O custo total do trem de alta velocidade brasileiro poder\u00e1 chegar a R$ 50 bilh\u00f5es, se forem levados em conta imprevistos que podem acontecer durante a obra, como mudan\u00e7as no tra\u00e7ado por causa de exig\u00eancias ambientais ou aumento de gastos com perfura\u00e7\u00e3o de t\u00faneis, por exemplo. <\/p>\n
Segundo o consultor legislativo do Senado, Marcos Jos\u00e9 Mendes, estudos apontam que o custo desse tipo de obra pode ser, em m\u00e9dia, 45% maior que o planejado antes de o empreendimento come\u00e7ar. <\/p>\n
O projeto do trem-bala, que dever\u00e1 ligar as cidades de Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, foi debatido durante audi\u00eancia p\u00fablica na Comiss\u00e3o de Infraestrutura do Senado nesta ter\u00e7a-feira. <\/p>\n
Custo do trem bala <\/p>\n
A obra est\u00e1 or\u00e7ada em R$ 33 bilh\u00f5es, dos quais R$ 20 bilh\u00f5es ser\u00e3o financiados por meio de uma linha de cr\u00e9dito especial do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) e R$ 3 bilh\u00f5es vir\u00e3o do governo para desapropria\u00e7\u00f5es e compensa\u00e7\u00f5es ambientais. Mais R$ 10 bilh\u00f5es ser\u00e3o aportados pelos pr\u00f3prios investidores. <\/p>\n
Mendes, que produziu artigos t\u00e9cnicos sobre o assunto para o Centro de Estudos da Consultoria do Senado, garante que os gastos governamentais com a obra devem ficar entre R$ 15 bilh\u00f5es e R$ 35 bilh\u00f5es. <\/p>\n
Segundo ele, com R$ 20 bilh\u00f5es, \u00e9 poss\u00edvel construir uma usina hidrel\u00e9trica como Belo Monte, 8,3 mil quil\u00f4metros (km) de ferrovias de cargas, ligar 12 milh\u00f5es de moradias \u00e0 rede de esgoto ou dobrar a extens\u00e3o do metr\u00f4 de uma cidade como S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
“Vale a pena gastar todo esse dinheiro p\u00fablico construindo o trem-bala?”, perguntou. Ele disse tamb\u00e9m que o projeto conflita com a pol\u00edtica econ\u00f4mica e social do governo federal. <\/p>\n
Transporte ferrovi\u00e1rio de cargas <\/p>\n
Para o consultor de transportes Joseph Barat, o governo deve investir mais em transporte ferrovi\u00e1rio de cargas, em vez de priorizar o de passageiros. <\/p>\n
“Os congestionamentos na Via Dutra (que liga as cidades de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro) n\u00e3o s\u00e3o causados por \u00f4nibus ou carros, mas por caminh\u00f5es, que podem ser substitu\u00eddos por trens de cargas,” disse. <\/p>\n
Ele sugeriu que seja implantado gradualmente no pa\u00eds um sistema de transporte misto de cargas e de passageiros. <\/p>\n
Ousadia <\/p>\n
O diretor-geral da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, defendeu o projeto do trem-bala. Ele lembrou que essa tecnologia \u00e9 a mais adequada para atender \u00e0 demanda de passageiros no eixo Rio-S\u00e3o Paulo, porque \u00e9 um servi\u00e7o seguro, confi\u00e1vel, previs\u00edvel e de baixo custo: “O Brasil tem que ousar, n\u00e3o podemos ficar a reboque da tecnologia. O trem-bala dever\u00e1 transportar 32 milh\u00f5es de passageiros no primeiro ano e chegar\u00e1 a 100 milh\u00f5es depois de 40 anos.” <\/p>\n
O superintendente da \u00e1rea de Projetos do BNDES, Henrique Amarante da Costa Pinto, tamb\u00e9m apresentou argumentos a favor da constru\u00e7\u00e3o do trem de alta velocidade. Segundo ele, o potencial de passageiros entre Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo \u00e9 superior ao de outros locais que j\u00e1 adotaram o trem-bala. Pinto tamb\u00e9m lembrou que os aeroportos e as rodovias da regi\u00e3o j\u00e1 est\u00e3o saturados e que a constru\u00e7\u00e3o de trens de m\u00e9dia velocidade n\u00e3o atenderia \u00e0s necessidades da popula\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 cada vez mais migrando do transporte rodovi\u00e1rio para o a\u00e9reo. <\/p>\n
Leil\u00e3o do trem bala <\/p>\n
Na \u00faltima semana, a ANTT adiou pela segunda vez o leil\u00e3o que vai definir os respons\u00e1veis pela constru\u00e7\u00e3o do trem-bala. A licita\u00e7\u00e3o, prevista inicialmente para dezembro, j\u00e1 tinha sido adiada para abril, mas s\u00f3 vai ocorrer no dia 29 de julho. <\/p>\n
O plen\u00e1rio do Senado deve votar nesta semana a Medida Provis\u00f3ria 511\/10, que autoriza o empr\u00e9stimo de at\u00e9 R$ 20 bilh\u00f5es do BNDES ao cons\u00f3rcio que vai construir o trem-bala. O projeto tamb\u00e9m prev\u00ea a cria\u00e7\u00e3o da Empresa de Transporte Ferrovi\u00e1rio de Alta Velocidade S\/A, vinculada ao Minist\u00e9rio dos Transportes. A MP tranca a pauta de vota\u00e7\u00e3o da Casa e precisa ser votada at\u00e9 sexta-feira (15), j\u00e1 que seu prazo de validade acaba no domingo (17). <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Brasil <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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