Na antiga estrada de ferro, por onde circulavam luxuosos trens de passageiros no s\u00e9culo passado, hoje passa uma caminhonete D-20 adaptada para trilhos. Toda semana, o ve\u00edculo de 2,5 toneladas percorre os 131 quil\u00f4metros (km) entre Prad\u00f3polis e Colina, no oeste de S\u00e3o Paulo, para fazer a manuten\u00e7\u00e3o das vias. De tempos em tempos, um trem de servi\u00e7o, de 100 toneladas, faz o mesmo trajeto para cortar o mato que insiste em invadir o leito da ferrovia. <\/p>\n
O tamanho dos dois ve\u00edculos \u00e9 o m\u00e1ximo que a estrutura antiga aguenta hoje em dia. Os dormentes que sustentam os trilhos (trocados na d\u00e9cada de 40) est\u00e3o podres ou queimados. Alguns nem existem mais, o que inviabiliza o transporte de carga. Nas \u00e1reas urbanas, o leito da ferrovia mais parece um dep\u00f3sito de lixo, j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 barreira para separar a rua dos trilhos. A \u00fanica coisa que continua intacta \u00e9 a cancela, no centro do munic\u00edpio de Barrinha. Ela funciona apenas uma vez por semana, quando a caminhonete ou o trem de servi\u00e7o passa. <\/p>\n
Esse cen\u00e1rio, no entanto, est\u00e1 prestes a mudar. Nas pr\u00f3ximas semanas, um batalh\u00e3o de trabalhadores vai iniciar a recupera\u00e7\u00e3o da ferrovia, que j\u00e1 foi o principal meio de locomo\u00e7\u00e3o dos moradores da regi\u00e3o. Os trens de passageiros pararam de fazer o trajeto na d\u00e9cada de 90. Alguns poucos vag\u00f5es de carga continuaram a trafegar at\u00e9 dezembro de 2006. Desde ent\u00e3o, os trilhos n\u00e3o recebem grandes trens. <\/p>\n
A reconstru\u00e7\u00e3o das vias ser\u00e1 feita pela concession\u00e1ria Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL) em parceria com a trading Agrovia. Esse ser\u00e1 o primeiro de 27 trechos que dever\u00e3o ser recuperados nos pr\u00f3ximos anos em todo Pa\u00eds pelas concession\u00e1rias. <\/p>\n
Nos 131km entre Prad\u00f3polis e Colina, a ALL ter\u00e1 de trocar 60 mil dormentes – uma m\u00e9dia de 458 pe\u00e7as por quil\u00f4metro. Tamb\u00e9m ter\u00e3o de repor 185 km de trilhos. No total, a recupera\u00e7\u00e3o da antiga ferrovia vai demandar investimentos de R$ 110 milh\u00f5es. O dinheiro ser\u00e1 desembolsado pela Agrovia e a constru\u00e7\u00e3o tocada pela ALL. <\/p>\n
As obras v\u00e3o durar cerca de 18 meses. Quando conclu\u00eddas, em 2013, permitir\u00e3o a passagem de trens com at\u00e9 80 vag\u00f5es de quase 100 toneladas cada um. Por ano, a ferrovia ter\u00e1 capacidade para transportar 4 milh\u00f5es de toneladas de a\u00e7\u00facar at\u00e9 o Porto de Santos. Hoje o trecho entre Prad\u00f3polis e Araraquara, em opera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 permite a movimenta\u00e7\u00e3o de 1,5 milh\u00e3o de toneladas de a\u00e7\u00facar, a maioria da Usina S\u00e3o Martinho. S\u00e3o 67 km de trilhos que tamb\u00e9m receber\u00e3o melhorias para aumentar a velocidade dos comboios. Em Araraquara, os trilhos se conectam \u00e0 linha tronco da ALL, que vai at\u00e9 Santos. <\/p>\n
O contrato entre ALL e Agrovia ter\u00e1 dura\u00e7\u00e3o de 25 anos. Com a recupera\u00e7\u00e3o da ferrovia, a ALL pretende buscar novos mercados em Minas Gerais e Goi\u00e1s, afirma o superintendente de Commodities da concession\u00e1ria, Leonardo Recondo. “Esse projeto abre oportunidade para o transporte n\u00e3o s\u00f3 do a\u00e7\u00facar, como de gr\u00e3os e fertilizantes.” <\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o dele, a reativa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria tende a dar in\u00edcio a um novo ciclo virtuoso na regi\u00e3o. Antes, avalia o executivo, as empresas n\u00e3o tinham tanto interesse de se instalar no local por causa dos problemas log\u00edsticos. Agora, essa defici\u00eancia ser\u00e1 resolvida. <\/p>\n
“Hoje nossa principal atividade \u00e9 a ind\u00fastria da cana-de-a\u00e7\u00facar. Qualquer medida que venha para benefici\u00e1-los tamb\u00e9m nos beneficia”, afirma o chefe de gabinete da prefeitura de Prad\u00f3polis, Alexandre Rossi. Na cidade, que tem o DNA da Usina S\u00e3o Martinho, cerca de 80% da m\u00e3o de obra especializada vai para a ind\u00fastria de a\u00e7\u00facar e \u00e1lcool. Prad\u00f3polis t\u00eam pouco mais de 17 mil habitantes e \u00e9 circundada por grandes canaviais, que fornecem mat\u00e9ria-prima para a usina. <\/p>\n
O modelo para recuperar o trecho da ferrovia j\u00e1 \u00e9 usado pela ALL. O primeiro grande projeto surgiu em uma parceria com a Cosan e deu origem \u00e0 Rumo Log\u00edstica. A nova empresa est\u00e1 investindo R$ 1,3 bilh\u00e3o na recupera\u00e7\u00e3o dos trilhos, locomotivas e vag\u00f5es. Segundo Recondo, outros neg\u00f3cios est\u00e3o em conversa\u00e7\u00e3o, mas por enquanto n\u00e3o h\u00e1 nada conclu\u00eddo. <\/p>\n
Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Trecho no oeste do Estado \u00e9 o primeiro de 27; ferrovia est\u00e1 deteriorada e 60 mil dormentes ter\u00e3o de ser trocados<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21225","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-infraestrutura","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n