O governo retomou os estudos para a elabora\u00e7\u00e3o de um marco regulat\u00f3rio para deslanchar o mercado de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds. <\/p>\n
Est\u00e1 em an\u00e1lise, em uma primeira etapa, o incentivo \u00e0 importa\u00e7\u00e3o. Isso serviria para criar demanda local e desenvolver a infraestrutura necess\u00e1ria de abastecimento. <\/p>\n
Depois, a estrat\u00e9gia \u00e9 criar a tecnologia de fabrica\u00e7\u00e3o nacional de ve\u00edculos el\u00e9tricos. O principal desafio \u00e9 o desenvolvimento de baterias mais baratas e com maior autonomia de quilometragem. <\/p>\n
Agora o projeto conta com o apoio da Petrobras, que recentemente fechou parceria com Itaipu para desenvolver um carro nacional. <\/p>\n
A montadora Fiat tamb\u00e9m \u00e9 parceira no projeto e j\u00e1 tem dois modelos movidos a eletricidade, mas ainda n\u00e3o dispon\u00edveis comercialmente: o Palio e o Uno Ecology, que rodam nos arredores da usina. <\/p>\n
Para incentivar a compra desses modelos, o carro el\u00e9trico ser\u00e1 barateado \u00b1atualmente \u00e9 muito caro, se comparado aos convencionais, de motor a combust\u00e3o. <\/p>\n
Como as baterias custam at\u00e9 US$ 50 mil (de l\u00edtio, com autonomia para percorrer 300 km, a mais avan\u00e7ada), um carro el\u00e9trico n\u00e3o chegaria hoje ao Brasil por menos de US$ 100 mil (R$ 156.430). <\/p>\n
Est\u00e1 em estudo no Minist\u00e9rio da Fazenda a redu\u00e7\u00e3o do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), hoje de 25%, enquanto para os outros ve\u00edculos \u00e9 de 12%, em m\u00e9dia. Reduzir o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, hoje entre 30% e 35%, tamb\u00e9m est\u00e1 sob an\u00e1lise. <\/p>\n
No Minist\u00e9rio de Ci\u00eancia e Tecnologia, um grupo de estudos se dedica ao desenvolvimento tecnol\u00f3gico, para baixar os pre\u00e7os das baterias. <\/p>\n
NOVA ALIADA Nos bastidores, comentou-se que Petrobras n\u00e3o gostaria de ter a concorr\u00eancia de um sistema de transportes completamente diferente do modelo baseado no motor a combust\u00e3o, movido a gasolina, diesel ou etanol. <\/p>\n Um dos argumentos para que a estatal mudasse de ideia \u00e9 que dificilmente o carro el\u00e9trico ser\u00e1 a maioria da frota brasileira de autom\u00f3veis em curto ou m\u00e9dio prazo. <\/p>\n J\u00e1 com outra postura, em abril a Petrobras inaugurou no Chile um ponto de recarga r\u00e1pida para carros el\u00e9tricos. Com exce\u00e7\u00e3o do Jap\u00e3o, onde os carros el\u00e9tricos j\u00e1 representam 11% da frota, em todo o mundo existem apenas 40 postos desse tipo. <\/p>\n Para o ex-ministro do Planejamento Jo\u00e3o Paulo dos Reis Velloso, entusiasta do projeto, o Brasil tem de decidir se ter\u00e1 posi\u00e7\u00e3o de vanguarda ou n\u00e3o. “Seremos meros expectadores ou teremos posi\u00e7\u00e3o ativa, como no caso do etanol, desenvolvendo nossa pr\u00f3pria tecnologia?”.<\/p>\n Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O governo retomou os estudos para a elabora\u00e7\u00e3o de um marco regulat\u00f3rio para deslanchar o mercado de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds. Est\u00e1 em an\u00e1lise, em uma primeira etapa, o incentivo \u00e0 importa\u00e7\u00e3o. Isso serviria para criar demanda local e desenvolver a infraestrutura necess\u00e1ria de abastecimento. Depois, a estrat\u00e9gia \u00e9 criar a tecnologia de fabrica\u00e7\u00e3o nacional […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20943,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20942","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
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\nNo ano passado, a Fazenda preparou um evento para anunciar o incentivo ao carro el\u00e9trico, mas ele foi cancelado minutos antes, sob argumento de que o ent\u00e3o presidente Lula pedira mais tempo para conhecer a proposta. <\/p>\n