A Dersa (Desenvolvimento Rodovi\u00e1rio), sociedade de economia mista vinculada \u00e0 Secretaria Estadual de Log\u00edstica e Transportes do estado de S\u00e3o Paulo, planeja oferecer servi\u00e7os de implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos de infraestrutura (n\u00e3o s\u00f3 rodovi\u00e1ria) a grandes estatais brasileiras, como Metr\u00f4, Departamento de Estradas e Rodagem e Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Quem afirma \u00e9 Laurence Casagrande Louren\u00e7o, diretor-presidente da companhia. Nessa entrevista, a ser publicada na \u00edntegra, na pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o da revista Infraestrutura Urbana, Louren\u00e7o detalha os planos da empresa para atingir esse plano de neg\u00f3cio, que incluir\u00e1 contrata\u00e7\u00e3o de novos 40 engenheiros. <\/p>\n
O senhor tem afirmado que a Dersa quer atuar como uma incorporadora. O que significa isso, poderia explicar melhor? <\/p>\n
A Dersa historicamente operou como uma concession\u00e1ria de rodovia, mas desde julho de 2009, deixou esse modelo e, desde ent\u00e3o, tem sido reestruturada para atuar como uma esp\u00e9cie de incorporadora de empreendimentos de infraestrutura de transportes. Assim como uma incorporadora do mercado de edifica\u00e7\u00e3o gerencia toda a implanta\u00e7\u00e3o de um empreendimento imobili\u00e1rio, ou seja, compra o terreno, estrutura o projeto, contrata construtora, e faz a comercializa\u00e7\u00e3o dos im\u00f3veis, nossa ideia \u00e9 que a Dersa assuma a implanta\u00e7\u00e3o da infraestutura de empreendimentos de empresas estatais como o Metr\u00f4, o DER (Departamento de Estradas e Rodagem) e a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). O neg\u00f3cio dessas empresas n\u00e3o \u00e9 a implanta\u00e7\u00e3o e, sim, a opera\u00e7\u00e3o, os servi\u00e7os. \u00c9 a\u00ed que est\u00e1 o expertise e o neg\u00f3cio delas. Ent\u00e3o, nossa proposta \u00e9 oferecer a implanta\u00e7\u00e3o do empreendimento, assumindo desde o licenciamento ambiental, o projeto b\u00e1sico e o projeto executivo, at\u00e9 o reassentamento de pessoas. <\/p>\n
Que tipo de obras voc\u00eas fariam, por exemplo? <\/p>\n
O Metr\u00f4 planeja fazer um monotrilho. A Dersa poderia aprender mais sobre esse assunto e ajudar o Metr\u00f4 a viabilizar o monotrilho, sendo parceira dele em projetos futuros. O Ferroanel \u00e9 outro caso. As \u00e1reas por onde passar\u00e1 o Ferroanel est\u00e3o no dom\u00ednio do Rodoanel, que estamos gerenciando. Conhecemos muito bem, portanto, o perfil geol\u00f3gico da regi\u00e3o e podemos emprestar nosso conhecimento e aprendermos, mais ainda, a trabalhar com ferrovia. <\/p>\n
Mas \u00e9 um crescimento bastante expressivo, com entrada em novos segmentos. Voc\u00eas t\u00eam corpo t\u00e9cnico para isso? <\/p>\n
Vamos crescer nosso corpo t\u00e9cnico, com base em nosso planejamento de m\u00e9dio e longo prazos. N\u00e3o posso contratar pessoal rapidamente porque a estrutura de concursos, com lit\u00edgios etc., a que estamos submetidos, n\u00e3o \u00e9 adequada para isso. O processo demora muito. Mas tr\u00eas fatores nos permitir\u00e3o chegar l\u00e1. O primeiro: a Dersa tem expertise em manter pessoal altamente qualificado. Segundo: come\u00e7amos um processo de manualizar nossos procedimentos para poder multiplicar conhecimento e repass\u00e1-lo aos profissionais mais jovens. E por fim: podemos contar com apoio externo em alguns contratos por meio de conv\u00eanios com institutos, por exemplo, e, com isso, trazer conhecimento especializado para dentro da Dersa. Estamos estudando formas de viabilizar essas contrata\u00e7\u00f5es de profissionais de n\u00edvel s\u00eanior dentro da lei. <\/p>\n
Voc\u00eas pretendem ampliar o quadro de profissionais da Dersa, ent\u00e3o? <\/p>\n
Hoje a Dersa tem 60 engenheiros e queremos chegar a, pelo menos, 100 engenheiros. <\/p>\n
E h\u00e1 recursos para isso? <\/p>\n
N\u00e3o tenho a ilus\u00e3o de que a Dersa seja competitiva, em termos financeiros, para atrair engenheiros. Temos limites salariais, n\u00e3o h\u00e1 como negar. Um engenheiro da Dersa recebe, em m\u00e9dia, entre R$ 5 mil e R$ 6 mil. Mas eu posso, sim, ser muito competitivo para talentos em in\u00edcio de carreira porque, para esse profissional, trabalhar na Dersa \u00e9 uma oportunidade de aprendizado, de trabalhar em projetos de alta complexidade e com um dos melhores corpos t\u00e9cnicos do pa\u00eds. <\/p>\n
Seria um celeiro de talentos. <\/p>\n
A Dersa sempre foi um celeiro. Por outro lado, tamb\u00e9m posso ser muito competitivo para atrair engenheiros que tenham a inten\u00e7\u00e3o de tra\u00e7ar uma carreira acad\u00eamica em paralelo \u00e0 viv\u00eancia de mercado. Para esse profissional, como professores da Poli (Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo) ou pesquisadores do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas do Estado de S\u00e3o Paulo), por exemplo, trabalhar na Dersa pode ser uma oportunidade excelente. <\/p>\n
Quais os principais projetos que a Dersa vem desenvolvendo hoje? <\/p>\n
A implanta\u00e7\u00e3o de um t\u00fanel submerso que vai ligar Santos ao Guaruj\u00e1 [no litoral paulista] \u00e9 a grande inova\u00e7\u00e3o. \u00c9 o primeiro projeto desse tipo realizado no Brasil, e consiste num t\u00fanel constru\u00eddo com perfis de concreto armado, moldados numa doca seca e depois imerso no canal. Tamb\u00e9m estamos trabalhando no processo de licenciamento para iniciar a duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia dos Tamoios, do DER, e que o Estado delegou \u00e0 Dersa o gerenciamento do empreendimento. O trecho do Rodoanel tem licen\u00e7a ambiental pr\u00e9via, emitida no dia 28 de junho de 2011, e agora caminhamos para obten\u00e7\u00e3o da licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o. Estamos nas v\u00e9speras de lan\u00e7ar o decreto de utilidade p\u00fablica da \u00e1rea e tamb\u00e9m os editais de pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o das obras brutas desse trecho do Rodoanel, que tem custo estimado em R$ 6 bilh\u00f5es e 100 milh\u00f5es. As obras do Rodoanel est\u00e3o sendo iniciadas e, no Rodoanel Sul, estamos na parte de compensa\u00e7\u00e3o ambiental. J\u00e1 finalizamos as obras que cabiam a n\u00f3s na Marginal Tiet\u00ea, com exce\u00e7\u00e3o de algumas conten\u00e7\u00f5es de barrancos, e ainda restam obras na Jac\u00fa-P\u00eassego. <\/p>\n
Autor: PiniWeb<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diretor-presidente do Departamento Rodovi\u00e1rio SA ambiciona assumir a implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos de grandes estatais como Metr\u00f4 e DER. Confira entrevista<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21172","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n