Suzano ter\u00e1, em breve, um dos maiores viadutos do Pa\u00eds. A passagem suspensa contar\u00e1 com longos 11 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e faz parte do tra\u00e7ado do Trecho Leste do Rodoanel M\u00e1rio Covas. A constru\u00e7\u00e3o das pistas elevadas \u00e9 considerada uma solu\u00e7\u00e3o de engenharia para diminui\u00e7\u00e3o dos impactos ambientais da supervia na transposi\u00e7\u00e3o das v\u00e1rzeas dos rios Guai\u00f3 e Tiet\u00ea. A obra cortar\u00e1 \u00e1reas de preserva\u00e7\u00e3o de mananciais e parte da zona rural da Cidade e, depois de pronta, dever\u00e1 se tornar o mais novo “cart\u00e3o postal” de Suzano. <\/p>\n
Tecnicamente denominado de “encontro leve estruturado”, o futuro viaduto ser\u00e1 uma das maiores transposi\u00e7\u00f5es sob terra da malha rodovi\u00e1ria do Pa\u00eds. Ao cortar os 11 km em eleva\u00e7\u00e3o, os motoristas percorrer\u00e3o dist\u00e2ncia semelhante ao percurso de todo o trecho duplicado da Rodovia Mogi-Dutra (SP-88), que soma 10,4 quil\u00f4metros entre Mogi das Cruzes e a Ayrton Senna. A obra suzanense tamb\u00e9m ter\u00e1 propor\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas \u00e0s da Ponte Rio-Niter\u00f3i, que possui 13,26 km e \u00e9 considerada a maior transposi\u00e7\u00e3o do Brasil. <\/p>\n
O prefeito Marcelo Candido (PT) explica que o Rodoanel passar\u00e1 pelo munic\u00edpio de Suzano integralmente em pistas elevadas. O viaduto come\u00e7ar\u00e1 em Ribeir\u00e3o Pires e logo avan\u00e7ar\u00e1 em solo suzanense pelo entorno do Rio Guai\u00f3, cruzar\u00e1 a linha f\u00e9rrea e a Avenida Brasil e alcan\u00e7ar\u00e1 a v\u00e1rzea do Rio Tiet\u00ea at\u00e9 a divisa com Itaquaquecetuba. A obra s\u00f3 retornar\u00e1 ao solo ao chegar na al\u00e7a de acesso da Rodovia Ayrton Senna. Candido garante que a obra n\u00e3o provocar\u00e1 grandes impactos urbanos, j\u00e1 que passar\u00e1 por \u00e1reas de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e de prote\u00e7\u00e3o de mananciais com poucas edifica\u00e7\u00f5es. Segundo ele, o elevado se aproximar\u00e1 das \u00e1reas residenciais apenas na regi\u00e3o do bairro Casa Branca e de um conjunto habitacional localizado na Estrada Santa M\u00f4nica. <\/p>\n
O prefeito prev\u00ea que Suzano ganhar\u00e1 grande proje\u00e7\u00e3o por abrigar o superviaduto, que dever\u00e1 ser considerado um projeto de refer\u00eancia entre as grandes obras da malha rodovi\u00e1ria nacional. Ele avalia que o fato de o tra\u00e7ado estar afastado das \u00e1reas de ocupa\u00e7\u00e3o urbana ser\u00e1 um “atrativo” a mais da obra. “O Munic\u00edpio ter\u00e1 uma estrutura de engenharia \u00edmpar no Pa\u00eds. Um elevado dessa categoria vai trazer para Suzano um diferencial importante. Al\u00e9m disso, a vista vai ser fant\u00e1stica e o cidad\u00e3o que passar pelo Rodoanel ir\u00e1 vislumbrar uma paisagem bel\u00edssima das v\u00e1rzeas dos rios Guai\u00f3 e Tiet\u00ea”, destacou. <\/p>\n
Marcelo Candido explica que s\u00f3 tomou conhecimento do tra\u00e7ado definitivo do Trecho Leste do Rodoanel, recentemente, durante reuni\u00e3o entre representantes dos munic\u00edpios e do cons\u00f3rcio SPMar, respons\u00e1vel pelas obras. O prefeito conta que, durante o evento, expressou a preocupa\u00e7\u00e3o de que as cidades de Suzano e Po\u00e1 pudessem ficar sem a liga\u00e7\u00e3o via SP-66 em raz\u00e3o da obra. “Nesse momento, eles esclareceram que isso n\u00e3o aconteceria e foi a\u00ed que revelaram que todo o trecho do munic\u00edpio de Suzano seria constru\u00eddo em eleva\u00e7\u00e3o”. <\/p>\n
O prefeito afirma que a constru\u00e7\u00e3o do viaduto ser\u00e1 a melhor solu\u00e7\u00e3o para a Cidade e conta que a Administra\u00e7\u00e3o Municipal j\u00e1 havia sugerido medidas semelhantes. “N\u00f3s t\u00ednhamos feito solicita\u00e7\u00f5es para que alguns trechos fossem constru\u00eddos em elevado, como no caso da transposi\u00e7\u00e3o da SP-66. Mas, na \u00e9poca, a Dersa considerou que as medidas elevariam muito os custos do projeto. Curiosamente, essa acabou sendo escolhida como uma solu\u00e7\u00e3o em definitivo, n\u00e3o apenas para as regi\u00f5es que hav\u00edamos sugerido, mas para todo o trecho”. <\/p>\n
\nImpactos <\/p>\n
Ainda de acordo com Marcelo Candido, a decis\u00e3o de construir as pistas elevadas foi acertada por reduzir os impactos negativos da obra na Cidade. Segundo ele, al\u00e9m da preserva\u00e7\u00e3o ambiental, o novo projeto tamb\u00e9m vai gerar ganhos do ponto de vista econ\u00f4mico \u2013 com a redu\u00e7\u00e3o da supress\u00e3o agr\u00edcola prevista inicialmente, e social – com a queda do n\u00famero de im\u00f3veis desapropriados. “Eu ainda n\u00e3o tive acesso ao c\u00e1lculo, mas com certeza haver\u00e1 menos desapropria\u00e7\u00f5es com esse novo projeto. Posso assegurar que essa \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o para Suzano”. <\/p>\n
Autor: O Di\u00e1rio<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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