O desafio de reinventar o carro brasileiro foi o mote do simp\u00f3sio sobre novas tecnologias que a SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) realizou semana passada em S\u00e3o Paulo. Est\u00e1 a\u00ed um tema que ser\u00e1 recorrente nos pr\u00f3ximos anos, na medida em que se aproxima a data fatal de 1\u00ba de janeiro de 2014. A partir desse dia deixar\u00e3o de ser produzidos alguns modelos fabricados por dezenas de anos. Caso do Fiat Mille e da Volkswagen Kombi por raz\u00f5es de encarecimento dos custos para atender novas normas de seguran\u00e7a. Nesse rastro dever\u00e3o seguir Chevrolet Classic, vers\u00f5es mais antigas do Fiat Palio e talvez at\u00e9 a Ford Courier. <\/p>\n
A reinven\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel produzido no Brasil passa pelo conceito de “engenharia frugal”. Termo cunhado por Flavio Campos, da Delphi, essas tecnologias simples t\u00eam bom espa\u00e7o para crescer. Ele citou as novas centrais el\u00e9tricas capazes de eliminar os velhos fus\u00edveis e rel\u00eas, trocando chicotes de at\u00e9 1.000 fios de cobre por apenas 100 de alum\u00ednio. <\/p>\n
Paulo Alves, da Continental, viu possibilidades de utilizar wi-fi (rede local sem fios) dentro dos ve\u00edculos para acesso \u00e0 internet, aproveitando GPS (navega\u00e7\u00e3o) e GPRS (dados via rede celular) do sistema antifurto previstos em legisla\u00e7\u00e3o at\u00e9 meados desse ano — se n\u00e3o houver novos recuos, depois de tr\u00eas adiamentos. <\/p>\n
Francisco Nigro, da Escola Polit\u00e9cnica da USP, pontuou que tecnologias existem, mas o comprador brasileiro quase sempre n\u00e3o pode pagar. Defendeu mudan\u00e7as na taxa\u00e7\u00e3o para incentivar o motorista a valorizar o baixo consumo de combust\u00edvel e de emiss\u00f5es. A coluna sempre preconizou: esse crit\u00e9rio deveria se sobrepor ao antiquado conceito da cilindrada pura e simples. <\/p>\n
O tema de eletrifica\u00e7\u00e3o suscitou debates interessantes. Marcelo Soares, da CPFL, afirmou que a progressiva introdu\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos a bateria n\u00e3o traria problemas, se fosse empurrada a recarga para fora dos hor\u00e1rios de pico. A especialista Maria Rosolem reconheceu que o Brasil precisa de avan\u00e7os nas pesquisas de baterias de \u00edons de l\u00edtio, ressalvando que nem no exterior as dificuldades est\u00e3o superadas. <\/p>\n
Eudes de Oliveira, da Ford, colocou muitos pontos de interroga\u00e7\u00e3o sobre o que ainda precisa acontecer l\u00e1 fora para viabilizar carros el\u00e9tricos. Ao contr\u00e1rio do otimismo exagerado de Reinaldo Muratori, da Mitsubishi. Para ele o cen\u00e1rio ser\u00e1 outro dentro de quatro anos. O fato, por\u00e9m, \u00e9 a incerteza em torno do assunto. Esse tipo de ve\u00edculo tem emiss\u00f5es zeradas quando em uso, mas longe disso na hora de plugar na tomada, se depender de energia f\u00f3ssil para gerar eletricidade. <\/p>\n
Solu\u00e7\u00f5es complexas, de longo prazo, passam pelo projeto EN-V (Ve\u00edculos El\u00e9tricos em Rede, na sigla em ingl\u00eas) detalhado por Christopher Borroni-Bird, da General Motors (EUA). Ele apontou que at\u00e9 um ter\u00e7o do consumo urbano de combust\u00edvel ocorre ao se procurar estacionar. Assim, microve\u00edculos de um ou dois lugares seriam a resposta para a crescente urbaniza\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o mundial. Proposta semelhante e menos audaciosa tem o arquiteto Jaime Lerner com o seu projeto Dock-Dock de transporte individual em cidades, sem os custos envolvidos de propriedade. <\/p>\n
Rog\u00e9lio Golfarb, da Ford, disse que daqui em diante os custos s\u00f3 v\u00e3o subir. Como administr\u00e1-los \u00e9 o grande quebra-cabe\u00e7a aqui e no exterior. <\/p>\n
Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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