A maioria dos 16 aeroportos instalados nas 12 cidades do Brasil que receber\u00e3o os jogos da Copa do Mundo em 2014 n\u00e3o tem infraestrutura suficiente para atender ao aumento crescente da demanda, que poder\u00e1 dobrar nos pr\u00f3ximos sete anos. Estudo coordenado pelo professor Elton Fernandes, do Programa de Engenharia de Produ\u00e7\u00e3o da Coppe, avaliou a situa\u00e7\u00e3o at\u00e9 2016 e concluiu que a maior parte dos terminais de passageiros j\u00e1 est\u00e1 com sua capacidade esgotada e que as obras de amplia\u00e7\u00e3o previstas pela Infraero n\u00e3o mudar\u00e3o esse quadro. As exce\u00e7\u00f5es s\u00e3o os aeroportos do Gale\u00e3o (RJ) e de Bras\u00edlia, Fortaleza e Manaus. <\/p>\n
Baseando-se em padr\u00f5es internacionais, que pedem um m\u00ednimo de 23 metros quadrados por passageiro dom\u00e9stico no hor\u00e1rio de pico e mais 14 metros quadrados por passageiros internacionais, o estudo concluiu que, ap\u00f3s as obras, ainda haver\u00e1 uma car\u00eancia total de 366 mil metros quadrados para atender \u00e0 demanda de 2014. Isso independe da movimenta\u00e7\u00e3o adicional causada pela Copa do Mundo, que poder\u00e1 chegar a 3 milh\u00f5es de passageiros no total. O problema n\u00e3o est\u00e1 nesse n\u00famero, e sim no fato de que, antes do evento, os aeroportos j\u00e1 estar\u00e3o operando no limite. <\/p>\n
A demanda total de passageiros calculada pela Coppe \u00e9 maior que a prevista pela Infraero no planejamento das obras de expans\u00e3o. O professor Elton Fernandes prev\u00ea que, nos 16 aeroportos, o n\u00famero anual de passageiros salte dos 127,72 milh\u00f5es registrados em 2010 para 187,48 milh\u00f5es em 2014. Esse acr\u00e9scimo de quase 60 milh\u00f5es \u2013 mais do que o dobro do movimento total atual dos aeroportos da Argentina, por exemplo \u2013 \u00e9 bem superior ao n\u00famero levado em conta no planejamento das obras de expans\u00e3o dos terminais. Segundo Elton, os aeroportos que dever\u00e3o ter a maior taxa de crescimento s\u00e3o Viracopos (Campinas-SP), com 91%, e o Gale\u00e3o, com 73%. <\/p>\n
Apesar de ser um dos campe\u00f5es de crescimento, o terminal do Gale\u00e3o \u00e9, do ponto de vista da \u00e1rea dispon\u00edvel, o \u00fanico que ter\u00e1 espa\u00e7o mais do que suficiente para suportar a demanda prevista: ter\u00e1 uma folga de 106 mil metros quadrados em 2014. De acordo com o estudo, o aeroporto carioca, que em 2010 recebeu 12,23 milh\u00f5es de passageiros, dever\u00e1 receber 21,15 milh\u00f5es em 2014 e 25,12 milh\u00f5es em 2016. O terminal tem hoje dispon\u00edvel 180 mil metros quadrados. Em 2014, ap\u00f3s a obra de expans\u00e3o, ter\u00e1 280 mil metros quadrados. Elton diz que, ap\u00f3s a amplia\u00e7\u00e3o, os p\u00e1tios, que hoje podem receber 35 aeronaves, provavelmente ter\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de abrigar mais do que as 47 previstas no estudo. A conta inclui os avi\u00f5es Airbus A380, que poder\u00e3o passar\u00e3o a pousar no aeroporto ap\u00f3s o alargamento da pista, inclu\u00eddo nas obras de amplia\u00e7\u00e3o. Os aeroportos de Bras\u00edlia, Fortaleza e Manaus tamb\u00e9m conseguir\u00e3o atender \u00e0 demanda calculada no estudo da Coppe, mas com menos folga que o Gale\u00e3o. <\/p>\n
J\u00e1 Viracopos, que tem hoje capacidade para 3,5 milh\u00f5es de passageiros, est\u00e1 em situa\u00e7\u00e3o delicada, de acordo com o professor. Como consequ\u00eancia da falta de planejamento do setor aeroportu\u00e1rio brasileiro, o aeroporto de Campinas registrou em apenas dois anos \u2013 2008 a 2010 \u2013 a maior taxa mundial de crescimento de passageiros, e j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 mais suportando o movimento, que continua a crescer. O total de embarques e desembarques em Viracopos saltou de 1,08 milh\u00e3o em 2008 para 5,02 milh\u00f5es em 2010, um aumento de 364%. \u201cComo nenhuma amplia\u00e7\u00e3o foi feita at\u00e9 agora, j\u00e1 faltam hoje 10,8 mil metros quadrados nos terminais de passageiros de Viracopos. Em 2014, mesmo com a amplia\u00e7\u00e3o dos atuais 25 mil metros quadrados para 58,5 mil, os transtornos e desconfortos continuar\u00e3o\u201d, avalia o professor. <\/p>\n
Elton explica que o aumento em Campinas foi provocado pela situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica dos aeroportos de Congonhas e de Guarulhos. Este \u00faltimo, j\u00e1 no ano passado, operava acima da sua capacidade, recebendo 67 aeronaves, seis a mais do que a capacidade definida pelo DECEA. A situa\u00e7\u00e3o do aeroporto paulista tem reflexos em v\u00e1rios aeroportos brasileiros, onde aeronaves com destino a S\u00e3o Paulo ficam estacionadas nos p\u00e1tios, aguardando a libera\u00e7\u00e3o do controle de tr\u00e1fego. Enquanto isso, outros avi\u00f5es n\u00e3o t\u00eam como pousar. Esse congestionamento gera muitos atrasos nos voos. <\/p>\n
Problemas na Copa <\/p>\n
O n\u00famero de passageiros em fun\u00e7\u00e3o da Copa do Mundo, que pode chegar a 3 milh\u00f5es, n\u00e3o deveria ser um grande problema para os aeroportos brasileiros, pois muitas outras pessoas que viajariam a neg\u00f3cios no mesmo per\u00edodo provavelmente remanejar\u00e3o suas agendas devido aos jogos. Mas o professor da Coppe acredita que haver\u00e1 transtornos porque boa parte das obras planejadas n\u00e3o evitar\u00e1 que os terminais operem no limite j\u00e1 muito antes daquele evento esportivo. \u201cQuando um copo est\u00e1 quase transbordando, qualquer gotinha a mais causa problemas\u201d, lembra Elton. <\/p>\n
A Federal Aviation Administration (FAA), nos Estados Unidos, recomenda que os terminais norte-americanos tenham no m\u00ednimo 23 metros quadrados dispon\u00edveis para cada passageiro dom\u00e9stico no hor\u00e1rio de pico e 14 metros quadrados adicionais para os internacionais. \u201cA m\u00e9dia internacional, que levantamos em 114 aeroportos, \u00e9 de 29,98 metros quadrados por passageiro na hora-pico, enquanto, no Brasil, a maioria est\u00e1 abaixo de 23 metros quadrados. E essa situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o ir\u00e1 melhorar com as obras previstas pela Infraero\u201d, afirma o professor. <\/p>\n
Para ilustrar o desempenho do setor no Brasil, Elton comparou o que foi planejado para Guarulhos at\u00e9 2014 com a evolu\u00e7\u00e3o dos aeroportos de Barcelona (Espanha) e Charlotte (Estados Unidos), num per\u00edodo de cinco anos. Em 2010, com um terminal de 160 mil metros quadrados, Guarulhos recebeu quase 27 milh\u00f5es de passageiros. \u00c9 uma quantidade pr\u00f3xima ao do n\u00famero de passageiros que, em 2005, embarcaram e desembarcaram nos 125 mil metros quadrados de Barcelona e nos 158 mil metros quadrados de Charlotte. Em 2009, Barcelona j\u00e1 contava com 544 mil metros quadrados e Charlotte tinha 518 mil. J\u00e1 Guarulhos, somente agora tem projetada uma amplia\u00e7\u00e3o para apenas 250 mil metros quadrados \u2013 em 2014 – \u00e1rea que o professor considera insuficiente para receber os 37 milh\u00f5es de passageiros que o estudo da Coppe prev\u00ea para 2014. Para dar conta dessa demanda, o terminal de passageiros de Guarulhos deveria ser ampliado para pelo menos 320 mil metros quadrados, diz Elton. <\/p>\n
Autor: D29AM<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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