Depois de conquistar com as matrizes o direito de desenvolver carros no pr\u00f3prio pa\u00eds e de chegar ao quarto lugar na lista dos maiores mercados mundiais e ao sexto no ranking de fabricantes, a ind\u00fastria automobil\u00edstica do Brasil perde espa\u00e7o para a \u00cdndia, sua parceira no Bric, o bloco dos pa\u00edses emergentes. <\/p>\n
Estudo da consultoria Roland Berger conclui que v\u00e1rios dos novos modelos que ser\u00e3o produzidos pelas montadoras nacionais nos pr\u00f3ximos anos ser\u00e3o desenvolvidos na \u00cdndia, ainda que tenha participa\u00e7\u00e3o de t\u00e9cnicos brasileiros. O pa\u00eds tamb\u00e9m pode tirar este ano do Brasil o sexto posto de maior produtor de ve\u00edculos, mantido desde 2008.
\nNo ano passado, a diferen\u00e7a foi de apenas 111,5 mil ve\u00edculos a mais para o Brasil, segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Internacional dos Construtores de Autom\u00f3veis (Oica). H\u00e1 cinco anos, quando o pa\u00eds ocupava a oitava posi\u00e7\u00e3o, a \u00cdndia estava em 11\u00ba e a diferen\u00e7a entre os dois era de 900 mil ve\u00edculos. Nesse per\u00edodo, a produ\u00e7\u00e3o brasileira passou de 2,53 milh\u00f5es para 3,64 milh\u00f5es de unidades em 2010. A indiana teve salto de 1,63 milh\u00e3o para 3,53 milh\u00f5es. <\/p>\n
“O Brasil est\u00e1 perdendo espa\u00e7o na produ\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos importados, que j\u00e1 respondem por mais de 20% das vendas”, justifica um dirigente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea). A \u00cdndia, ao contr\u00e1rio, atende quase todo o mercado interno com produ\u00e7\u00e3o local. As vendas de carros no pa\u00eds asi\u00e1tico crescem a ritmos mais acelerados que o brasileiro, assim como seu PIB. <\/p>\n
No primeiro bimestre deste ano, o pa\u00eds j\u00e1 tirou do Brasil o quarto lugar entre os maiores mercados, posto in\u00e9dito alcan\u00e7ado em 2010. Foram 519 mil ve\u00edculos vendidos no pa\u00eds contra 594 mil no mercado indiano. No ano passado, a \u00cdndia tamb\u00e9m estava \u00e0 frente do mercado brasileiro no in\u00edcio do ano, mas acabou na sexta posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Para Stephan Keese, diretor da Roland Berger, “o Brasil continuar\u00e1 a participar do desenvolvimento de novos carros compactos, mas vai perder a oportunidade de liderar projetos no segmento que mais cresce no mundo.” O alto custo local, segundo ele, tira a competitividade do pa\u00eds. <\/p>\n
A Roland Berger realizou 60 entrevistas com montadoras, autope\u00e7as, associa\u00e7\u00f5es e governos dos principais pa\u00edses, inclusive o Brasil, para tra\u00e7ar um perfil da ind\u00fastria para daqui a 15 anos. <\/p>\n
Segundo Keese, al\u00e9m da consolida\u00e7\u00e3o da China como l\u00edder do setor e do aumento das vendas de carros compactos, uma das conclus\u00f5es do estudo \u00e9 que as montadoras v\u00e3o concentrar o processo de cria\u00e7\u00e3o em pa\u00edses de baixo custo. Nesse quesito, a \u00cdndia leva vantagem, embora as grandes fabricantes tenham centros de pesquisas no Brasil. <\/p>\n
Autor: AutoEsporte<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Novos modelos ser\u00e3o desenvolvidos pelo parceiro no Bric, diz consultoria.
\nPa\u00eds tamb\u00e9m pode tirar este ano do Brasil o sexto posto de maior produtor<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,39],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20167","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-relacoes-exteriores"},"yoast_head":"\n