{"id":21462,"date":"2011-10-13T23:26:21","date_gmt":"2011-10-13T23:26:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=21462"},"modified":"2011-10-13T16:19:05","modified_gmt":"2011-10-13T16:19:05","slug":"mobilidade-urbana-sustentavel-curitiba-e-rio-de-janeiro-estao-na-frente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2011\/10\/13\/mobilidade-urbana-sustentavel-curitiba-e-rio-de-janeiro-estao-na-frente\/","title":{"rendered":"Mobilidade Urbana Sustent\u00e1vel: Curitiba e Rio de Janeiro est\u00e3o na frente"},"content":{"rendered":"<p>Rio de Janeiro e Curitiba s\u00e3o as capitais brasileiras com melhores indicadores de mobilidade urbana sustent\u00e1vel. \u00c9 o que mostra o Estudo Mobilize 2011, realizado pelo portal Mobilize Brasil (<a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.mobilize.org.br\/\">http:\/\/www.mobilize.org.br\/<\/a>), a partir de informa\u00e7\u00f5es de \u00f3rg\u00e3os governamentais, institutos de pesquisa, universidades e entidades independentes. <\/p>\n<p>O Rio ficou com a nota 7,9, numa escala de zero a dez, enquanto a capital paranaense ganhou a nota 7. As piores notas foram obtidas pelas cidades de S\u00e3o Paulo e Cuiab\u00e1, principalmente em fun\u00e7\u00e3o do uso excessivo de autom\u00f3veis e motocicletas na locomo\u00e7\u00e3o urbana nessas capitais. Bras\u00edlia, terceira colocada no ranking, ficou com a nota 5,1, enquanto Belo Horizonte, Salvador, Porto Alegre e Natal ficaram com notas entre 3 e 4. <\/p>\n<p>&#8220;A ideia foi comparar o desempenho das capitais brasileiras e, por isso, a escala de pontua\u00e7\u00e3o tomou como par\u00e2metro as pr\u00f3prias cidades e n\u00e3o refer\u00eancias internacionais de sustentabilidade em mobilidade urbana&#8221;, explica o economista e jornalista Thiago Guimar\u00e3es, que coordenou o estudo. <\/p>\n<p>O Estudo Mobilize 2011 procurou inicialmente avaliar treze capitais brasileiras, incluindo Goi\u00e2nia, Fortaleza, Manaus e Recife, mas a car\u00eancia de dados resultou na exclus\u00e3o das cidades. Tamb\u00e9m previa avalia\u00e7\u00e3o de outros indicadores da mobilidade urbana sustent\u00e1vel, que n\u00e3o puderam ser levantados em todas as localidades, como a quantidade de CO2 emitido pela frota, viagens feitas por modos n\u00e3o motorizados, cal\u00e7adas com acessibilidade. <br \/>\nA maior dificuldade para a realiza\u00e7\u00e3o do estudo foi localizar fontes confi\u00e1veis de informa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que na maior parte das cidades os n\u00fameros estavam dispersos por v\u00e1rios gabinetes, em secretarias e departamentos, ou simplesmente n\u00e3o existiam. <\/p>\n<p>Por exemplo, algumas grandes cidades brasileiras ainda desconhecem a extens\u00e3o total de suas vias p\u00fablicas, e raras delas sabem quantos quil\u00f4metros de cal\u00e7adas s\u00e3o acess\u00edveis a deficientes. <\/p>\n<p>Ao final, foram considerados cinco indicadores: <br \/>\n&#8211; Extens\u00e3o de vias adequadas ao tr\u00e2nsito de bicicletas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 extens\u00e3o do sistema vi\u00e1rio; <br \/>\n&#8211; Raz\u00e3o entre a renda m\u00e9dia mensal e a tarifa simples de \u00f4nibus urbano; <br \/>\n&#8211; Raz\u00e3o entre o n\u00famero de viagens por modos individuais motorizados de transporte e o n\u00famero total de viagens; <br \/>\n&#8211; Porcentagem de \u00f4nibus municipais acess\u00edveis a pessoas com defici\u00eancia f\u00edsica; <br \/>\n&#8211; Mortos em acidentes de tr\u00e2nsito (por 100.000 habitantes) por ano. <\/p>\n<p>Mobilidade sustent\u00e1vel <br \/>\n&#8220;Mobilidade urbana sustent\u00e1vel \u00e9 integra\u00e7\u00e3o inteligente de v\u00e1rios modos de transporte urbano, com a maior efici\u00eancia e conforto poss\u00edvel para os passageiros, com o menor impacto ambiental para os espa\u00e7os urbanos&#8221;, conceitua Ricky Ribeiro, diretor executivo do Mobilize Brasil. Ricky \u00e9 um jovem administrador p\u00fablico que luta atualmente contra uma doen\u00e7a que lhe roubou os movimentos e at\u00e9 a voz. <\/p>\n<p>&#8220;O planejamento de transportes e a pol\u00edtica urbana devem permitir que os cidad\u00e3os consigam chegar ao local de trabalho, ao mercado, ao teatro, enfim, sem que necessariamente realizem um grande n\u00famero de deslocamentos por meios motorizados&#8221;, argumenta Thiago Guimar\u00e3es. <\/p>\n<p>O Mobilize Brasil pretende repetir o estudo anualmente, de forma a acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o dos investimentos em transporte p\u00fablico nas cidades brasileiras nos pr\u00f3ximos anos. <\/p>\n<p><b>Autor: Assessoria de imprensa <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rio de Janeiro e Curitiba s\u00e3o as capitais brasileiras com melhores indicadores de mobilidade urbana sustent\u00e1vel. \u00c9 o que mostra o Estudo Mobilize 2011, realizado pelo portal Mobilize Brasil (http:\/\/www.mobilize.org.br\/), a partir de informa\u00e7\u00f5es de \u00f3rg\u00e3os governamentais, institutos de pesquisa, universidades e entidades independentes. 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