![\"\"](\"\/site\/userfiles\/2(3).jpg\")
<\/p>\nH\u00e1 n\u00e3o muito tempo a frase \u201cqualidade Lamborghini\u201d era t\u00e3o ris\u00edvel quanto \u201cBerlusconi comportado\u201d. A f\u00e1brica italiana fundada em 1963 pelo ranzinza detrator ferrarista Ferruccio Lamborghini construiu uma longa linhagem de esportivos ex\u00f3ticos que exigiam motoristas apaixonados e dedicados \u2013 e um mec\u00e2nico igualmente apaixonado e dedicado nos contatos telef\u00f4nicos. As v\u00e1rias mudan\u00e7as de propriedade ao longo dos anos, incluindo a insalubre uni\u00e3o com a Chrysler nos anos 80 n\u00e3o ajudaram muito. A Lamborghini sempre despertou a lux\u00faria, mas sua constru\u00e7\u00e3o e confiabilidade eram elusivas. <\/p>\n
At\u00e9 que os alem\u00e3es apareceram. <\/p>\n
A compra pela Audi em 1998 instigou mudan\u00e7as radicais na concep\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o e desenvolvimento dos famosos carros de Sant\u2019Agata Bolognese. Ansiosos para manter o italianismo da marca, os alem\u00e3es mantiveram a f\u00e1brica em Sant\u2019Agata, da mesma forma que a Bugatti continuou em Molsheim, na Fran\u00e7a, e a Bentley n\u00e3o saiu de Crewe, na Inglaterra, quando a Volkswagen apareceu. <\/p>\n
A influ\u00eancia germ\u00e2nica n\u00e3o resultou apenas em plataformas compartilhadas (como o R8 e o Gallardo), mas tamb\u00e9m trouxe um mar de mudan\u00e7as na forma como as novas tecnologias s\u00e3o pesquisadas, desenvolvidas e incorporadas no mundo constantemente evolutivo dos supercarros. <\/p>\n
A Lamborghini estabeleceu um marco quando vendeu seu 10.000\u00ba Gallardo em 2010, um n\u00famero que representa mais que todos os outros modelos produzidos desde a funda\u00e7\u00e3o da empresa. Com o substituto do poderoso Murci\u00e9lago aproximando-se do z\u00eanite de seu desenvolvimento de tr\u00eas anos, mulas camufladas foram flagradas cruzando o interior da It\u00e1lia e o famoso tra\u00e7ado Norte de N\u00fcrburgring. O topo-de-linha de 691 cv estava recebendo os ajustes finais para iniciar sua produ\u00e7\u00e3o quando visitamos a f\u00e1brica de touros. <\/p>\n
<\/p>\n
De seu monocoque de fibra de carbono \u00e0 sua suspens\u00e3o pushrod e a caixa de sete velocidades, o Lamborghini Aventador 700-4 \u00e9 um perfeito exemplo quando a \u00fanica preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 criar um projeto o mais radical e agressivo poss\u00edvel. <\/p>\n
No est\u00e1gio embrion\u00e1rio de qualquer carro, uma desconex\u00e3o irreconcili\u00e1vel pode acontecer entre a fagulha criativa de inspira\u00e7\u00e3o e as implementa\u00e7\u00e3o das necessidades do mundo real. Como resultado, o Centro Stile (Centro de Estilo) na sede da Lamborghini permitiu que os arquivos CAD do Aventador fossem compartilhados entre os artistas (os designers) e os geeks (os engenheiros), assegurando que o departamento t\u00e9cnico barrasse um projeto de propor\u00e7\u00f5es muito largas, muito baixas ou distantes da realidade. <\/p>\n
Renderiza\u00e7\u00f5es tridimensionais foram alteradas para ambientes de diferentes cores e luzes, e modelos em escala foram \u201cimpressos\u201d a partir daqueles arquivos usando um dispositivo que usa lasers para cortar pl\u00e1stico. <\/p>\n
C\u00e1lculos computadorizados de fluidez din\u00e2mica foram usados para aprimorar a aerodin\u00e2mica e o resfriamento do motor, e o carro inteiro foi praticamente montado virtualmente antes de se tornar realidade. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/3(2).jpg\")
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Este mockup do Aventador LP700-4 \u00e9 usado para \u201cotimiza\u00e7\u00e3o fina\u201d, um processo no qual as pe\u00e7as de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o t\u00eam seu encaixe com as outras verificado para assegurar um acoplamento perfeito antes de entrar em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/4(2).jpg\")
<\/p>\n
As escolhas de material do interior precisam estar baseadas na realidade. Embora as cabines da Lamborghini sejam muito mais avan\u00e7adas do que as que voc\u00ea v\u00ea em um Chrysler, seus tecidos e pl\u00e1sticos precisam ser t\u00e3o dur\u00e1veis quanto aqueles do seu Ford. Ningu\u00e9m quer couro que risca com os rebites do seu jeans, e aqueles bancos verde-lim\u00e3o n\u00e3o podem desbotar sob o sol de Dubai. <\/p>\n
E tamb\u00e9m h\u00e1 o fator personaliza\u00e7\u00e3o, onde \u00e9 preciso lidar com os desejos do comprador. <\/p>\n
Embora aqueles que s\u00e3o ricos o bastante para encomendar um Aventador possam escolher uma variedade impressionante de cores, o chefe de pesquisa e desenvolvimento Maurizio Reggiani explica que, por uma quest\u00e3o de imagem da marca, o cliente nem sempre tem raz\u00e3o. <\/p>\n
\u201cVoc\u00ea n\u00e3o pode pedir um carro verde com interior rosa e costuras amarelas\u201d, diz ele. <\/p>\n
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Est\u00e9tica \u00e0 parte, a conceitua\u00e7\u00e3o de novas t\u00e9cnicas de constru\u00e7\u00e3o requer relacionamentos sin\u00e9rgicos que podem parecer pouco l\u00f3gicos. Para o desenvolvimento do chassi da Lamborghini, a colabora\u00e7\u00e3o com o fabricante de tacos de golfe Callaway ajudou a criar um novo material comp\u00f3sito que permitiu que o monocoque de fibra de carbono possa ser montado em apenas 10 horas. <\/p>\n
O laborat\u00f3rio de estruturas avan\u00e7adas de comp\u00f3sitos da Automobili Lamborghini tamb\u00e9m juntou-se \u00e0 Boeing para ajudar no desenvolvimento do monocoque que permite que o Aventador LP700-4 alcance uma incr\u00edvel rigidez torcional enquanto mant\u00e9m seu alto n\u00edvel de deforma\u00e7\u00e3o em acidentes. <\/p>\n
E mesmo que o obscuro pol\u00edmero refor\u00e7ado por carbono e fibra de carbono pudesse ser terceirizado, a Lamborghini optou por construir tudo por conta pr\u00f3pria. <\/p>\n
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Cortando a fibra de carbono. <\/p>\n
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A constru\u00e7\u00e3o de um supercarro de 350 km\/h requer doses iguais de design ousado e desempenho inspirado nas pistas, mas tamb\u00e9m envolve o desafio log\u00edstico de lidar com centenas de fornecedores. H\u00e1 cerca de 2.000 pe\u00e7as em um Aventador, e a maioria destes componentes s\u00e3o fornecidas por 500 ou mais empresas em 30 pa\u00edses. <\/p>\n
Os modernos far\u00f3is, por exemplo, usam 84 componentes de 14 fornecedores diferentes. Todos eles quando montados devem ter uma toler\u00e2ncia m\u00e1xima de um mil\u00edmetro para formar um facho de luz focalizado. Os vinte componentes de pl\u00e1stico preto acolchoado encontrados no interior v\u00eam de cinco fornecedores, e eles precisam se encaixar perfeitamente. <\/p>\n
Para assegurar que tudo isso vai funcionar bem quando estiver montado, um modelo em tamanho real \u00e9 simulado e a toler\u00e2ncia \u00e9 medida por um bra\u00e7o robotizado ultra-preciso. Ele cria uma renderiza\u00e7\u00e3o digital ao tocar metodicamente cada parte com um sensor similar a uma caneta, um processo chamado otimiza\u00e7\u00e3o fina. <\/p>\n
Uma vez que os componentes, toler\u00e2ncias, fornecimentos e t\u00e9cnicas de constru\u00e7\u00e3o estiverem acabadas, o Aventador finalmente estar\u00e1 pronto para a produ\u00e7\u00e3o no espa\u00e7o em que os Murci\u00e9lagos eram constru\u00eddos, junto com o Gallardo. <\/p>\n
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Autoclaves gigantes s\u00e3o usadas para curar os componentes de fibra de carbono<\/p>\n
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Usando a mesma filosofia de manufatura enxuta que a Toyota aperfei\u00e7oou na d\u00e9cada de 1960, os oper\u00e1rios passam cerca de duas horas por esta\u00e7\u00e3o dando aten\u00e7\u00e3o \u00e0 infinidade de componentes que constituem o Aventador. Chicotes el\u00e9tricos s\u00e3o afixados no lugar. Bielas e pist\u00f5es deslizam cilindro adentro, enormes pe\u00e7as de couro e rolos de Alc\u00e2ntara s\u00e3o cortados em padr\u00f5es que acabam tornando-se as superf\u00edcies dos bancos, o t\u00fanel de transmiss\u00e3o e forro do teto, tudo em um ritmo civilizado. <\/p>\n
Os robo\u00f4s s\u00e3o a grande aus\u00eancia do processo. Em quase todos os est\u00e1gios da montagem, os olhos e m\u00e3os t\u00eam uma fun\u00e7\u00e3o essencial no processo de constru\u00e7\u00e3o de um Lamborghini. Eles s\u00e3o auxiliados por telas de toque que gerenciam as informa\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o em tempo real, enquanto exibem vistas explodidas de como tudo se encaixa. \u00c9 incrivelmente trabalhoso, o que explica por que a f\u00e1brica pode produzir no m\u00e1ximo 3,5 Aventadores por dia. <\/p>\n
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Os monocoques de fibra de carbono s\u00e3o constru\u00eddos no local, mas a carroceria \u00e9 enviada para uma unidade de pintura a alguns quil\u00f4metros para o acabamento, antes de retornar \u00e0 Lamborghini para a montagem. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/11(1).jpg\")
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Embora todo Lamborghini passe pelo dinam\u00f4metro para assegurar que os subsistemas como controle de estabilidade, freios e transmiss\u00e3o est\u00e3o trabalhando em harmonia em velocidades simuladas de 150 km\/h, o teste final \u00e9 feito em um ambiente um pouco mais realista: vias p\u00fablicas. <\/p>\n
Cada Aventador \u00e9 revestido com uma camada protetora de pl\u00e1stico para n\u00e3o ser danificado por pedriscos e outros objetos. A cabine \u00e9 quase totalmente revestida em tecido para garantir que ela permane\u00e7a totalmente virginal at\u00e9 conhecer seu pretendente. <\/p>\n
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Meu piloto de testes, um jovem italiano chamado Pierluigi Veronesi, pilota os carros novos por 20 ou 30 km antes de envi\u00e1-los aos compradores, que moram em lugares variados, de Abu Dhabi a Xangai, passando por Beverly Hills. <\/p>\n
Veronesi, com seus \u00f3culos Persol tortoiseshell, me conta que precisa procurar at\u00e9 200 poss\u00edveis irregularidades: vazamentos de ar, luzes de alerta, marchas arranhadas, modos de condu\u00e7\u00e3o que n\u00e3o ativam adequadamente \u2013 e por a\u00ed vai. Ele carrega um pequeno gravador digital para registrar suas observa\u00e7\u00f5es enquanto manobra pelas vias rurais com a confian\u00e7a de um piloto experiente \u2013 o que de fato ele \u00e9. <\/p>\n
Quando nosso supercarro italiano reduz as marchas e se impulsiona para a frente partindo o denso ar do campo, encerra-se um ciclo de esbo\u00e7os conceituais e terabytes de arquivos CAD e \u00e9 dado mais um passo em dire\u00e7\u00e3o ao sonho de outro feliz propriet\u00e1rio Lamborghini. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/13(1).jpg\")
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Preparando o interior.<\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/14(2).jpg\")
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Todo motor Lamborghini \u00e9 montado em Sant\u2019Agata Bolognese, incluindo esta usina V12 do Aventador. <\/p>\n
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Cada motor \u00e9 testado em uma bancada antes de ser instalado no carro e testado no dinam\u00f4metro, como visto aqui. O dinam\u00f4metro verifica sistemas de freio, controle de estabilidade e frenagem em velocidades simuladas superiores a at\u00e9 150 km\/h. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/16(1).jpg\")
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Um oper\u00e1rio monta um Gallardo Spyder. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/17(1).jpg\")
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Um Aventador na linha de montagem. Sua carroceria est\u00e1 revestida por conchas pl\u00e1sticas para evitar danos \u00e0 pintura. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/18(1).jpg\")
<\/p>\n
A montagem da suspens\u00e3o \u00e9 feita a m\u00e3o; a Lamborghini usa poucos rob\u00f4s na f\u00e1brica. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/19.jpg\")
<\/p>\n
A tens\u00e3o ergon\u00f4mica na linha de montagem \u00e9 reduzida ao girar o chassi. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/20.jpg\")
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O Lamborghini Aventador LP700-4 na linha de montagem. O carro passa cerca de duas horas em cada esta\u00e7\u00e3o<\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/21.jpg\")
<\/p>\n
Instalando a grade traseira do Aventador, que auxilia a ventila\u00e7\u00e3o do motor. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/22.jpg\")
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A caixa de roda deste Aventador preto fosco \u00e9 examinada por um oper\u00e1rio como parte da inspe\u00e7\u00e3o final. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/23.jpg\")
<\/p>\n
Todo Lamborghini passa por um teste de rua feito por um piloto profissional<\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/24.jpg\")
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Tudo \u00e9 coberto por tecido e pl\u00e1stico antes do test drive. A \u00faltima coisa que o piloto quer \u00e9 estragar o novo brinquedo de algu\u00e9m antes mesmo dele deixar a f\u00e1brica. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/25.jpg\")
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Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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