![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_2.jpg\")
<\/p>\nEmbora as corridas de carro tenham surgido quase que imediatamente ap\u00f3s a inven\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel, os aut\u00f3dromos n\u00e3o tiveram um padr\u00e3o definido antes da d\u00e9cada de 1950. O primeiro do mundo, a pista de Brooklands, na Inglaterra, tinha um oval de concreto bruto usado tamb\u00e9m por avi\u00f5es. No mais antigo dos americanos, Indian\u00e1polis, os carros corriam sobre uma larga faixa de tijolos. Seu principal rival, contudo, era um aut\u00f3dromo constru\u00eddo de modo um tanto peculiar e inimagin\u00e1vel nos dias de hoje: o Los Angeles Motordrome, o primeiro dos aut\u00f3dromos com pista de madeira. <\/p>\n
O in\u00edcio
\nO Los Angeles Coliseum foi obra de dois americanos (Frederick Moskovics e Frank Garbutt) e um ingl\u00eas (Jack Prince). Moskovics era um engenheiro fan\u00e1tico por corridas, com experi\u00eancia na Europa. Garbutt descendia de uma rica fam\u00edlia de pioneiros da cidade, e gostava de pilotar qualquer coisa que se movesse. E Prince era um ciclista campe\u00e3o que migrara para os EUA, onde se tornou especialista em vel\u00f3dromos. Um de seus projetos foi uma pista circular de ⅓ de milha (530 metros) para corridas de motos batizada de Los Angeles Coliseum. <\/p>\n
O automobilismo havia se tornado uma febre no local desde que um piloto chamado Barney Oldfield completara um circuito oval de terra de 1600 metros chamado Agricultural Park em in\u00e9ditos 55 segundos a bordo de seu Winton Bullet, com um cigarro entre os dentes. <\/p>\n
No outono de 1909, por\u00e9m, a primazia do nascente automobilismo americana parecia convergir para Indianapolis, onde o Motor Speedway acabara de ser finalizado. Moskovics era uma das poucas pessoas com experi\u00eancia em projeto, constru\u00e7\u00e3o e venda de autom\u00f3veis na \u00e9poca, e estava de olho no que ocorria por l\u00e1. Acabou convocando seu amigo Jack Prince, e juntos foram apresentar ao rica\u00e7o Garbutt o projeto de Price para um aut\u00f3dromo circular com pista de madeira (especialidade de Prince) com 1600 metros de extens\u00e3o, capaz de aproveitar a onda de Indianapolis. <\/p>\n
<\/p>\n
Garbutt tamb\u00e9m estava por dentro das not\u00edcias sobre Indianapolis quando foi procurado pro Moskovics e Prince. Atento ao crescente sucesso das corridas de motocicletas no Los Angeles Coliseum, percebeu que talvez fosse uma boa hora para construir uma nova pista de madeira, dessa vez para autom\u00f3veis. <\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o
\nO entusiasmado Garbutt logo tratou de usar sua influ\u00eancia para arrecadar fundos para a constru\u00e7\u00e3o. A \u00e1rea escolhida foi um terreno de 400.000 m\u00b2 em Playa del Rey, local de desenvolvimento imobili\u00e1rio j\u00e1 loteado onde anos depois seria constru\u00eddo um resort. Moskovics seria o chefe das opera\u00e7\u00f5es, enquanto Jack Prince ficava respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o e acompanhamento da obra. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o-3.jpg\")
<\/p>\n
A pista teria 1609 metros de extens\u00e3o e seria feita de madeira, usando t\u00e1buas de um metro de comprimento, 50 mm de espessura e 200 mm de largura, nos mesmos moldes dos vel\u00f3dromos franceses usados para ciclismo e motociclismo. Nas curvas apoiadas em arma\u00e7\u00f5es de madeira treli\u00e7ada, a inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima chegaria a 45 graus. Estimava-se que um carro seria capaz de ultrapassar os 160 km\/h de velocidade m\u00e9dia ali, feito in\u00e9dito at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_4.jpg\")
<\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o da pista come\u00e7ou em 31 de janeiro de 1910. Foram usados mais de 185 mil metros quadrados de madeira e 30 toneladas de pregos na obra. Estando em um local isolado, mas com grande potencial de desenvolvimento, a companhia Los Angeles Pacific Railway construiu uma linha especial para levar os espectadores \u00e0s arquibancadas do aut\u00f3dromo, que comportava 12 mil pessoas. Outros empreendedores do ramo imobili\u00e1rio aproveitaram a empreitada para erguer novos estabelecimentos e ruas para ligar as localidades vizinhas \u00e0 Playa del Rey. <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_5.jpg\")
<\/p>\n
Durante o processo, uma tempestade derrubou mais de 200 metros da arma\u00e7\u00e3o de madeira, o que acabou atrasando em 20 dias o prazo de constru\u00e7\u00e3o cuja dura\u00e7\u00e3o estava prevista para apenas 25 dias. Custou 75.000 d\u00f3lares, uma pequena fortuna para a \u00e9poca. E Garbutt e Moskovics ainda conseguiram mais 10.000 d\u00f3lares para instalar holofotes para a realiza\u00e7\u00e3o de corridas noturnas. <\/p>\n
A inaugura\u00e7\u00e3o <\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_6(1).jpg\")
<\/p>\n
“O circuito de corridas mais espetacular do mundo” <\/p>\n <\/em>Em 8 de abril de 1910, os port\u00f5es do Los Angeles Motordrome foram abertos para seu evento inaugural: sete dias de corridas com os maiores nomes do automobilismo norte-americano. Os dias seriam predominantemente preenchidos por corridas curtas, com dist\u00e2ncia total variando de uma a dez voltas. Destas, a grande atra\u00e7\u00e3o seria o duelo entre o c\u00e9lebre recordista Barney Oldfield em seu \u201cLightning Benz\u201d e o Fiat Cyclone de Ralph DePalma. Apenas no primeiro e no \u00faltimo dia haveria uma corrida de m\u00e9dia dist\u00e2ncia, onde os carros percorreriam 100 milhas. Ambas foram vencidas pelo piloto Ray Harroun (que no ano seguinte venceria a primeira edi\u00e7\u00e3o das 500 Milhas de Indianapolis). A primeira foi completada em 1:25:28, com m\u00e9dia de 111,6 km\/h; e a segunda em 1:16:21, com m\u00e9dia de 125,5 km\/h, a bordo dos calhambeques que voc\u00ea v\u00ea abaixo. Milagrosamente, ningu\u00e9m morreu. <\/p>\n Os carros O Fiat Cyclone foi o primeiro recordista da pista, com m\u00e9dia de 155 km\/h e tempo de volta de 37,7 segundos. Sob seu cap\u00f4 havia um quatro-cilindros de 18 litros (!) de deslocamento e pot\u00eancia m\u00e1xima de 175 cv. <\/p>\n Seu principal oponente era o Lightning Benz, movido por um quatro cilindros com deslocamento de 21,5 litros (!!!) que gerava poderosos 200 cv. Em seu primeiro teste no Los Angeles Motordrome, o piloto Barney Oldfield manteve uma m\u00e9dia de 160 km\/h e completou a volta em 35 segundos, quebrando o recorde obtido pelo Fiat em seu teste anterior. <\/p>\n J\u00e1 o Marmon 32 Wasp vencedor da corrida de 100 milhas tinha um motor de seis cilindros com deslocamento de 7,3 (ufa\u2026) litros que gerava 200 cv e beirava os 200 km\/h de velocidade m\u00e1xima vestindo pneus um pouco mais grossos que o de uma Caloi 10. <\/p>\n O auge e o fim do Los Angeles Motordrome O tra\u00e7ado do Los Angeles Motordrome tamb\u00e9m atraiu os motociclistas, que usaram o aut\u00f3dromo para quebrar todos os recordes de velocidade em motos registrados at\u00e9 ent\u00e3o. Tal como os carros, as motos tamb\u00e9m eram uma novidade cujos limites eram desconhecidos. As f\u00e1bricas aproveitavam a coragem dos recordistas como forma de publicidade, e tornaram o local o grande templo californianos dos amantes da velocidade. <\/p>\n Somente a chegada Grande Depress\u00e3o ap\u00f3s a quebra das bolsas em 1929 incentivou o decl\u00ednio desse tipo de constru\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, a vida \u00fatil das t\u00e1buas submetidas ao uso intenso e \u00e0s varia\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas n\u00e3o passava de cinco anos. Muitas delas acabavam soltas ou quebradas, deixando enormes e perigosas fendas cuja manuten\u00e7\u00e3o tornou-se invi\u00e1vel quando a crise econ\u00f4mica disparou. Em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, os carros rasgavam as retas a 180 km\/h enquanto os carpinteiros sob a pista remendavam as t\u00e1buas soltas ou quebradas. Tamb\u00e9m era comum ver crian\u00e7as assistirem \u00e0s corrida com as cabe\u00e7as enfiadas atrav\u00e9s destes buracos. <\/p>\n Outro fator que contribuiu para o decl\u00ednio dos aut\u00f3dromos de pista de madeira \u00e9 que para vencer bastava ter o carro mais potente, uma vez que as curvas inclinadas conduziam os pilotos naturalmente pelo tra\u00e7ado. O circuito da praia de Daytona, por exemplo, tinha piso misto (terra e asfalto) e curvas planas que exigiam mais do que um motor superpotente nas tomadas de tang\u00eancia. Tamb\u00e9m na \u00e9poca o asfalto e o concreto come\u00e7aram a ser usados para construir as pistas, dando o primeiro passo para o que viria a se tornar o padr\u00e3o dos aut\u00f3dromos modernos. <\/p>\n Apesar disso, o automobilismo americano ainda hoje mant\u00e9m algumas caracter\u00edsticas nascidas com o Los Angeles Motordrome: o aumento da velocidade m\u00e9dia pela inclina\u00e7\u00e3o das curvas, as larguras que favorecem muitas ultrapassagens e as arquibancadas ao redor e rente \u00e0 pista. <\/p>\n Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Embora as corridas de carro tenham surgido quase que imediatamente ap\u00f3s a inven\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel, os aut\u00f3dromos n\u00e3o tiveram um padr\u00e3o definido antes da d\u00e9cada de 1950. O primeiro do mundo, a pista de Brooklands, na Inglaterra, tinha um oval de concreto bruto usado tamb\u00e9m por avi\u00f5es. No mais antigo dos americanos, Indian\u00e1polis, os carros […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20288,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20287","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-curiosidade","8":"category-noticias"},"yoast_head":"\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_7.jpg\")
<\/p>\n
\nNa \u00e9poca, a \u00eanfase do automobilismo estava nos recordes de velocidade em curtas dist\u00e2ncias \u2013 geralmente no \u201cquil\u00f4metro lan\u00e7ado\u201d ou na \u201cmilha lan\u00e7ada\u201d. Os b\u00f3lidos ainda eram uma novidade, e os limites destas m\u00e1quinas muito pouco conhecidos. Os tr\u00eas destaques do in\u00edcio do Motordrome foram o Lightning Benz de Barney Oldfield, o Fiat Cyclone de Ralph de Palma e o Marmon 32 Wasp de Ray Harroum. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_8.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_9.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_10.jpg\")
\nOs tr\u00eas modelos tinham constru\u00e7\u00e3o do tipo carroceria sobre chassi, motor dianteiro, transmiss\u00e3o por corrente em vez de card\u00e3, e os freios somente nas rodas traseiras, enquanto a suspens\u00e3o usava rudimentares feixes de molas. E n\u00e3o, eles n\u00e3o tinham cinto de seguran\u00e7a. Nem paddle shifts. <\/p>\n
\nO sucesso do evento de inaugura\u00e7\u00e3o atraiu v\u00e1rios outros automobilistas e motociclistas, que competiram regularmente durante toda a opera\u00e7\u00e3o do aut\u00f3dromo. Logo passaram a ser organizadas as corridas de 24 horas e de 500 milhas. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/o_11.jpg\")
\nApesar do r\u00e1p\u00eddo e intenso sucesso, o Los Angeles Motordrome teve vida curta. Na tarde do dia 11 de agosto de 1913 um inc\u00eandio, supostamente iniciado por moradores de rua que abrigavam-se sob a pista de madeira, destruiu parte do aut\u00f3dromo a ponto de tornar sua reconstru\u00e7\u00e3o invi\u00e1vel. Menos mal que seu sucesso incentivou a cria\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias pistas semelhantes por todo o pa\u00eds. No in\u00edcio da d\u00e9cada de 20, haviam nada menos que 24 ovais semelhantes em opera\u00e7\u00e3o nos EUA. <\/p>\n