Um grupo de pesquisadores da Coppe (Coordenadoria de Programas de P\u00f3s Gradua\u00e7\u00e3o em Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro) conseguiu criar um sensor de velocidade mais preciso do que os utilizados atualmente, em um importante passo para aumentar a seguran\u00e7a a\u00e9rea. Um dos pesquisadores \u00e9 pai de uma v\u00edtima do acidente com o voo 447, da Air France, em que 228 pessoas morreram. <\/p>\n
Uma das causas do acidente com o A330 da Airbus foram problemas nas sondas pitot, respons\u00e1vel por recolher informa\u00e7\u00f5es sobre a velocidade da aeronave durante um v\u00f4o. As sondas pitot teriam parado de funcionar quando o avi\u00e3o da Air France passou por uma tempestade de gelo. <\/p>\n
O objetivo dos pesquisadores da Coppe \u00e9 que o novo pitot tenha condi\u00e7\u00f5es de operar de forma eficiente, mesmo em condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas. O projeto requer investimento de aproximadamente R$ 3 milh\u00f5es e \u00e9 fruto de uma parceria entre pesquisadores brasileiros, americanos e franceses, al\u00e9m da colabora\u00e7\u00e3o do Inmetro, da Embraer e da Marinha. <\/p>\n
Brasil pode se tornar refer\u00eancia <\/p>\n
O desenvolvimento do prot\u00f3tipo foi coordenado pelos professores do Programa de Engenharia Mec\u00e2nica da Coppe, \u00c1tila Silva Freire e Renato Cotta, pai de Bianca Cotta, que estava no voo 447 com o marido. <\/p>\n
Segundo Cotta, quando a Air France recebeu o primeiro A330 equipado com o Pitot Thales, em 2001, houve uma s\u00e9rie de falhas devido ao congelamento do pitot, incluindo nove incidentes mais s\u00e9rios entre 2008 e 2009. <\/p>\n
– O Brasil e a Coppe t\u00eam tudo para se tornar refer\u00eancias mundiais no desenvolvimento de tecnologias para sensores de velocidade. Temos especialistas super qualificados e estamos dispostos a contribuir para aumentar a seguran\u00e7a a\u00e9rea. <\/p>\n
O grupo de pesquisadores come\u00e7ou a investigar as causas do acidente em 2010, quando o acidente do voo 447 completou um ano. <\/p>\n
O Escrit\u00f3rio de Investiga\u00e7\u00f5es e An\u00e1lises (BEA), respons\u00e1vel pela investiga\u00e7\u00e3o do acidente envolvendo o voo AF447 da rota Rio-Paris, divulgou nesta sexta-feira (27) as primeiras informa\u00e7\u00f5es retiradas das caixas-pretas que descrevem as circunst\u00e2ncias em que aconteceu a cat\u00e1strofe. <\/p>\n
Queda do voo Rio-Paris durou tr\u00eas minutos e meio, diz BEA <\/p>\n
O Airbus A330 caiu no oceano Atl\u00e2ntico ap\u00f3s decolar em 31 de maio de 2009 do Rio de Janeiro para Paris, matando todas as 228 pessoas a bordo – entre eles 59 brasileiros. O BEA deve publicar um relat\u00f3rio mais completo nos pr\u00f3ximos meses. <\/p>\n
O organismo se refere ao piloto comandando a aeronave – na maior parte do tempo analisado o menos experiente dos tr\u00eas pilotos – como PF, enquanto o piloto fora dos controles \u00e9 chamado de PNF. <\/p>\n
Veja abaixo uma lista dos acontecimento e as \u00faltimas palavras da tripula\u00e7\u00e3o, tiradas da tradu\u00e7\u00e3o em ingl\u00eas feita pelo BEA. Os hor\u00e1rios s\u00e3o do meridiano de Greenwich (tr\u00eas horas \u00e0 frente do hor\u00e1rio de Bras\u00edlia). <\/p>\n
31 de maio de 2009, 22h29 GMT – Decolagem <\/p>\n
1\u00ba de junho, 1h55 – O capit\u00e3o acordou o segundo co-piloto, disse: “Ele vai assumir meu lugar” e deixou o cockpit <\/p>\n
2h06 e 04 segundos – O PF chamou a tripula\u00e7\u00e3o de cabine, pedindo que ficasse atenta porque havia turbul\u00eancia a caminho. “Vai sacudir um pouco mais do que agora”, disse <\/p>\n
2h08 e 07 segundos – O PNF disse “talvez voc\u00ea possa ir um pouco para a esquerda” e o avi\u00e3o iniciou uma curva suave para a esquerda. A turbul\u00eancia aumentou ligeiramente e a tripula\u00e7\u00e3o decidiu reduzir a velocidade <\/p>\n
A partir de 2h10 e 05 segundos – Pilotagem e acelera\u00e7\u00e3o autom\u00e1ticas desligadas e o PF disse: “Assumi os controles”. O avi\u00e3o come\u00e7ou a inclinar para a direita e o PF tentou erguer o nariz para a esquerda. O alerta de pane soou duas vezes em seguida. Os par\u00e2metros registrados mostram uma queda brusca de velocidade <\/p>\n
2h10 e 16 segundos – O PNF disse: “Ent\u00e3o, perdemos as velocidades” e depois “regra alternativa…”. O avi\u00e3o come\u00e7ou a subir. O PF tentou abaixar o nariz e o avi\u00e3o inclinou-se alternadamente para a esquerda e a direita <\/p>\n
A partir de 2h10 e 50 segundos – O PNF tentou v\u00e1rias vezes chamar o capit\u00e3o de volta \u00e0 cabine de comando <\/p>\n
2h10 e 51 segundos – O alerta de pane foi acionado novamente. O PF continuou tentando levantar o nariz. A altitude chegou ao m\u00e1ximo de cerca de 11,6 km <\/p>\n
2h11 e 40 segundos – O capit\u00e3o voltou \u00e0 cabine de comando. Nos segundos seguintes, todas as velocidades registradas se tornaram inv\u00e1lidas e o alerta de pane parou. A altitude era de cerca de 11,5 km, mas a aeronave estava descendo a cerca de 200 km\/h <\/p>\n
2h12 e 2 segundos – O PF disse: “N\u00e3o tenho mais nenhum indicador”, e o PNF disse “n\u00e3o temos indicadores v\u00e1lidos”. Cerca de quinze segundos depois, o PF empurrou o nariz para baixo. O \u00e2ngulo de ataque diminuiu, as velocidades se tornaram inv\u00e1lidas novamente e o alerta de pane soou outra vez <\/p>\n
2h13 e 32 segundos – O PF disse que a altitude do avi\u00e3o estava se aproximando dos 3 km. Cerca de 15 segundos depois, empuxos simult\u00e2neos dos dois pilotos nas alavancas laterais foram registrados e o PF disse “v\u00e1 em frente, voc\u00ea tem os controles” <\/p>\n
2h14 e 28 segundos – A grava\u00e7\u00e3o terminou <\/p>\n
Autor: R7<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pai de v\u00edtima do acidente \u00e9 um dos coordenadores do estudo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,35],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20558","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-pesquisa-e-desenvolvimento"},"yoast_head":"\n