Em junho de 2012, a comunidade cient\u00edfica dever\u00e1 ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o o primeiro barco oceanogr\u00e1fico inteiramente constru\u00eddo no Brasil. <\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi iniciada e ser\u00e1 celebrada em uma cerim\u00f4nia de “batimento de quilha” no dia 12 de agosto, no estaleiro Inace, em Fortaleza (CE). <\/p>\n
O barco, cujo nome ainda n\u00e3o foi escolhido, faz parte de um projeto de incremento da capacidade de pesquisa submetido \u00e0 Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo (FAPESP) pelo Instituto Oceanogr\u00e1fico (IO) da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP). <\/p>\n
O projeto tamb\u00e9m inclui a aquisi\u00e7\u00e3o do navio oceanogr\u00e1fico Alpha Crucis, que dever\u00e1 estar dispon\u00edvel em novembro para substituir o navio Professor W. Besnard, que est\u00e1 sem condi\u00e7\u00f5es operacionais de pesquisa desde que sofreu um inc\u00eandio, em 2008. <\/p>\n
Capacidade do barco <\/p>\n
De acordo com o coordenador do projeto, Rolf Roland Weber, professor do Departamento de Oceanografia do IO-USP, o novo barco oceanogr\u00e1fico ter\u00e1 25 metros de comprimento e poder\u00e1 transportar 20 alunos e dois professores, al\u00e9m da tripula\u00e7\u00e3o. A autonomia \u00e9 de 10 a 15 dias, dependendo do n\u00famero de pessoas embarcadas e do n\u00edvel de consumo de \u00e1gua. <\/p>\n
“Com essa capacidade de pessoal, poderemos dar conta de toda a demanda dos estudantes. O barco poder\u00e1 operar em toda a faixa de 200 milhas mar\u00edtimas da fronteira litor\u00e2nea. Isso permitir\u00e1 estudos em toda a plataforma continental de S\u00e3o Paulo, incluindo a \u00e1rea do pr\u00e9-sal. Somando-se ao navio oceanogr\u00e1fico, teremos um conjunto de instrumentos que poder\u00e1 levar a capacidade de pesquisa na \u00e1rea a um novo patamar”, disse Weber. <\/p>\n
Segundo ele, o custo total do barco ser\u00e1 de R$ 4 milh\u00f5es. O programa EMU (Programa Equipamentos Multiusu\u00e1rios) destinar\u00e1 R$ 3,2 milh\u00f5es e o restante – correspondendo aos motores e uma s\u00e9rie de equipamentos cient\u00edficos – ser\u00e1 financiado com recursos do pr\u00f3prio IO-USP. A previs\u00e3o \u00e9 que o barco seja entregue em junho de 2012. <\/p>\n
Primeiro barco oceanogr\u00e1fico feito no Brasil <\/p>\n
“Inicialmente se cogitou a aquisi\u00e7\u00e3o e reforma de um barco usado, como fizemos com o navio oceanogr\u00e1fico. Mas n\u00e3o havia barcos pequenos em bom estado \u00e0 venda e optamos por constru\u00ed-lo aqui. Ser\u00e1 o primeiro barco oceanogr\u00e1fico constru\u00eddo no pa\u00eds. Trata-se de uma iniciativa importante, por desenvolver a tecnologia nacional”, disse. <\/p>\n
Com exce\u00e7\u00e3o da parte eletr\u00f4nica, a maior parte dos equipamentos – como guinchos e reversores – \u00e9 nacional. “Isso contorna o problema que t\u00ednhamos com o navio oceanogr\u00e1fico antigo: tudo era importado e fora de linha. Uma troca de motor gerava um problema desesperador”, explicou. <\/p>\n
“Ele ser\u00e1 uma plataforma de trabalho intermedi\u00e1ria entre um navio oceanogr\u00e1fico e um barco pequeno. O que temos hoje s\u00e3o barcos de pesca de madeira, adaptados. No caso do novo barco, n\u00e3o haver\u00e1 adapta\u00e7\u00f5es. Ele est\u00e1 sendo constru\u00eddo especificamente para fins de pesquisa. Isso \u00e9 interessante porque sabemos que qualquer modifica\u00e7\u00e3o posterior se torna muito cara e complexa, devido ao espa\u00e7o reduzido nesse tipo de embarca\u00e7\u00e3o”, afirmou. <\/p>\n
Weber afirma que o barco tem opera\u00e7\u00e3o simples e de baixo custo, em rela\u00e7\u00e3o ao navio oceanogr\u00e1fico. Os gastos de opera\u00e7\u00e3o do barco dever\u00e3o ficar em torno de US$ 4 mil a US$ 5 mil por dia, enquanto o custo di\u00e1rio do Alpha Crucis dever\u00e1 variar entre US$ 15 mil e US$ 16 mil. <\/p>\n
Barco multiusu\u00e1rio <\/p>\n
“Como faz parte do programa EMU, o barco poder\u00e1 ser solicitado para pesquisas de qualquer universidade, inclusive as privadas. Mas o regulamento estabelece prioridade para certos casos, como os projetos financiados pela FAPESP e o uso por pesquisadores do IO-USP. Em seguida, t\u00eam prefer\u00eancia os projetos das outras duas universidades estaduais paulistas”, disse Weber. <\/p>\n
Segundo ele, o barco dever\u00e1 oferecer uma nova perspectiva at\u00e9 mesmo para os estudantes de gradua\u00e7\u00e3o. “Algumas turmas, nos \u00faltimos anos, acabaram se formando sem jamais embarcar no Professor Besnard. Est\u00e1vamos alugando barcos, mas a desvantagem \u00e9 muito grande, porque o custo \u00e9 alto e a embarca\u00e7\u00e3o nunca \u00e9 do jeito que queremos. Al\u00e9m disso, ficamos sujeitos a comandantes que n\u00e3o t\u00eam forma\u00e7\u00e3o oceanogr\u00e1fica”, disse. <\/p>\n
O uso de barcos da Marinha tamb\u00e9m limita as pesquisas, segundo Weber, porque o programa de cada viagem precisa ser definido previamente e n\u00e3o permite mudan\u00e7as. “Isso \u00e9 limitante, pois naturalmente novas necessidades cient\u00edficas aparecem durante as viagens”, disse Weber. <\/p>\n
Log\u00edstica <\/p>\n
Embora o IO-USP tenha bases de pesquisa em Ubatuba (SP) e em Cananeia (SP), o barco dever\u00e1 ficar ancorado em Santos (SP), por uma decis\u00e3o log\u00edstica. Quatro tripulantes dever\u00e3o ser contratados. <\/p>\n
“Com calado de 2,70 metros, o barco provavelmente ter\u00e1 dificuldades para entrar na barra de Cananeia, a n\u00e3o ser que tenhamos um mestre excepcionalmente talentoso. Em Ubatuba, podemos ancor\u00e1-lo temporariamente em um cais do Instituto de Pesca, mas n\u00e3o podemos deix\u00e1-lo l\u00e1 por muito tempo”, explicou. <\/p>\n
Santos tamb\u00e9m dever\u00e1 ser o destino do Professor Besnard, segundo Weber, onde ser\u00e1 transformado em um museu. O plano \u00e9 que o velho navio seja colocado em uma nova \u00e1rea do cais do terminal mar\u00edtimo de passageiros, que est\u00e1 sendo revitalizada. <\/p>\n
“Esperamos que a Prefeitura de Santos assuma o professor Besnard e fa\u00e7a dele um museu. A USP oferecer\u00e1 um curso de museologia para o treinamento de monitores, mas caber\u00e1 \u00e0 Prefeitura manter a embarca\u00e7\u00e3o”, disse Weber. <\/p>\n
Seguran\u00e7a e conforto <\/p>\n
Escolhido para o servi\u00e7o, o estaleiro Inace existe desde 1974 e, nas duas d\u00e9cadas seguintes, especializou-se na constru\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es militares para a Marinha brasileira e para pa\u00edses africanos. <\/p>\n
De acordo com o engenheiro naval Arthur Doering, gerente de contratos da Inace, a empresa atua em tr\u00eas linhas distintas: navios militares, iates de luxo e o segmento offshore (embarca\u00e7\u00f5es de apoio para a ind\u00fastria do petr\u00f3leo). <\/p>\n
“Pelo fato de trabalharmos em tr\u00eas \u00e1reas distintas, com navios de especificidades variadas, tivemos a flexibilidade suficiente para assumir o projeto do barco oceanogr\u00e1fico. A constru\u00e7\u00e3o de uma embarca\u00e7\u00e3o voltada para pesquisa \u00e9 um desafio muito interessante”, destacou. <\/p>\n
Segundo ele, a constru\u00e7\u00e3o de um barco de pesquisa envolve a necessidade de cuidados especiais com as \u00e1reas de laborat\u00f3rios – que ir\u00e3o abrigar instrumentos cient\u00edficos delicados – e com todos os aspectos de habitabilidade. <\/p>\n
“O barco receber\u00e1 um conjunto de estudantes e pesquisadores com necessidades de pesquisa. Precisamos garantir que eles possam ser recebidos com seguran\u00e7a e conforto. \u00c9 um grande prazer trabalhar para um projeto que ajudar\u00e1 a fortalecer a pesquisa oceanogr\u00e1fica na costa brasileira”, afirmou Doering. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Fapesp <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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