es, o que corresponde a 2,1 milh\u00f5es de toneladas desse artefato. Nesse per\u00edodo, os importadores de pneus novos cumpriram 97,03% das metas estabelecidas; fabricantes, 47,3%; e importadores de pneus usados, 12,92%. <\/p>\n
\u00c9 o que mostra uma pesquisa feita pelo engenheiro mec\u00e2nico Carlos Lagarinhos, em sua tese de doutorado Reciclagem de Pneus: An\u00e1lise do Impacto da Legisla\u00e7\u00e3o Ambiental Atrav\u00e9s da Log\u00edstica Reversa, defendida em outubro no Departamento de Engenharia Metal\u00fargica e de Materiais da Escola Polit\u00e9cnica (Poli) da USP. O estudo comparou as pol\u00edticas de reciclagem de pneus da Europa e do Brasil e avaliou o sistema de log\u00edstica reversa, implementado pela associa\u00e7\u00e3o que representa os fabricantes do Pa\u00eds, e desenvolveu um modelo de log\u00edstica reversa para a reciclagem. <\/p>\n
Durante seu trabalho, Lagarinhos constatou que o alto custo da coleta e do transporte de pneus descartados \u00e9 a principal dificuldade para a solu\u00e7\u00e3o definitiva para a destina\u00e7\u00e3o correta desse material. Tampouco existe um trabalho conjunto entre os fabricantes e importadores de pneus do Brasil para o desenvolvimento de um modelo de log\u00edstica reversa que reduza os custos, aumente a oferta de pneus serv\u00edveis (que podem rodar) para as empresas de reforma, por meio da sele\u00e7\u00e3o e triagem nos pontos de coleta. E n\u00e3o existem a\u00e7\u00f5es que visem aumentar a oferta de pneus inserv\u00edveis para atender a capacidade das empresas de pr\u00e9-tratamento, coprocessamento, pir\u00f3lise e queima em caldeiras. <\/p>\n
E o consumidor?
\nOs consumidores tamb\u00e9m n\u00e3o fazem a sua parte para diminuir o problema. Segundo o engenheiro, hoje, ao fazerem a troca de pneus nas lojas e revendas, 36% dos consumidores levam os usados para casa, achando que ainda existe algum valor neles. \u201cOs fabricantes, importadores, revendas e distribuidores n\u00e3o divulgam programas de coleta e destina\u00e7\u00e3o dos pneus inserv\u00edveis para incentivar o descarte ap\u00f3s a troca, pela popula\u00e7\u00e3o\u201d, diz o pesquisador. A t\u00edtulo de exemplo, para os 6,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos licenciados no munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo, h\u00e1 na cidade apenas quatro pontos de coleta em conv\u00eanio com a prefeitura, o que dificulta a coleta sistem\u00e1tica dos pneus inserv\u00edveis. <\/p>\n
Para piorar, o descarte de pneus n\u00e3o \u00e9 uma tarefa f\u00e1cil. A maior parte acaba amontoada em grandes dep\u00f3sitos a c\u00e9u aberto, que funcionam como verdadeiros criadouros de mosquitos transmissores de dengue, febre amarela e mal\u00e1ria. \u201cA disposi\u00e7\u00e3o em aterros \u00e9 invi\u00e1vel, porque s\u00e3o dif\u00edceis de comprimir, n\u00e3o sofrem biodegrada\u00e7\u00e3o e formam um res\u00edduo volumoso, que ocupa muito espa\u00e7o\u201d, explica o pesquisador. \u201cComo se n\u00e3o bastasse, os pneus podem reter ar e gases em seu interior, fazendo com que tendam a subir para a superf\u00edcie do aterro, rompendo a camada de cobertura. Com isso, os res\u00edduos ficam expostos atraindo insetos, roedores e p\u00e1ssaros e permitindo que os gases escapem para a atmosfera.\u201d <\/p>\n
Diante desse quadro, Lagarinhos acredita que o aproveitamento dos pneus usados como componente para asfalto seria uma forma de reduzir a quantidade deles nos dep\u00f3sitos a c\u00e9u aberto e aterros sanit\u00e1rios. Ele prop\u00f5e que os governos, em todos os n\u00edveis, deem incentivos para a utiliza\u00e7\u00e3o do asfalto-borracha na pavimenta\u00e7\u00e3o de ruas e estradas. \u201cA utiliza\u00e7\u00e3o do asfalto-borracha ainda \u00e9 incipiente no Pa\u00eds\u201d, lamenta. De 2001 a 2010 foram pavimentados 4.900 km de rodovias no Brasil, com aproveitamento insignificante dos pneus descartados. <\/p>\n
Outra medida seria o endurecimento da lei em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 reciclagem de pneus. A Resolu\u00e7\u00e3o do Conama n\u00ba 258\/99, que, no ano de 2005, obrigava fabricantes e importadores a reciclar cinco pneus inserv\u00edveis para cada quatro pneus fabricados, foi substitu\u00edda pela Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 416\/09, segundo a qual os fabricantes e importadores s\u00f3 precisam reciclar os pneus vendidos no mercado de reposi\u00e7\u00e3o. Ou seja, boa parte do passivo de pneus fabricados no Pa\u00eds, continua sem destina\u00e7\u00e3o adequada. <\/p>\n
\u201cApesar de n\u00e3o atingir as metas estabelecidas pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis (Ibama), houve um avan\u00e7o, uma vez que as metas eram muito dif\u00edceis de serem alcan\u00e7adas\u201d, pondera o pesquisador. \u201cCriou-se, a partir da Resolu\u00e7\u00e3o Conama n\u00b0 258\/99, um sistema de log\u00edstica reversa que n\u00e3o havia anteriormente\u201d, acrescenta. <\/p>\n
Antes da aprova\u00e7\u00e3o da Resolu\u00e7\u00e3o Conama n\u00b0 258\/99, somente 10% dos pneus inserv\u00edveis eram reciclados. Em 2010, foram montados 469 pontos de coleta pelos fabricantes. Atualmente s\u00e3o 1.884 pontos de coleta montados pelos fabricantes e importadores de pneus, sendo que 73,04% est\u00e3o instalados em munic\u00edpios com popula\u00e7\u00e3o acima de 100 mil habitantes. A quantidade de pontos de coleta representa 47,1% das revendas e distribuidores de pneus no Brasil. Em 2010, existiam 124 empresas cadastradas no Ibama para as atividades de reciclagem e valoriza\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de pneus inserv\u00edveis. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia USP<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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