Recentemente a Globo veiculou interessante reportagem sobre carros el\u00e9tricos (Cidades e Solu\u00e7\u00f5es, link abaixo): experi\u00eancias em curso, dificuldades e iniciativas. <\/p>\n
Sabemos que o calcanhar-de-Aquiles est\u00e1 nas baterias, cujo custo equivale ao do ve\u00edculo e est\u00e1 associado a peso (inclusive o da pr\u00f3pria) e autonomia: para um carro m\u00e9dio \u2013 como os Palio Weekend produzidos nas oficinas da Itaip\u00fa Binacional, algumas dezenas em testes de campo gerando precioso acervo experimental \u2013 e autonomia em torno de 130 km, R$50.000,00. Um poderoso inibidor de qualquer iniciativa, n\u00e3o h\u00e1 incentivo fiscal que o torne competitivo nestas condi\u00e7\u00f5es. Ainda que se espere vida \u00fatil muito superior \u2013 em S\u00e3o Paulo havia tr\u00f3lebus rodando h\u00e1 cinq\u00fcenta anos! \u2013 e manuten\u00e7\u00e3o muito mais barata, a economia operacional demonstrada naquele programa (no combust\u00edvel, menos de R$3.000,00 por ano) n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com \u201cpay back\u201d para qualquer taxa de retorno. <\/p>\n
O que fazer, ent\u00e3o? Esperar o barateamento das baterias de \u00edons de l\u00edtio pela evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e massifica\u00e7\u00e3o do consumo? Se, com 3 milh\u00f5es de carros rodando no mundo e mais de uma d\u00e9cada em pesquisas isto n\u00e3o aconteceu, quando ent\u00e3o? Desistir da vanguarda tecnol\u00f3gica (e das reservas de l\u00edtio da Bahia) e ficar \u00e0 espera do \u201cprato feito\u201d das montadoras? <\/p>\n
Gostaria de propor uma reflex\u00e3o sobre caminhos que poder\u00edamos trilhar sem reinventar a roda: <\/p>\n
1. A comercialidade deste tipo de produto est\u00e1 fadada a nichos de mercado, o que requer estrat\u00e9gias espec\u00edficas e focadas nas vantagens comparativas dos mesmos. <\/p>\n
2. Sendo o custo das baterias condicionado pela autonomia, que tal pensar em n\u00fameros mais modestos? Lembrando que carro el\u00e9trico n\u00e3o tem marcha lenta \u2013 sua adequa\u00e7\u00e3o a congestionamentos \u00e9 justamente pela imobilidade do motor quando parado \u2013 os usu\u00e1rios de transporte individual privado e ve\u00edculos leves de entregas urbanas n\u00e3o estariam numa faixa de utiliza\u00e7\u00e3o de at\u00e9 60 km efetivamente rodados? Note-se, na reportagem, que um engenheiro conseguiu, com um modelo artesanal, poucas dezenas de quil\u00f4metros de autonomia com simples baterias de chumbo-\u00e1cido! <\/p>\n
3. Sendo o peso \u2013 incluindo o das baterias \u2013 a outra condicionante, um ve\u00edculo urbano compacto simples (pense no Nano da Tata indiana, n\u00e3o no charmoso Smart europeu) n\u00e3o poderia reduzir \u00e0 metade o peso deslocado em rela\u00e7\u00e3o aos m\u00e9dios de refer\u00eancia? <\/p>\n
A combina\u00e7\u00e3o de peso e autonomia limitadas (para que competir em conforto e dist\u00e2ncia com o motor a combust\u00e3o, se existem nichos onde s\u00e3o dispens\u00e1veis?) pode ter potencial para severa redu\u00e7\u00e3o no custo das baterias ainda antes dos benef\u00edcios projetados com foco nos nichos certos e, assim, romper o impasse em que o Brasil se encontra hoje na mat\u00e9ria. <\/p>\n
Concentra\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7os num programa com foco definido pode permitir integrar o pa\u00eds no estado da arte da tecnologia e proporcionar os benef\u00edcios ambientais e econ\u00f4micos do carro el\u00e9trico em aplica\u00e7\u00f5es urbanas com competitividade comercial. \u00c9 preciso apenas parar de discutir bloqueios e passar \u00e0 a\u00e7\u00e3o. <\/p>\n