{"id":20321,"date":"2011-04-26T23:11:57","date_gmt":"2011-04-26T23:11:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=20321"},"modified":"2011-04-26T11:42:42","modified_gmt":"2011-04-26T11:42:42","slug":"engrenagens-impossiveis-e-possiveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2011\/04\/26\/engrenagens-impossiveis-e-possiveis\/","title":{"rendered":"Engrenagens imposs\u00edveis… e poss\u00edveis."},"content":{"rendered":"

Engrenagens s\u00e3o o estere\u00f3tipo visual da engenharia \u2013 tanto que s\u00e3o frequentemente usadas em emblemas e \u00edcones para descrever empresas e servi\u00e7os do ramo. Um dos principais motivos \u00e9 que suas qualidades representam o ideal desta ci\u00eancia: trata-se de um mecanismo preciso, simples, resistente, relativamente barato e multifuncional. Usado desde um aparato para moer alimentos at\u00e9 mover grandes e complexos sistemas mec\u00e2nicos, as engrenagens s\u00e3o essenciais em algumas partes do autom\u00f3vel. <\/p>\n

At\u00e9 onde eu sei, cada engrenagem precisaria descrever um c\u00edrculo perfeito para funcionar sem desencaixes ou perdas de sincronia. Mas neste v\u00eddeo do Gizmodo, veremos que eu estou completamente errado. <\/p>\n

<\/embed><\/p>\n

Impressionante, n\u00e3o? Clayton Boyer \u00e9 um apaixonado por engrenagens, que em suas horas vagas desenvolve estes sistemas at\u00edpicos \u2013 que s\u00e3o usados em bel\u00edssimos rel\u00f3gios de parede. Assista ao v\u00eddeo abaixo, mas segure o seu queixo: suas obras parecem ter sa\u00eddo de um filme de Tim Burton! Contudo, ele n\u00e3o vende os rel\u00f3gios nem mesmo kits para montagem: ele vende os projetos, pois considera o prazer da constru\u00e7\u00e3o a parte mais importante de sua paix\u00e3o. Isso inclui o corte manual de cada dente das engrenagens. Trabalhoso? Quase nada\u2026 <\/p>\n

\n<\/embed>Estas plantas s\u00e3o desenhadas em CAD e s\u00e3o impressas em escala 1:1, acompanhada de fotos detalhadas de um modelo completo, bastando que o entusiasta os reproduza em uma superf\u00edcie de madeira plana e os recorte. Ele tamb\u00e9m vende sistemas de engrenagens mais simples e sem uma fun\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, chamados por ele de Horologiums. \u00c9 o que voc\u00eas viram no primeiro v\u00eddeo. Clique aqui para acessar o site dele. Quando falamos em engrenagens, a primeira coisa que v\u00eam \u00e0 cabe\u00e7a \u00e9 a caixa de marchas, e claro, aquele velho debate entre usar um sistema de dentes helicoidais ou retos. O primeiro \u00e9 utilizado em todos os carros de rua, o segundo, \u00e9 empregado na marcha a r\u00e9 e na maioria dos carros de corrida. Bem, este \u00e9 um debate pol\u00eamico e, honestamente, me falta a bagagem de engenharia para apresentar isso pra voc\u00eas de uma maneira decente. O que eu sei \u00e9 que o sistema helicoidal \u00e9 mais resistente, porque o tipo de engrenamento \u00e9 mais eficiente: h\u00e1 mais dentes engatados entre as engrenagens e mais \u00e1rea de contato entre os dentes, distribuindo melhor o stress, a tens\u00e3o entre as pe\u00e7as. <\/p>\n

\u00c9 aquela velha hist\u00f3ria do faquir repousando sobre uma cama de pregos: se houvesse um prego s\u00f3, ele seria perfurado. S\u00f3 que a fabrica\u00e7\u00e3o do sistema helicoidal \u00e9 mais caro, e um jogo de engrenagens forjadas de dentes retos \u00e9 mais resistente. Como carros de corrida trabalham com dezenas de possibilidades de rela\u00e7\u00e3o, na ponta do l\u00e1pis acaba compensando. O problema \u00e9 o ru\u00eddo que os dentes retos fazem: \u00e9 como se o carro ficasse com cinco (ou seis, ou sete, ou oito) marchas a r\u00e9, para a frente. O v\u00eddeo abaixo \u00e9 um cl\u00e1ssico da surdez automotiva: se voc\u00ea suportar o zunido da transmiss\u00e3o, ver\u00e1 um bel\u00edssimo show de pilotagem a bordo de um BMW 320 de competi\u00e7\u00e3o\u2026 <\/p>\n

<\/embed><\/p>\n

\nVoc\u00ea tamb\u00e9m encontra engrenagens na caixa do diferencial (seja na coroa e pinh\u00e3o, seja no sistema de bloqueio do tipo Torsen), em compressores, nas cremalheiras de sistemas de dire\u00e7\u00e3o, e at\u00e9 substituindo a corrente de comando (ou a correia dentada) em alguns carros com prepara\u00e7\u00e3o forte. No v\u00eddeo a seguir, vemos um Camaro 1983 com este sistema: quem ouve de longe, pode pensar que o zunido \u00e9 de um compressor. <\/p>\n

\n<\/embed><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aqui, vemos o sistema Gear Drive em um rar\u00edssimo V8 Ford 427 SOHC de corridas. Em um V8 normal, ver\u00edamos a corrente de comando, ou em um quatro cilindros comum, o sistema de correia dentada. <\/p>\n

Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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