O engenheiro norte-americano Ryan Mitchell, teve uma experi\u00eancia singular em uma pequena ilha, com 30 habitantes, nas Bahamas. <\/p>\n
\u201cMinha fam\u00edlia adorava falar sobre eu trabalhar no programa espacial. Vamos a um restaurante e meus pais e irm\u00e3os todos falam: \u2018Ele \u00e9 engenheiro da Nasa (ag\u00eancia espacial dos Estados Unidos)!\u2019 A\u00ed, em uma ilha pequena nas Bahamas, onde vivem umas 30 pessoas, meu irm\u00e3o disse \u00e0 gar\u00e7onete: \u2018Ele \u00e9 engenheiro da Nasa!\u2019 Ela perguntou: \u2018Nasa… Que Nasa?\u2019, e ele: \u2018A da nave espacial!\u2019, mas ela nunca tinha ouvido falar. Foi a \u00fanica vez na vida que isso aconteceu, uma pessoa que n\u00e3o conhecia a Nasa. Eu ri muito\u201d, contou ao iG, em entrevista por telefone. <\/p>\n
Depois de sete anos participando como prestador de servi\u00e7o em 22 miss\u00f5es espaciais, Ryan n\u00e3o \u00e9 mais engenheiro da Nasa. H\u00e1 seis meses, ele e 17 ex-colegas na supertecnol\u00f3gica ag\u00eancia espacial norte-americana formam a espinha dorsal da primeira f\u00e1brica da brasileira Embraer em territ\u00f3rio dos EUA, em Melbourne, Fl\u00f3rida. O grupo ex-Nasa corresponde a mais de um quarto (26%) dos novos 70 funcion\u00e1rios da Embraer na planta. \u00c9 a segunda f\u00e1brica da Embraer fora do Brasil – a outra fica na China. <\/p>\n
A escolha do local para se instalar na \u201cCosta Espacial\u201d, a menos de meia-hora do John Kennedy Space Center, casa da Nasa, n\u00e3o foi por acaso. A empresa aproveitou o fim do programa espacial e a demiss\u00e3o em massa da Nasa para recrutar m\u00e3o-de-obra qualificada entre 5.000 candidatos, a maioria da regi\u00e3o, para o in\u00edcio dos trabalhos. <\/p>\n
Al\u00e9m de a maioria dos clientes da Embraer estar nos EUA e da familiaridade da Fl\u00f3rida para brasileiros, \u201ca decis\u00e3o final de instalar a f\u00e1brica em Melbourne teve muito a ver com a disponibilidade de engenheiros e t\u00e9cnicos altamente qualificados e especializados, dispon\u00edveis devido ao corte de m\u00e3o-de-obra da Nasa. Estamos a menos de 30 minutos do Cabo Canaveral\u201d, explicou ao iG o diretor-geral da Embraer Executive Jets, Phill Krull. <\/p>\n
Inicialmente, a nova f\u00e1brica americana vai montar apenas o Phenom 100, menor modelo da Embraer, para seis pessoas. Parte do avi\u00e3o vai do Brasil para l\u00e1, onde \u00e9 montado. <\/p>\n
\u00c9 com a base de funcion\u00e1rios da Nasa \u2013 e a contrata\u00e7\u00e3o de pessoal para um segundo turno de trabalho at\u00e9 o meio de 2012 \u2013 que a Embraer conta para entregar um Phenom 100 at\u00e9 novembro, 31 em 2012 e 60 em 2013, para atender \u00e0 j\u00e1 \u201cconsider\u00e1vel demanda\u201d, segundo o diretor. <\/p>\n
\u201cEstamos come\u00e7ando pelo menor jato de todos, e vamos estar seguros de que todo mundo est\u00e1 bem treinado e familiarizado com os avi\u00f5es menores, antes de come\u00e7armos a trabalhar com aeronaves maiores. \u00c9 mais uma decis\u00e3o operacional do que comercial\u201d, disse Krull, segundo quem a f\u00e1brica ter\u00e1 capacidade de produzir oito avi\u00f5es por m\u00eas. <\/p>\n
Os contratados est\u00e3o acostumados a desafios e press\u00e3o. Ryan entrou para a Nasa ap\u00f3s o \u201cdesastre da Columbia\u201d, nave espacial que explodiu no retorno \u00e0 Terra, em 1\u00ba de fevereiro de 2003. Daniel Jingle j\u00e1 estava l\u00e1 havia muitos anos. Quando a Challenger explodiu no lan\u00e7amento, em 28 de janeiro de 1986, Daniel j\u00e1 era um veterano no programa espacial, que ajudou a construir. <\/p>\n
Glamour <\/p>\n
\nDaniel passou 31 anos na Nasa. \u201cDe forma geral, \u00e9 muito glamouroso. \u00c9 uma m\u00e1quina sensacional. Ter sido parte \u00e9 um orgulho, e os EUA t\u00eam muito orgulho da Nasa. \u00c9 empolgante trabalhar nesse programa e eu adorei cada minuto. Quando eu trabalhava na nave, os momentos mais empolgantes eram os lan\u00e7amentos. Mas quando passei para o motor principal mudou. A nave se separava do propulsor e todo mundo batia palmas… Mas os motores em que eu trabalhava ainda estavam a todo vapor por mais 6 minutos e meio. A\u00ed era estressante… Mas terminou bem todas as vezes\u201d, disse Daniel. <\/p>\n
\u00c9 evidente o orgulho dos profissionais que atuaram na Nasa. \u201c\u00c9 claro que, no seu dia-a-dia, voc\u00ea chega ao trabalho com outras pessoas como voc\u00ea (que trabalham na Nasa), ent\u00e3o n\u00e3o tem ningu\u00e9m te dando parab\u00e9ns quando voc\u00ea chega ao escrit\u00f3rio\u201d, brinca Ryan. Mesmo fora da ag\u00eancia, ele diz ter \u201cuma m\u00e3ozinha\u201d nos dois \u00faltimos lan\u00e7amentos, embora n\u00e3o tenha ficado at\u00e9 o fim. <\/p>\n
Tecnologia mais avan\u00e7ada que a de voos espaciais do passado <\/p>\n
\nPara Daniel \u2013 que atuou na inspe\u00e7\u00e3o, concep\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de foguetes, reforma de pe\u00e7as usadas e no motor principal de naves espaciais \u2013 o come\u00e7o do programa espacial da Nasa \u201cse assemelha muito\u201d ao que vivem hoje na Embraer. \u201cEstamos desenvolvendo procedimentos e todo mundo est\u00e1 aprendendo a fazer tudo. Com minha experi\u00eancia, n\u00e3o tenho medo do que pode acontecer no dia-a-dia. Todo dia, h\u00e1 uma nova dificuldade, obst\u00e1culos, procedimentos que precisam ser adaptados\u201d, afirmou, segundo quem a transi\u00e7\u00e3o \u00e9 \u201csuave\u201d. <\/p>\n
\u201c\u00c9 muito parecido. A diferen\u00e7a \u00e9 que a cada lan\u00e7amento de nave espacial, se gasta US$ 500 milh\u00f5es!\u201d, ri Ryan. \u201cAqui, todo mundo trabalha muito bem junto no time, \u00e9 um grupo menor. Uma das melhores partes do trabalho \u00e9 o fato de poder ser multitarefas, usar muitos \u2018chap\u00e9us\u2019, enquanto na equipe espacial na Nasa s\u00e3o 10 mil pessoas e se tem um escopo muito limitado. Aqui \u00e9 muito din\u00e2mico e interessante de se trabalhar\u201d, disse o engenheiro. <\/p>\n
Os dois profissionais consideram que a cultura de \u201carraigada de seguran\u00e7a e qualidade\u201d trazida da Nasa \u201cse encaixa perfeitamente na cultura corporativa\u201d da Embraer. <\/p>\n
Ryan, que considerou \u201cuma grande ideia\u201d da Embraer usar a for\u00e7a de trabalho da Nasa, v\u00ea ainda semelhan\u00e7as inimagin\u00e1veis, para um leigo, entre os foguetes e os jatos executivos. <\/p>\n
\u201cO Phenom 100 voa a 41 mil p\u00e9s, com press\u00e3o de 1 PSI absoluto (medida de press\u00e3o de libras por polegada quadrada), press\u00e3o igual \u00e0 da \u00f3rbita terrestre, \u00e0 mesma velocidade, com o mesmo n\u00famero de pessoas na aeronave e o mesmo material das naves espaciais. Estamos falando de situa\u00e7\u00f5es muito parecidas. N\u00e3o \u00e9 como se tiv\u00e9ssemos vindo de fazer torradeiras, \u00e9 praticamente a mesma coisa. Os procedimentos e certificados, \u00e9 tudo muito parecido\u201d, disse. <\/p>\n
\u201cS\u00f3 que temos mais equipamentos de alta tecnologia hoje. Comparando, a tecnologia eletr\u00f4nica a bordo do Phenom 100 \u00e9 mais avan\u00e7ada do que a usada na maioria dos v\u00f4os espaciais da Nasa\u201d, afirmou Ryan. <\/p>\n
Autor: IG<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Com cortes no programa espacial, empresa brasileira recrutou 26% de sua m\u00e3o-de-obra da ag\u00eancia para come\u00e7ar a produzir no pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21113","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-industria","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n