Enquanto o c\u00e9u recebe a maior parte das aten\u00e7\u00f5es quando o assunto s\u00e3o neg\u00f3cios no setor de infraestrutura de transportes, gra\u00e7as \u00e0s visadas concess\u00f5es de aeroportos anunciadas pelo governo neste ano, poucos se d\u00e3o conta das oportunidades em movimento debaixo da terra. A Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo (Metr\u00f4) quer aproveitar o crescente n\u00famero de projetos no segmento e expandir sua atua\u00e7\u00e3o para outras cidades e Estados. Al\u00e9m de prestar servi\u00e7os de consultoria, o objetivo \u00e9 disputar licita\u00e7\u00f5es para construir e operar novos sistemas de metr\u00f4 pelo pa\u00eds – inclusive por meio de cons\u00f3rcios. <\/p>\n
Segundo o presidente S\u00e9rgio Avelleda, foi criada uma unidade dentro da empresa exclusivamente voltada \u00e0 prospec\u00e7\u00e3o desses neg\u00f3cios. “A meta \u00e9 conquistar pelo menos um projeto fora de S\u00e3o Paulo at\u00e9 o fim do ano”, diz. O governo do Estado do Rio de Janeiro j\u00e1 recebeu um protocolo de inten\u00e7\u00f5es da empresa, comunicando formalmente o interesse. Al\u00e9m disso, representantes da empresa t\u00eam se reunido com os respons\u00e1veis pelo projeto de metr\u00f4 em desenvolvimento na cidade de Curitiba (PR), atualmente sem o modal. “No pa\u00eds, somos a empresa com mais experi\u00eancia nesse segmento. Queremos oferecer isso a outros clientes tamb\u00e9m”, diz Avelleda, que ainda n\u00e3o estima uma receita com a opera\u00e7\u00e3o em outros Estados. <\/p>\n
A empresa segue uma expans\u00e3o semelhante \u00e0 da Companhia de Saneamento B\u00e1sico do Estado de S\u00e3o Paulo (Sabesp), que, apesar do nome e de ser controlada pelo governo estadual, h\u00e1 dois anos atua em diferentes unidades federativas e tem a\u00e7\u00f5es negociadas na bolsa. Uma das principais inspira\u00e7\u00f5es para o novo projeto de expans\u00e3o, no entanto, vem das companhias operadoras de metr\u00f4 europeias. Uma delas \u00e9 o metr\u00f4 de Madrid, que oferece consultoria, desenho, desenvolvimento e opera\u00e7\u00e3o de novos projetos em diferentes pa\u00edses europeus. <\/p>\n
O presidente adianta que, diferentemente da Sabesp, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de oferta p\u00fablica de a\u00e7\u00f5es. “N\u00e3o temos um resultado significativo para agradar a investidores desse tipo de mercado”, explica o presidente. Atualmente com opera\u00e7\u00f5es restritas a S\u00e3o Paulo, a receita l\u00edquida de R$ 1,33 bilh\u00e3o do Metr\u00f4 \u00e9 praticamente anulada pelos custos dos servi\u00e7os prestados: R$ 1,30 bilh\u00e3o em 2010. Somado a outras despesas operacionais, o resultado l\u00edquido de 2010 foi um preju\u00edzo de R$ 26,5 milh\u00f5es. Para realizar as obras de expans\u00e3o, o Metr\u00f4 conta com os investimentos do governo do Estado – com aux\u00edlio de financiamentos de bancos internacionais. O pr\u00f3prio governo estadual \u00e9 o principal acionista da empresa. A Fazenda do Estado tem 97% das a\u00e7\u00f5es. Em seguida, est\u00e1 a Prefeitura Municipal de S\u00e3o Paulo, com 3%. H\u00e1 ainda participa\u00e7\u00e3o do BNDESPar (0,04%) e de duas estatais do governo estadual: Companhia Paulista de Obras e Servi\u00e7os (0,04%) e Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano (0,03%). <\/p>\n
Al\u00e9m da prospec\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios em outras cidades, o Metr\u00f4 faz um esfor\u00e7o para buscar um caixa positivo com a busca por alternativas mais vi\u00e1veis para seus investimentos. Depois de realizar uma grande compra de trens neste ano, come\u00e7ou a contratar a “moderniza\u00e7\u00e3o” dos ve\u00edculos – somente com o interior reformado. E tem optado, em novas linhas, pelo monotrilho – tecnologia com implanta\u00e7\u00e3o mais barata.<\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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