![\"\"](\"\/site\/userfiles\/curva_2.png\")
<\/p>\nA morte do piloto Gustavo Sondermann nesse domingo criou uma avalanche de cr\u00edticas a tr\u00eas aspectos: a resist\u00eancia estrutural dos carros da Copa Montana, a atitude da organiza\u00e7\u00e3o da prova em liberar a largada em condi\u00e7\u00f5es de baixa visibilidade, e a necessidade de altera\u00e7\u00f5es no aut\u00f3dromo de Interlagos. \u00c9 sobre essa \u00faltima que vale observar: boa parte das pessoas que pedem mudan\u00e7as (como uma chicane) na curva do Caf\u00e9 s\u00e3o as mesmas que reclamam da falta de emo\u00e7\u00e3o dos Tilk\u00f3dromos atuais. Boa parte dos cr\u00edticos s\u00e3o os mesmos que gostam de falar do crime que foi feito com a desativa\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado antigo de Interlagos, e dos bons tempos em pilotos tinham que ter culh\u00f5es de verdade para fazer curvas de alta com o p\u00e9 embaixo. Existe certo e errado numa hora dessas? <\/p>\n
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A curva do Caf\u00e9 (item 14 no mapa acima) antecede a reta dos boxes e \u00e9 feita com acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, trocando marchas ao longo da subida que come\u00e7a na curva da Jun\u00e7\u00e3o. Seu hist\u00f3rico de acidentes est\u00e1 se tornando extenso: Mark Webber e Fernando Alonso em 2003, sem maior gravidade, Rafael Sperafico em 2007, o piloto de moto Jo\u00e3o Lisboa, pouco mais de dois meses atr\u00e1s, e Gustavo Sondermann agora. Os \u00faltimos tr\u00eas terminaram em \u00f3bito. <\/p>\n
Resist\u00eancia estrutural dos carros, condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas e a suspeita de um pneu de chuva montado do lado contr\u00e1rio, deixando tudo isso \u00e0 parte, o fato \u00e9 que muita gente \u2013 como o piloto de Stock Car Felipe Maluhy \u2013 pede ou uma redu\u00e7\u00e3o na velocidade do ponto, ou a cria\u00e7\u00e3o de uma \u00e1rea de escape de verdade, em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 arquibancada que come\u00e7a justamente naquele local. Aparentemente, a administra\u00e7\u00e3o de Interlagos e a Vicar acham invi\u00e1vel financeiramente destruir aquele setor da arquibancada, e tendem a optar pela chicane feita ali para o Mundial de Motovelocidade anos atr\u00e1s. <\/p>\n
Minha opini\u00e3o como espectador \u00e9 de que n\u00e3o, o Caf\u00e9 n\u00e3o pode acabar, sob o risco de Interlagos tornar-se um aut\u00f3dromo ainda mais comum. Curvas de alta delineadas por muros s\u00e3o desafiadoras, s\u00e3o arrepiantes, e n\u00e3o precisam ser extintas do automobilismo \u2013 que o digam a Nascar e a Indy. Prefiro acreditar que a solu\u00e7\u00e3o esteja em b\u00f3lidos mais resistentes, menos obsoletos, na limita\u00e7\u00e3o de largadas em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas, e mesmo na cria\u00e7\u00e3o da t\u00e3o propalada \u00e1rea de escape para que os pilotos n\u00e3o sejam jogados de volta \u00e0 pista em caso de acidente. Se for preciso derrubar parte das arquibancadas, que isso seja feito e ponto. <\/p>\n
Mortes no automobilismo tendem a mudar a maneira como as coisas s\u00e3o feitas. A onda dos Tilk\u00f3dromos teve in\u00edcio exatamente ap\u00f3s as mortes de Senna e Raztemberger. Em 1995, um ano depois dos fat\u00eddicos acidentes, Hermann Tilke transformava o veloz e perigoso aut\u00f3dromo austr\u00edaco de \u00d6sterreichring no encurtado e travado A1 Ring. O resto voc\u00ea j\u00e1 sabe. Hoje, na F\u00f3rmula 1, as mortes rarearam na mesma medida em que as emo\u00e7\u00f5es e o desafio de se superar os limites da sanidade em uma pista de corrida foram trocados por pit-stops, KERS, asas m\u00f3veis e outros artif\u00edcios. <\/p>\n
Esta \u00e9 uma discuss\u00e3o em que n\u00e3o existe resposta f\u00e1cil, afinal colocar na mesma discuss\u00e3o vidas humanas e o fasc\u00ednio de um esporte j\u00e1 \u00e9, por natureza, algo moralmente discut\u00edvel. Mas continuo acreditando que \u00e9 poss\u00edvel trazer mais seguran\u00e7a ao esporte sem prejudicar um dos tra\u00e7ados mais desafiantes do automobilismo <\/p>\n
Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A morte do piloto Gustavo Sondermann nesse domingo criou uma avalanche de cr\u00edticas a tr\u00eas aspectos: a resist\u00eancia estrutural dos carros da Copa Montana, a atitude da organiza\u00e7\u00e3o da prova em liberar a largada em condi\u00e7\u00f5es de baixa visibilidade, e a necessidade de altera\u00e7\u00f5es no aut\u00f3dromo de Interlagos. \u00c9 sobre essa \u00faltima que vale observar: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20212,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20211","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-infraestrutura","8":"category-noticias"},"yoast_head":"\n