Para 55% dos paulistanos o tr\u00e2nsito na cidade de S\u00e3o Paulo \u00e9 p\u00e9ssimo, \u00e9 o que aponta uma pesquisa divulgada nesta quarta-feira (21) pela Rede Nossa S\u00e3o Paulo e pelo Ibope que avalia a percep\u00e7\u00e3o dos paulistanos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mobilidade na cidade mais movimentada do pa\u00eds. A pesquisa entrevistou, entre 17 e 22 de agosto, 805 paulistanos com 16 anos ou mais, e sua divulga\u00e7\u00e3o antecipa o Dia Mundial sem Carro, que \u00e9 comemorado nesta quinta-feira (22). <\/p>\n
Outro dado importante que a pesquisa constatou \u00e9 de que o tr\u00e2nsito \u00e9 a segunda \u00e1rea mais problem\u00e1tica para S\u00e3o Paulo, perdendo apenas para o quesito sa\u00fade. Para Artur Morais, especialista em transporte p\u00fablico, a percep\u00e7\u00e3o dos entrevistados reflete a situa\u00e7\u00e3o real do tr\u00e2nsito da capital paulista. \u201cEm S\u00e3o Paulo, qualquer motivo faz o tr\u00e2nsito engarrafar, ent\u00e3o as pessoas ficam insatisfeitas mesmo\u201d, afirma. <\/p>\n
Mesmo com v\u00e1rios \u00edndices mostrando a prefer\u00eancia das pessoas pelo carro, a pesquisa aponta que 60% dos entrevistados est\u00e3o dispostos a deixar de usar o ve\u00edculo para utilizar o transporte p\u00fablico. Em 2009, este \u00edndice era de 40%, e em 2010, de 52%. Para o presidente da Abramet (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina do Tr\u00e1fego), Dirceu Rodrigues Alvez, esta inten\u00e7\u00e3o n\u00e3o se reflete em redu\u00e7\u00e3o de fato em fun\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es do transporte atualmente. \u201cSe as pessoas tivessem um transporte de qualidade e de boa fluidez, acredito que 90% da popula\u00e7\u00e3o iria aderir ao transporte coletivo. Com isso, reduziriam tamb\u00e9m os custos com o carro, que hoje s\u00e3o altos.\u201d Ambos os especialistas concordam que a amplia\u00e7\u00e3o de linhas de trem e metr\u00f4 ajudaria a fazer um tr\u00e2nsito melhor na cidade. <\/p>\n
Para Morais, a velocidade \u00e9 o principal diferencial que poderia fazer as pessoas preferirem o transporte p\u00fablico ao ve\u00edculo particular. Segundo ele, em muitos casos o fluxo de ve\u00edculos nos corredores de \u00f4nibus \u00e9 t\u00e3o intenso quanto o de pistas para carros. \u201cSe voc\u00ea est\u00e1 de carro, no ar condicionado, ouvindo m\u00fasica e voc\u00ea me v\u00ea em um \u00f4nibus lotado, fica com pena de mim. Mas se voc\u00ea faz o seu trajeto em um corredor de \u00f4nibus com muito mais velocidade do que eu, \u00e9 voc\u00ea que fica com pena de mim\u201d, exemplifica. Na pesquisa, 29% dos entrevistados -contra 12% em 2010- afirmaram que optariam pelo \u00f4nibus casso houvesse mais e melhores corredores. <\/p>\n
\u201cNo certificado de propriedade do ve\u00edculo est\u00e1 escrito: autom\u00f3vel de passeio. Acredito que este carro precisa realmente ser de passeio. Ficar na garagem e s\u00f3 ser utilizado nos finais de semana, no feriado, para um passeio. Esse carro teria que ser substitu\u00eddo por um transporte leve, como a bicicleta comum ou mesmo a el\u00e9trica\u201d, defende Alvez. <\/p>\n
Bicicleta? S\u00f3 com mais seguran\u00e7a
\nDos entrevistados na pesquisa, 40% afirmaram que utilizariam a bicicleta caso houvesse mais seguran\u00e7a. Em S\u00e3o Paulo, h\u00e1 poucas ciclovias fora de parques. H\u00e1 ainda a ciclofaixa, que liga diversas vias a parques da cidade, mas que funciona apenas aos domingos, das 7h \u00e0s 16h. <\/p>\n
\u201cEnquanto pensarmos que bicicleta \u00e9 s\u00f3 lazer ou que ciclofaixa tem que ficar restrita a \u00e1reas de parque ou ao final de semana, a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o vai mudar. As pessoas precisam ir ao trabalho ou \u00e0 escola de bicicleta\u201d, aponta Morais. O diretor da Abramet \u00e9 contra a circula\u00e7\u00e3o de ciclistas em vias de S\u00e3o Paulo da forma como a estrutura para este transporte \u00e9 hoje. \u201cN\u00e3o podemos deixar o ciclista circular no meio dos carros\u201d, diz Alvez. Para ele, se para o motorista j\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil ver uma motocicleta, a bicicleta nem mesmo \u00e9 vista. <\/p>\n
Respeito ao pedestre
\nNa pesquisa, diminuiu tamb\u00e9m a percep\u00e7\u00e3o de que os pedestres s\u00e3o muito ou um pouco respeitados. Em 2009, 35% concordaram com a afirma\u00e7\u00e3o. Em 2010, este \u00edndice passou para 28% e em 2011 para 21%. O estudo deste ano incluiu pela primeira vez uma pergunta que se refere ao respeito ao pedestre nos \u00faltimos meses. <\/p>\n
Para 58% dos entrevistados, os pedestres t\u00eam sido menos respeitados. Para 26% eles s\u00e3o mais respeitados e 13% acreditam que nada mudou em rela\u00e7\u00e3o a isso. O diretor da Abramet concorda: \u201cEu acho que o desrespeito \u00e9 total. A a\u00e7\u00e3o da prefeitura em impor o cumprimento de determina\u00e7\u00f5es para que ele respeite este pedestre \u00e9 essencial, mas n\u00e3o pode ser pontual\u201d, afirma Alvez. <\/p>\n
O \u00edndice de pessoas favor\u00e1veis \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de multas para pedestres que n\u00e3o respeitam a sinaliza\u00e7\u00e3o passou de 41% em 2010 para 61% em 2011. Enquanto a percep\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao respeito com o pedestre se enfraquece, a Prefeitura de S\u00e3o Paulo vem fazendo um trabalho nos \u00faltimos meses de conscientiza\u00e7\u00e3o de respeito a este p\u00fablico. Uma das iniciativas foi refor\u00e7ar a fiscaliza\u00e7\u00e3o a motoristas que n\u00e3o d\u00e3o prefer\u00eancia ao pedestre em faixas onde n\u00e3o h\u00e1 sem\u00e1foro. <\/p>\n
Veja mais dados da pesquisa. A margem de erro \u00e9 de tr\u00eas pontos percentuais para mais ou para menos. <\/p>\n
– Pessoas que afirmaram ter comprado carro nos \u00faltimos 12 meses
\n2010: 28%
\n2011: 38% <\/p>\n
– Entre os que possuem autom\u00f3vel, usam carro quase todos os dias
\n2007: 15%
\n2011: 23% <\/p>\n
– N\u00e3o utilizam carro
\n2008: 44%
\n2011: 13% <\/p>\n
– Entrevistados dispostos a deixar de usar o carro diariamente para utilizar o transporte p\u00fablico
\n2009: 40%
\n2010: 52%
\n2011: 60% <\/p>\n
– Dispostos a trocar o carro por um menos potente, mas que seja menos poluente tamb\u00e9m
\n2010: 37%
\n2011: 48% <\/p>\n
– Consideram o tr\u00e2nsito na cidade p\u00e9ssimo
\n2011: 55%
\n2010: 37% <\/p>\n
– Percep\u00e7\u00e3o de que os pedestres s\u00e3o \u201cmuito\/um pouco respeitados\u201d
\n2009: 35%
\n2010: 28%
\n2011: 21% <\/p>\n
– Tempo m\u00e9dio de deslocamento gasto no tr\u00e2nsito diariamente
\n2010: 2h42
\n2011: 2h49
\n19% dos entrevistados disseram que perdem mais de 4 horas nos congestionamentos <\/p>\n
– Andam a p\u00e9 pela cidade
\n2010: 45%
\n2011: 35% <\/p>\n
– Deixariam de usar o carro caso houvesse uma boa alternativa de transporte p\u00fablico
\n2010: 76%
\n2011: 82% <\/p>\n
– Pessoas que disseram que nada as faria utilizar os \u00f4nibus
\n2010: 21%
\n2011: zero <\/p>\n
– Acham que aumentou o tempo de espera nos pontos de \u00f4nibus com rela\u00e7\u00e3o h\u00e1 um ano 2010: 34%
\n2011: 47% <\/p>\n
– Usariam a bicicleta como alternativa ao carro se houvesse mais seguran\u00e7a
\n2010: 18%
\n2011: 40% <\/p>\n
– Reivindicam mais sinaliza\u00e7\u00e3o para ciclistas
\n2010: 8%
\n2011: 23% <\/p>\n
– Favor\u00e1veis \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de multas para pedestres que n\u00e3o respeitarem a sinaliza\u00e7\u00e3o 2010: 41%
\n2011: 61% <\/p>\n
Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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