A avia\u00e7\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela emiss\u00e3o de 2% de g\u00e1s carb\u00f4nico e de 3% de todos os tipos de gases de efeito estufa (GEEs) e poder\u00e1 triplicar esses n\u00fameros at\u00e9 2050 se nenhuma a\u00e7\u00e3o for tomada. <\/p>\n
O alerta foi dado por Guilherme Freire, diretor de estrat\u00e9gias em meio ambiente e tecnologias da Embraer, em apresenta\u00e7\u00e3o na primeira BBEST – Confer\u00eancia Brasileira de Ci\u00eancia e Tecnologia em Bioenergia (Brazilian Bioenergy Science and Technology Conference), que ocorre at\u00e9 o dia 18 de agosto em Campos do Jord\u00e3o, interior de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
Segundo o executivo, a avia\u00e7\u00e3o emitiu 628 milh\u00f5es de toneladas de g\u00e1s carb\u00f4nico em 2010, e as proje\u00e7\u00f5es indicam que as emiss\u00f5es chegar\u00e3o \u00e0 casa do 1,2 bilh\u00e3o ou 1,4 bilh\u00e3o de tonelada em 2030, dependendo do cen\u00e1rio de crise ou crescimento econ\u00f4mico. <\/p>\n
A expans\u00e3o est\u00e1 relacionada especialmente ao desenvolvimento do setor nos pa\u00edses em desenvolvimento. <\/p>\n
“Apesar da eleva\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, a avia\u00e7\u00e3o evoluiu tecnologicamente para reduzi-las, especialmente no que se refere ao aumento da efici\u00eancia dos combust\u00edveis. Se o desenvolvimento tecnol\u00f3gico tivesse estacionado ao obtido nos anos 1990, o setor estaria emitindo 1 bilh\u00e3o de toneladas de g\u00e1s carb\u00f4nico hoje. A meta global do setor \u00e9 reduzir em 50% as emiss\u00f5es em 2050, comparado com os n\u00fameros de 2005”, disse. <\/p>\n
Biocombust\u00edveis para avi\u00f5es <\/p>\n
Freire explicou que o uso de biocombust\u00edvel n\u00e3o pode requerer mudan\u00e7as dr\u00e1sticas nos avi\u00f5es ou nos motores existentes, por quest\u00e3o de custo. “Qualquer altera\u00e7\u00e3o substancial na configura\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o ou em seu motor gera impactos, principalmente na quest\u00e3o da seguran\u00e7a, o que eleva o pre\u00e7o do avi\u00e3o e pode tornar invi\u00e1vel o uso de biocombust\u00edvel”, destacou. <\/p>\n
Tamb\u00e9m para n\u00e3o ampliar os custos, \u00e9 preciso obter biocombust\u00edveis que possam ser misturados ao j\u00e1 utilizado e que n\u00e3o precisem de infraestrutura espec\u00edfica e diferenciada para serem utilizados. <\/p>\n
Do ponto de vista t\u00e9cnico, um dos maiores desafios \u00e9 manter a estabilidade t\u00e9rmica e a boa fluidez nas altas altitudes. Do contr\u00e1rio, pode haver congelamento do combust\u00edvel nos tanques. <\/p>\n
“Ou seja, bioetanol e biodiesel para autom\u00f3veis n\u00e3o s\u00e3o compat\u00edveis com as demandas requeridas pelo biocombust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso harmonizar, em n\u00edvel global, os crit\u00e9rios de sustentabilidade”, disse Freire. <\/p>\n
Competi\u00e7\u00e3o pela biomassa <\/p>\n
Ele tamb\u00e9m afirmou que a diversifica\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas para biocombust\u00edveis \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o. “N\u00e3o s\u00f3 a avia\u00e7\u00e3o precisa ser sustent\u00e1vel, mas outros segmentos da ind\u00fastria tamb\u00e9m. A competi\u00e7\u00e3o pela biomassa entre ind\u00fastrias \u00e9 uma quest\u00e3o-chave”, apontou. <\/p>\n
Entre as aplica\u00e7\u00f5es industriais que levam \u00e0 competi\u00e7\u00e3o pelo uso da biomassa, Freire identificou o combust\u00edvel para autom\u00f3veis, para avia\u00e7\u00e3o, para ve\u00edculos pesados, como caminh\u00f5es, e para produ\u00e7\u00e3o de lubrificantes, produtos da qu\u00edmica fina e pol\u00edmeros. <\/p>\n
Biocombust\u00edvel para avi\u00f5es ser\u00e1 feito a partir do lixo
\nFreire tamb\u00e9m falou sobre alguns testes j\u00e1 feitos por companhias a\u00e9reas com o uso de biocombust\u00edveis, como o da Continental Airlines, em 2009, que usou alga e jatropha (planta da fam\u00edlia Euphorbiaceae) como mat\u00e9ria-prima e uma mistura de 50% desse biocombust\u00edvel em um dos motores. <\/p>\n
Outro exemplo \u00e9 o da TAM, que em novembro de 2010 usou jatropha e tamb\u00e9m 50% de mistura em um motor. Um dos \u00faltimos testes em voo foi feito em 1\u00ba de abril deste ano, pela Interjet, com uma mistura de 27% de biocombust\u00edvel produzido a partir da jatropha em um motor. <\/p>\n
Primeiro biocombust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o <\/p>\n
O executivo da Embraer citou a ASTM 4054 (Standard Practice for Qualification and Approval of New Aviation Turbine Fuels and Fuel Additives), iniciativa internacional para certifica\u00e7\u00e3o do primeiro biocombust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o comercial e que envolve empresas como Boeing, Airbus, Honeywell, Rolls Royce, GE e outras. <\/p>\n
Em julho de 2011, a ASTM certificou o primeiro processo para produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edvel, chamado de HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) – \u00e9steres hidroprocessados e \u00e1cidos graxos). <\/p>\n
No Brasil, Embraer, Amyris, GE e a empresa a\u00e9rea Azul participam de um cons\u00f3rcio que est\u00e1 desenvolvendo o processo DSHC (Direct Sugar to Hidrocarbon Process), um dos que devem ser certificados pela ASTM at\u00e9 2015. <\/p>\n
Junto com as empresas Amyris e Virent, o processo usa rea\u00e7\u00f5es catal\u00edticas e fermenta\u00e7\u00e3o bioqu\u00edmica feita por organismos geneticamente modificados para produzir as mol\u00e9culas de hidrocarbonetos para o biocombust\u00edvel. O produto ser\u00e1 testado pela Azul no ano que vem. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Fapesp <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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