Uma nova modalidade de bioquerosene de avia\u00e7\u00e3o, produzido a partir de leveduras geneticamente modificadas, ser\u00e1 testado no voo de um jato da Embraer no primeiro semestre do pr\u00f3ximo ano, possivelmente durante a confer\u00eancia ambiental Rio+20. <\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o foi dada por representantes da pr\u00f3pria Embraer e da Amyris, detentora da tecnologia de produ\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, durante o semin\u00e1rio Combust\u00edveis Alternativos para Avia\u00e7\u00e3o, realizado em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP). <\/p>\n
“A levedura \u00e9 a mesma usada na fermenta\u00e7\u00e3o do p\u00e3o ou da cerveja”, disse Luciana Di Ciero, diretora da Amyris, empresa de origem americana que mant\u00e9m instala\u00e7\u00f5es no Techno Park de Campinas. “S\u00f3 que, modificada geneticamente, ela produz um produto, o farneseno, que al\u00e9m de ser um combust\u00edvel em si, tamb\u00e9m pode ser modificado quimicamente para dar origem a v\u00e1rios produtos, como bioquerosene de avia\u00e7\u00e3o”. <\/p>\n
O insumo consumido pela levedura \u00e9 o a\u00e7\u00facar, que pode ter qualquer origem – desde o a\u00e7\u00facar de cana ao que poder\u00e1, eventualmente, ser produzido a partir de celulose, como esperam os pesquisadores que desenvolvem os chamados biocombust\u00edveis de segunda gera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Bioquerosene de avia\u00e7\u00e3o <\/p>\n
Em sua apresenta\u00e7\u00e3o durante o evento, Alexandre Tonelli Filogonio, engenheiro de Desenvolvimento de Combust\u00edveis Alternativos da Embraer, lembrou que a \u00eanfase atual nas pesquisas de biocombust\u00edveis para avia\u00e7\u00e3o envolve a busca pelos chamados drop-in, produtos de origem renov\u00e1vel que sejam o mais parecidos poss\u00edvel, em suas propriedades qu\u00edmicas e f\u00edsicas, com o querosene de avia\u00e7\u00e3o de origem f\u00f3ssil, de modo que possam ser usados nos avi\u00f5es j\u00e1 existentes, sem a necessidade de adapta\u00e7\u00f5es na mec\u00e2nica ou na performance dos aparelhos. <\/p>\n
Ao menos por enquanto, desenvolvimentos como o Ipanema, avi\u00e3o da Embraer constru\u00eddo especialmente para consumir etanol, devem continuar a ser exce\u00e7\u00f5es restritas a nichos espec\u00edficos. O Ipanema, por exemplo, vem sendo adotado na pulveriza\u00e7\u00e3o de planta\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
J\u00e1 existem duas tecnologias, aprovadas por \u00f3rg\u00e3os reguladores internacionais, para a produ\u00e7\u00e3o de bioquerosene de avia\u00e7\u00e3o, usada numa mistura com pelo menos 50% de querosene de avia\u00e7\u00e3o de origem f\u00f3ssil. Se aprovada, a vers\u00e3o da Amyris ser\u00e1 a terceira. “O mais complicado \u00e9 a certifica\u00e7\u00e3o”, disse Luciana. “Estamos prevendo o final do processo para 2015 ou 2016”. <\/p>\n
Filogonio lembrou que o setor da avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 sob forte press\u00e3o para reduzir suas emiss\u00f5es de gases causadores do efeito estufa. J\u00e1 a partir de 2012, todas as emiss\u00f5es de voos com origem ou destino em pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia passar\u00e3o a fazer parte do ETS, o sistema europeu de com\u00e9rcio de permiss\u00f5es para lan\u00e7ar gases do efeito estufa na atmosfera. <\/p>\n
“A avia\u00e7\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por 2% a 3% das emiss\u00f5es mundiais”, disse Filogonio. “Mas, \u00e0 medida que outros setores v\u00e3o adotando estrat\u00e9gias renov\u00e1veis, como a energia solar, e\u00f3lica, o etanol, a participa\u00e7\u00e3o proporcional do setor a\u00e9reo tende a crescer, e a avia\u00e7\u00e3o torna-se vidra\u00e7a nessa quest\u00e3o”. <\/p>\n
O uso de biocombust\u00edvel tem o potencial de reduzir as emiss\u00f5es l\u00edquidas e CO2 do setor quando se leva em conta o ciclo completo do produto, considerando-se o di\u00f3xido de carbono retirado da atmosfera pelas planta\u00e7\u00f5es que servem de mat\u00e9ria-prima. Participantes do semin\u00e1rio lembraram que \u00e9 preciso um acompanhamento cuidadoso para garantir que realmente haja captura de carbono no ciclo completo. <\/p>\n
Alfred Szwarc, representante da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar (Unica), depois de destacar o crescimento do mercado de avia\u00e7\u00e3o no Brasil, chamou aten\u00e7\u00e3o para a necessidade de pol\u00edticas de incentivos. “Em 30 anos envolvido no setor de energias alternativas”, disse ele, “nunca vi um projeto avan\u00e7ar sem algum tipo de incentivo”. <\/p>\n
Plataforma Brasileira <\/p>\n
Tamb\u00e9m durante o evento, o diretor t\u00e9cnico da Curcas Diesel Brasil, Claudio Eberling, apresentou a Plataforma Brasileira de Bioquerosene de Avia\u00e7\u00e3o, uma iniciativa que re\u00fane, al\u00e9m da Curcas, a Embrapa Bioenergia e a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Produtores de Pinh\u00e3o-Manso (ABPPM). <\/p>\n
O grupo pretende ter, at\u00e9 2014, uma unidade de produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis, incluindo biodiesel e bioquerosene de avia\u00e7\u00e3o, j\u00e1 implantada e em opera\u00e7\u00e3o no Sudeste brasileiro. O Estado de S\u00e3o Paulo consome cerca de 60% do querosene de avia\u00e7\u00e3o usado no Brasil. <\/p>\n
Eberling citou, al\u00e9m das restri\u00e7\u00f5es que entrar\u00e3o em vigor na Europa, a meta da IATA, a organiza\u00e7\u00e3o internacional das empresas de transporte a\u00e9reo. Em 2009, a IATA assumiu o compromisso de congelar as emiss\u00f5es de CO2 do setor at\u00e9 2020. Nota emitida pela associa\u00e7\u00e3o, na \u00e9poca, prometia que, mesmo com o crescimento da demanda por viagens a\u00e9reas, “as emiss\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o n\u00e3o aumentar\u00e3o”. <\/p>\n
“Em parte isso vir\u00e1 de tecnologias novas, melhoria na infraestrutura dos aeroportos e, tamb\u00e9m, com o uso de energias renov\u00e1veis”, disse Eberling. A IATA espera que, a partir de 2015, 1% do querosene de avia\u00e7\u00e3o origin\u00e1rio de petr\u00f3leo seja substitu\u00eddo por bioquerosene, chegando a 6% em 2020. <\/p>\n
A Plataforma Brasileira contempla a pesquisa para o aprimoramento das plantas que poder\u00e3o servir de mat\u00e9ria-prima – com \u00eanfase no pinh\u00e3o-manso (Jatropha curcas) -, o processamento, o refino, a log\u00edstica e a chegada ao consumidor final. <\/p>\n
“Hoje, para suprir a necessidade de produ\u00e7\u00e3o de bioquerosene, ser\u00e1 necess\u00e1rio o uso de v\u00e1rias mat\u00e9rias-primas”, disse Eberling em sua apresenta\u00e7\u00e3o, reconhecendo que, ao menos por enquanto, a produ\u00e7\u00e3o de pinh\u00e3o-manso n\u00e3o d\u00e1 conta da demanda esperada. Segundo ele, hoje o Brasil consome 5 milh\u00f5es de toneladas anuais de querosene de avia\u00e7\u00e3o. Com a meta de substitui\u00e7\u00e3o de 1% desse total por bioquerosene at\u00e9 2015, a massa necess\u00e1ria de combust\u00edvel renov\u00e1vel, apenas no Brasil, seria de 50.000 toneladas. <\/p>\n
Al\u00e9m de outras fontes vegetais, o executivo citou o poss\u00edvel uso de gordura animal e a reciclagem de \u00f3leo de fritura de grandes restaurantes e lanchonetes. <\/p>\n
Eberling destacou ainda a realiza\u00e7\u00e3o, no fim de novembro e in\u00edcio de dezembro, do 2\u00ba Congresso Brasileiro de Pesquisa em Pinh\u00e3o-Manso e do Workshop Pan-Americano de Sustentabilidade nos plantios de Pinh\u00e3o-Manso. “O objetivo \u00e9 promover, na jatropha, a escalabilidade com sustentabilidade”, disse ele, mencionando estudos que v\u00eam sendo realizados em pa\u00edses como Estados Unidos, M\u00e9xico, Col\u00f4mbia e Brasil. <\/p>\n
O semin\u00e1rio Combust\u00edveis Alternativos para a Avia\u00e7\u00e3o foi realizado pela Organiza\u00e7\u00e3o Brasileira para o Desenvolvimento da Certifica\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica (DCA-BR). <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Unicamp <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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